Motor Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Az M113-as motor jellemzői

Jellemzők	Adatok
Termelés	Stuttgart-Bad Cannstatt üzem
Motor gyártmány	M113
Gyártási évek	1998-2011
Hengerblokkok anyaga	alumínium
Teljesítményrendszer	injektor
Típus	V-típus
Hengerek száma	8
Szelepek hengerenként	3
Dugattyú löket, mm	84
Hengerátmérő, mm	97
Sűrítési arány	10
Motor hengerűrtartalma, ccm	4966
Motor teljesítmény, LE/perc	292/5600, 296/5600, 306/5600
Lendület, Nm/perc	440/2700, 456/2800, 460/2700
Környezetvédelmi szabványok	Euro 4
Motorolaj	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Mennyi olaj van a motorban, liter	8.0
Az öntvény cseréjekor, l	~7.5
Az olajcsere elvégzése, km	7000-10000
Motor üzemi hőmérséklete, fok.	~90
Benzinfogyasztás, l/100 km	– városban: 18,9, – autópályán: 8,9, – vegyes forgalomban: 13,2
Olajfogyasztás, gr./1000 km	800-ig
Motor élettartama, ezer km	– a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 300+
Tuning, lóerő	– potenciál: 500+, erőforrás-veszteség nélkül: –
Beszerelt motor	Mercedes-Benz CL 500 C215, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz ML 500 W163, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W220, Mercedes-Benz SL 500 R129, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251

A Stuttgart-Bad Cannstatt üzemben gyártott M113-as motor egy nagyra értékelt erőforrás, amely 1998-tól 2011-ig volt gyártásban. Ez az alumínium hengerblokkal épített V8-as motor injektoros üzemanyag-rendszerrel és 8 hengeres, hengerenként 3 szelepes konfigurációval rendelkezik. A motor furata (a henger átmérője) 97 mm, lökete (a dugattyú által megtett út) 84 mm, a sűrítési arány pedig 10-es.

Az M113-as motor teljes lökettérfogata 4966 köbcentiméter (cm3), és az adott verziótól függően változó teljesítményű: 292 lóerő 5600-as fordulatszámon, 296 lóerő 5600-as fordulatszámon és 306 lóerő 5600-as fordulatszámon. A motor forgatónyomatéka 440 Nm 2700-as fordulatszámnál és 460 Nm 2700-as fordulatszámnál, a köztes változat pedig 456 Nm 2800-as fordulatszámnál. Az M113 megfelel az Euro 4 károsanyag-kibocsátási normáknak, ami tükrözi a környezetvédelmi szempontokat.

Ami a kenést illeti, a motor különböző olajokat használhat, többek között 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 és 15W-50 olajokat. A motor teljes olajtérfogata 8,0 liter, egy olajcsere során körülbelül 7,5 literre van szükség. Az olajcsere-intervallum 7000 és 10000 kilométer között mozog. A motor 90 Celsius-fok körüli optimális hőmérsékleten működik.

Az M113-as motor üzemanyag-fogyasztása, ha olyan járművekbe szerelik, mint a Mercedes-Benz Grand Vitara, a kategóriájához képest viszonylag hatékony. Városi környezetben a fogyasztás körülbelül 18,9 liter/100 kilométer, míg autópályán ez az érték körülbelül 8,9 liter/100 kilométerre csökken, a kombinált átlag 13,2 liter/100 kilométer. Az olajfogyasztás 1000 kilométerenként legfeljebb 800 gramm.

Az M113-as motor gyakorlati élettartama több mint 300 000 kilométer, bár pontos adatokat a gyártó nem közöl. Ami a tuningot illeti, ez a motor több mint 500 lóerő potenciális teljesítményt tud felmutatni, ami kiemeli a robusztusságát és a teljesítménynövelésre való alkalmazkodóképességét.

Az M113-as motort a Mercedes-Benz számos tekintélyes modelljébe beépítették, többek között a CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230 és R 500 W251 modellekbe. Ez a sokoldalúság és a széleskörű felhasználás aláhúzza a motor teljesítményképességét és megbízhatóságát, ami a Mercedes-Benz kínálatának alapdarabjává tette a gyártási évei alatt.

A Mercedes M113 E50 5.0 motor megbízhatósága, problémái és javítása

Az M113 család (amelybe az M113 E43 és a sportos AMG modellek M113 E55 és M113 E55 ML is beletartozik) nyolchengeres motorjainak régebbi, polgári változata 1998-ban jelent meg az M119 E50 leváltásaként. Az ötliteres M113 E50 erőforrás az M113 E43 blokkjára épül, és vele együtt szinte teljes mértékben analóg az M112 E37-essel, de két további hengerrel és kiegyenlítőtengely nélkül.

A hengerfejek egységesek az E37-essel: alumínium, hengerfejenként egy vezérműtengely (SOHC) és hengerenként három szelep (két szívó, egy kipufogó). A szívószelepek átmérője 36 mm, a kipufogószelepeké 41 mm. Továbbra is változó szelepvezérlésű rendszert, hidrokompenzátorokat és változó hosszúságú szívócsövet használnak.

Az időzítés meghajtása láncos, a lánc élettartama kb. 200 ezer kilométer. A vezérlőrendszer Bosch Motronic ME 2.8-as.
A motort az 500-as indexű Mercedes modellekhez tervezték.
A Mercedes-Benz modelleket 2007-ig ezzel a motorral szerelték, amikor is teljesen kiszorította egy újabb és modernebb M 273 KE 55 motor. Története M113 E50 a koreai autógyártó SsangYong zászlóshajóján folytatódott.

M 113 E 50 motor módosításai

1. M113.960 (1998 – 2006) – változat, amelynek teljesítménye 306 lóerő 5600 fordulat/percnél, 460 Nm nyomaték 2700 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz SL 500 C215 és az S 500 W220 modellekbe építették be.
2. M113.961 (1998 – 2001) – az M 113.960 analóg változata a Mercedes-Benz SL 500 W129 számára.
3. M113.962 (1999 – 2007) – változat, amelynek teljesítménye 296 lóerő 5600 fordulat/percnél, nyomatéka 456 Nm 2800 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz G 500 W463-ba építették be.
4. M113.963 (2001 – 2006) – az M 113.960 analógja a Mercedes-Benz SL 500 R230-hoz.
5. M113.964 (2001 – 2007) – változat, amelynek teljesítménye 292 lóerő 5600 fordulat/percnél, nyomatéka 440 Nm 2700 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz ML 500 W163 és ML 500 W164 modellekbe építették be.
6. M113.966 (2002 – 2005) – az M 113.960 analógja a Mercedes-Benz S 500 4Matic W220-hoz.
7. M113.967 (2003 – 2006) – az M 113.960 analógja a Mercedes-Benz E 500 W211 és CLS 500 C219 modellekhez.
8. M113.968 (2002 – 2006) – az M 113.960 analógja a Mercedes-Benz CLK 500 C209 számára.
9. M113.969 (2003 – 2006) – az M 113.960 analógja a Mercedes-Benz E 500 4Matic W211 számára.
10. M113.971 (2006 – 2007) – az M 113.960 analógja a Mercedes-Benz R 500 W639 számára.

A Mercedes M113 5.0 motorok problémái és hátrányai

Alumínium-szilícium ötvözetből készült hengerek:

• Plusz: Az ötvözetnek alacsony a súrlódási együtthatója, ami hozzájárul a jobb hővezetéshez és a tartóssághoz. Ez megfelelő használat esetén hatékonyabbá és tartósabbá teszi a motort.
• Minuszok: Az ötvözet érzékeny a túlmelegedésre és a nem megfelelő terhelésre a fűtetlen motoron, ami a hengerek meghorzsolódásához vezethet. Ezek a problémák azonban könnyen elkerülhetők az egyszerű ajánlások betartásával: melegítse be a motort, kerülje a nagy terhelést, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet, tartsa jó állapotban a hűtőrendszert, rendszeresen cserélje a légszűrőt és figyelje a kenőrendszerben lévő nyomást.

Hengerenként két dugó:

• előnyök: A hengerenkénti két gyertya hatékonyabb égést biztosít azáltal, hogy két lángfrontot hoz létre. Ez lehetővé teszi, hogy a motor soványabb keverékkel működjön, ami javítja az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
• Hátrányok: A gyertyák megnövekedett száma magasabb csereköltséget igényel, ami problémát jelenthet a korlátozott anyagi lehetőségekkel rendelkezők számára.

Változó hosszúságú szívócső:

• Pluszok: A változó hosszúságú szívócső rendszer széles fordulatszám-tartományban teszi a motort hatékonnyá, optimális teljesítményt biztosítva különböző fordulatszámokon.
• Minuszok: Idővel a csappantyútengelyek meglazulhatnak, és zajt csaphatnak. Ez a probléma azonban megoldható a csappantyúk saját maga által végzett javításával, jelentős költség nélkül.

Carter gázszellőző rendszer (CGVS):

• Pluszok: A CVVS megfelelő működése csökkenti az olajfelhalmozódást és tisztán tartja a motort.
• Minuszok: A rendszer hajlamos az eltömődésre, különösen akkor, ha rossz minőségű olajat használnak, vagy nem cserélik rendszeresen. A megoldások közé tartozik a szelepfedelek mikroszkopikus lyukainak tisztítása és az összes tömlő cseréje az ICS-ben.

Fontos pontok a motor hosszú élettartamához

1. Karbantartja a hűtőrendszert: A hűtők átöblítése és a hűtőrendszer jó állapotban tartása segít megelőzni a motor túlmelegedését és a hengerek alumínium-szilícium ötvözetének károsodását.
2. Cserélje rendszeresen a légszűrőt: A szűrő rendszeres cseréje különösen fontos, ha a járművet poros körülmények között üzemelteti. A por koptatószerként hathat, és felgyorsíthatja a henger-dugattyúcsoport kopását.
3. Fenntartja a kenőrendszer nyomását: Szereljen fel egy nyomásmérőt e fontos paraméter ellenőrzésére.
4. Cserélje ki az időzítő elemeket: A lánc, a féknyergek és más időzítő elemek időben történő cseréje megakadályozza, hogy fémforgács kerüljön az olajteknőbe, és biztosítja a motor hosszú élettartamát.

A Mercedes-Benz M113-as motorjának számos előnye van, többek között a nagy hatékonyság és megbízhatóság. Hosszú élettartama azonban közvetlenül függ a megfelelő üzemeltetéstől és az időben elvégzett karbantartástól. Az egyszerű ajánlások betartásával a tulajdonosok elkerülhetik a komolyabb problémákat, és élvezhetik e kiváló motor minden előnyét.

Olaj- és hűtőfolyadékszint-érzékelő problémái

Egyes tulajdonosok problémákat tapasztalnak a helytelen olaj- és hűtőfolyadékszint-érzékelő leolvasásával kapcsolatban. Ezek a problémák megoldhatóak, ha alacsonyan tartjuk a mosófolyadék szintjét, és rendszeresen ellenőrizzük az összes folyadék szintjét.

Ezen ajánlások betartásával a legtöbb probléma elkerülhető, és biztosítható az M113-as motor hosszú és problémamentes működése.

Mercedes M113 motor tuning

Kompresszor

A legegyszerűbb módja az M113 motor teljesítményének növelésének, ha kompresszorral ellátott, kezdetben erősebb és megbízható tuningmotorokkal rendelkező M 113 E 55 AMG vagy M 113 E 55 ML AMG motort vásárol. Ha az erőforrás cseréje nem szerepel a tervekben, akkor érdemes kompresszort szerelni a hangulatos M113-asodra. A piacon számos gyártó kínál különböző készleteket, amelyek a széria dugattyúra kerülnek, és 0,5 bar nyomáson ~450 lóerőre növelhetik a teljesítményt. Az egyetlen probléma a kompresszorkészlet magas ára, egyébként megbízhatóságuk nem kétséges.

A légköri motort sport vezérműtengelyekkel, szívó-/kipufogó és egyebekkel véglegesíteni nincs nagy értelme, mert a kompresszoros változathoz hasonló teljesítményt városi üzemre nem lehet kapni, és a költségek is nagyon komolyak lesznek.

MOTORRATING: 4+