A Mercedes M278 4,6 literes V8-as motor két turbófeltöltővel 2010-ben került bevezetésre, a népszerű E, S és GL osztályú modellek motorháztetője alatt található, jól ismert M273 motor helyett. A DE 46 hajtásegység csak egy hengerűrtartalommal, de különböző teljesítményfokozatokkal kapható.
A Mercedes M278 4,6 literes motor műszaki adatai
Módosítás: M278 DE 46 AL red.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos hengerűrtartalom | 4663 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | CGI közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 367–408 LE |
| Nyomaték | 550–600 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium V8 |
| Hengerfej | Alumínium 32v |
| Hengerátmérő | 92,9 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Kompressziós arány | 10,5 |
| Motor jellemzők | Bi-Turbo |
| Hidraulikus kompenzátorok | Igen |
| Szívómű hajtás | Lánc |
| Fázis szabályozó | Beszíváson és kipufogáson |
| Turbófeltöltés | Két Garrett MGT1752SM |
| Ajánlott olaj | 8,5 liter 0W-40 |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 5/6 |
| Körülbelüli élettartam | 300 000 km |
Módosítás: M278 DE 46 AL
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos térfogat | 4663 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | CGI közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 435–455 LE |
| Nyomaték | 700 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium V8 |
| Hengerfej | Alumínium 32v |
| Hengerátmérő | 92,9 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Kompressziós arány | 10,5 |
| Motor jellemzők | Bi-Turbo |
| Hidraulikus kompenzátorok | Igen |
| Szívómű hajtás | Lánc |
| Fázisszabályozó | Beszívón és kipufogón |
| Turbófeltöltés | Két Garrett MGT1752SM |
| Ajánlott olaj | 8,5 liter 0W-40 |
| Kibocsátási osztály | EURO 5/6 |
| Körülbelüli élettartam | 300 000 km |
M278 motor súlya: 220 kg
Autók Mercedes M278 4,6 L 32v motorral
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Mercedes CL-osztály C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes CL-osztály C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes CLS-osztály W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes E-osztály W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes ML-osztály W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes GLE-osztály W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes GL-osztály X166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes GLS-osztály X166 | 2015 – 2019 |
| Mercedes S-osztály W221 | 2011 – 2013 |
| Mercedes S-osztály W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes SL-osztály R231 | 2012 – 2020 |
A Mercedes-Benz M278 motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A Mercedes-Benz M278 motor egy 4,6 literes, ikerturbós V8-as benzinmotor, amelyet 2011 és 2018 között a márka zászlóshajó modelljeibe, például az S500, CLS500, GL/GLS500, E500 és más modellekbe szereltek be. Kiváló nyomatéka, sima működése és nagy tuningolási potenciálja ellenére az M278 számos krónikus problémával küzd, amelyek költséges javításokat tehetnek szükségessé.
Problémák a vezérműlánccal és a fázisszabályozókkal
Az M278 motor egyik legismertebb problémája a vezérműlánc-feszítők gyors kopása. A konstrukciós jellemzők és a gyenge anyagok miatt a feszítők már 60 000–100 000 km után kopogó hangokat kezdenek adni.
A fórumok (különösen a Benzworld, MBWorld, Drive2) tele vannak olyan tulajdonosok beszámolóival, akik hidegindításkor fémes csengő hangot hallottak, ami a lánc gyengülésére utal. Ha ezeket a tüneteket figyelmen kívül hagyják, a fáziseltolók (fázisszabályozók) és maguk a lánckerekek gyorsan elkopnak, ami a teljes vezérműlánc-szerelvény cseréjét teszi szükségessé, beleértve a motor kiszerelését is.
A láncok és a fázisállítók cseréjével járó nagyobb javítás költsége meghaladhatja a 3000–4000 dollárt.
Szervizhirdetmények és vélemények:
- A Mercedes kiadta a TSB LI05.20-P-058282 számú hirdetményt, amelyben elismeri a feszítő kopásának problémáját alacsony futásteljesítmény esetén.
- Hivatalos visszahívási kampány nem volt, de a kereskedők a garancia lejárta előtt sok autón kicserélték az egységet.
Gyenge olajszivattyú és kopás
A következő rendszerbeli hiba a megbízhatatlan olajszivattyú. Ha a fogaskerekek elhasználódnak vagy az olajnyomás-rendszer meghibásodik, a főtengely csapágyainak és a hajtókaroknak, valamint a henger-dugattyú csoportnak a kenése romlik. A fórumokon sok panasz érkezik az olajhiányra, amely elhanyagolása esetén kopáshoz és jelentős javításhoz vagy az egység cseréjéhez vezet.
Sok tulajdonos megjegyzi, hogy még időben elvégzett olajcserék esetén is előfordulhat kopás 80 000 és 150 000 km közötti futásteljesítménynél, különösen városi forgalomban.
A közösség ajánlásai:
- Az olajszivattyú megelőző cseréje 100 000 km-t meghaladó futásteljesítmény esetén.
- Az olajnyomás figyelése az OBD2 interfészen keresztül vagy külső nyomásmérő beszerelése.
Problémák az alumínium hengerblokkal
Az M278 motorok az M276 és M157 motorokhoz hasonló alumínium hengerfal-bevonatot használnak. Ez a bevonat nem tűri a detonációt és nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. Mivel a motor hajlamos a detonációra (különösen túlmelegedés és rossz minőségű benzin esetén), fennáll a hengerek mechanikai sérülésének kockázata, beleértve a kopást és a karcolódást.
A detonációt okozhatja:
- az injektorok szennyeződése,
- a égéstér túlmelegedése,
- AI-98 alatti benzin használata.
Az Alusil blokk javítása rendkívül nehéz – a szokásos fúrás nem lehetséges, a hüvely cseréje vagy a motor cseréje szükséges.
Kényes piezo injektorok
Az M278 Bosch piezokerámia befecskendezőket használ, amelyek nagy permetezési pontosságot és gyors reakciót biztosítanak. Ugyanakkor kritikus hátrányaik is vannak:
- Érzékenység a túlmelegedésre, különösen hosszabb ideig tartó nagy sebességű vezetés esetén.
- Korlátozott élettartam – a befecskendezők gyakran 80 000–100 000 km után kezdenek meghibásodni.
- Gyakorlatilag nincsenek jó minőségű nem eredeti alkatrészek, az újak pedig drágák – darabjuk akár 30 000–40 000 rubelbe is kerülhet.
A problémák a következő formában jelentkeznek:
- gyújtáskimaradás,
- szegény keverék,
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
Miért fontos ezt tudni használt autó vásárlásakor?
A másodlagos piacon található M278 motorral felszerelt autók gyakran vonzónak tűnnek: magas színvonalúak, megfizethetőek, jól felszereltek. A valóságban azonban a tulajdonosnak gyorsan 300 000 és 1 millió rubel közötti összeget kell befektetnie a motor javításába, ha az előző tulajdonos nem figyelte annak műszaki állapotát.
A problémás M278 jelei:
- hidegindításkor fémes kopogás,
- megnövekedett olajfogyasztás vagy olajszag a kabinban,
- egyenetlen motorjárat,
- rendszeres befecskendezési és olajnyomás-hibák.
Gyakori hibák és javítási költségek
| Probléma | Jellemző futásteljesítmény, km | Mi romlik el | Javítási/csere költség |
|---|---|---|---|
| A vezérműlánc és a feszítők kopása | 60 000–120 000 | Láncok, feszítők, burkolatok, fázisszabályozók | 2500–4500 € |
| Fázisszabályozók kopása | 80 000–140 000 | Gázelosztó fázisszabályozók | 1500–2500 € (ha külön) |
| Olajszivattyú meghibásodása | 80 000–150 000 | Olajszivattyú, bélések, főtengely | 3000–6000 € (akár jelentős javításig) |
| Henger karcolás (alumínium) | 100 000 – 160 000 | CPG, hengerblokk | 5000–10 000 € (hüvelycsere esetén) vagy akár 15 000 € blokkcsere esetén |
| Piezo-befecskendező meghibásodása | 80 000–100 000 € | Üzemanyag-befecskendezők | 2000–3200 € (250–400 €/db × 8) |
| Hidegen kopogás (a vezérműszíj meghibásodásának korai jele) | 60 000+ | Feszítő, csillagok | 1000–1800 € (ha időben észlelik) |
| Megnövekedett olajfogyasztás | 100 000+ | Dugattyúgyűrűk, forgattyúház szellőzés | 1500–3000 € |
Következtetés
Az M278 motor egy csúcstechnológiájú, nagy teljesítményű egység, amely élvezetes vezetési élményt nyújt. Ugyanakkor gondos karbantartást, kizárólag kiváló minőségű üzemanyagok és olajok használatát, valamint a vezérlés és az olajrendszer rendszeres diagnosztikáját igényli.
Ezeknek a feltételeknek a hiányában az M278 gyorsan státuszszimbólumból drága fejfájássá válhat.
0 hozzászólás