Mercedes OM615 D 20 2.0 dízelmotor

A 2,0 és 2,2 literes Mercedes OM 615 dízelmotorokat 1968-tól 1986-ig gyártották, és mind a W115 és W123 típusú személyautókba, mind az N1300 vagy MB100 típusú kisbuszokba kerültek. Ez az erőforrás szolgált alapul a piacunkon népszerű dízelmotorok egész sorának.

A motor leírása OM 615 2.0 és 2.2 dízel

1958-ban az 1,9 literes M121-es benzinmotor alapján egy ugyanilyen térfogatú dízelmotor készült, amely az OM621-es indexet kapta, és kedvezően különbözött a 636-os indexű OHV elődjétől a fej feletti vezérműtengelyes elrendezéssel. A hengerűrtartalom 1961-ben 2,0 literre nőtt. Ennek a motornak a korszerűsítése eredményeként 1968-ban megjelent az OM615. Kialakítása csak apró részletekben különbözött: ez egy hasonló előkamrás dízelmotor, 4 hengeres soros öntöttvas blokkal, 8 szelepes öntöttvas fejjel hidrokompenzátorok nélkül és kétsoros vezérműlánccal, amely egyetlen vezérműtengelyt és soros Bosch M üzemanyag-befecskendezőt forgat.

A 2,0 literes módosításon kívül létezik egy 2,2 literes változat is, nagyobb dugattyúlökettel. Szintén ennek a motornak az alapján készült egy 2,4 literes OM616-os dízel egység.

A Mercedes OM615 D 20 motor műszaki jellemzői (2.0 dízel)

Motor specifikáció Mercedes OM615 D 22 (2.2 dízel)

Mely modelleket szerelték fel a Mercedes OM615 motorral

OM615 motor szervizelési előírások

Olajszerviz

Gázelosztó mechanizmus

Szelepek hőtávolsága

Fogyóanyagok cseréje

A Mercedes OM 615 motor hátrányai, meghibásodásai és problémái

Az OM615 motor a Mercedes-Benz klasszikus hangulatú dízelmotorja, amely egyszerűségéről és túlélőképességéről ismert. Legendás megbízhatósága ellenére azonban nem mentes a tipikus, korral járó problémáktól és konstrukciós jellemzőktől, amelyekkel tisztában kell lennie, ha ezzel a motorral felszerelt autót szervizel vagy vásárol.

Hátsó forgattyústengely-olajtömítés szivárgása

Az egyik leggyakoribb és legjellemzőbb OM615 probléma a hátsó forgattyústengely-olajtömítésen keresztül történő olajszivárgás. Ennél a modellnél az olajtömítés nem hagyományos gumiköpeny, hanem egy tömítés, ami megnehezíti a cseréjét. A szivárgások idővel, különösen 150 000 mérföld felett egyre súlyosbodhatnak. A problémát nem szabad figyelmen kívül hagyni – az olajveszteség a nyomás csökkenéséhez és a motor általános kopásához vezet.

A tüzelőanyag-rendszer jellemzői

A motor Bosch M soros üzemanyag-befecskendezőt használ, amely külön figyelmet igényel. Külön kenőrendszerrel rendelkezik, amelynek olaját a motor általános olajszervizétől külön kell cserélni. A tipikus problémák közé tartozik a sínhajtás membránjának kopása és a mechanikus szívószivattyú meghibásodása, különösen a régebbi példányoknál. Megfelelő karbantartás mellett az üzemanyag-ellátó berendezések évtizedekig szolgálnak, de az előírások elhanyagolása nem ajánlott.

A vezérműlánc feszítése

A látványosan masszív vezérműlánc ellenére az erőforrása nem végtelen. A gyakorlatban a lánc, a féknyergek és a lánckerekek cseréje 200 000-250 000 km-enként szükséges. A kritikus nyúlásnál jellegzetes hangot hallat, szélsőséges esetben pedig ugrás és fázishiba léphet fel, ami a szelephengerek töréséhez vezet. A feszültség rendszeres ellenőrzése a hosszú élettartam kulcsa.

Tényleges élettartam és tartósság

Hivatalosan a gyártó 240 000 km-es erőforrást deklarált, de a tulajdonosok visszajelzései és a gyakorlati üzemeltetési adatok alapján az OM615 időben elvégzett karbantartás mellett könnyedén leküzdheti a 600 000 – 800 000 km-es futásteljesítményt. Egyszerű és javítható kialakítása miatt kifinomult berendezések nélkül is könnyen helyreállítható.

Om 615 motor vélemények: előnyök és hátrányok

Elônyök:

• megbízhatóság és erőforrás, amely akár 800 000 km-t is elérhet
• Széleskörű elterjedtség, nagyszámú pótalkatrész
• Egyszerű kialakítás – sok mindent saját kezűleg is meg lehet javítani
• A másodlagos piacon kaphatóak és olcsók a donormotorok

Hátrányok:

• Túlzott zaj és rezgés, különösen üresjáratban
• Szükséges a Bosch M üzemanyag-befecskendező külön kenésének vezérlése
• Krónikus olajszivárgás a hátsó forgattyústengely-olajtömítésnél
• Hidrokompenzátorok nincsenek mellékelve, kézi szelepbeállítás szükséges

visszahívási kampányok

Az OM 615 motorhoz eddig nem regisztráltak nagyobb tömeges visszahívásokat. Indokok:

• A biztonsági és a visszahívási tudatossági normák akkoriban (különösen az 1970-es években) eltérőek voltak.
• Az OM 615 maga nagyon egyszerű és megbízható konstrukció volt, nem tartalmazott bonyolult elektronikát vagy felturbózott rendszereket, amelyek gyakran tömeges szervizkampányokat okoznak.

Alkalmanként az egyes országokban helyi szervizhirdetéseket végeztek az egyes országokra vonatkozóan:

• Az üzemanyagszivattyú tömítései
• Az üzemanyagszivattyú beállítása
• Kisebb tömítési problémák és minimális olajszivárgás

De ezek nem hivatalos visszahívási akciók voltak, hanem inkább ajánlások a karbantartás során.

Díjak és elismerések

Az OM 615 motornak nincs ismert hivatalos díja, mint például „Az év motorja”, mert:

• Az ilyen díjakat akkoriban egyszerűen nem adtak polgári dízelmotoroknak.
• A 60-as és 70-es években az ilyen díjak még csak most kezdtek megjelenni, és a hangsúly a benzines sportmotorokon volt.

Ennek ellenére az OM 615 hatalmas informális hírnévre tett szert az autós világban:

• A megbízhatóság szimbóluma a Mercedes dízelmotorok sorában.
• Az „örök dízel” imázsának alapja – különösen Afrikában, a Közel-Keleten és Latin-Amerikában.
• Egy motor, amelyet gyakran használtak olyan zord éghajlaton, ahol kevés másik maradt meg.

Sok tulajdonos és autós újságíró az OM 615-öt nevezte:

• „A millió dolláros motor”.
• „Korának legjobb régi dízelmotorja”.
• „Ideális vezetőfülkékhez és nehézgépjárművekhez”

A lényeg:

Szinte semmilyen visszahívási akció nem volt – a motor rendkívül megbízható.

Hivatalos díjak nincsenek, de az OM 615 hírneve legendás a múlt század dízelmotorjai között.