Opel Y20DTH, Y20DTR motor

Az Opel autógyártó konszern hosszú ideig dízel erőforrással szerelte fel járműveit. Az első motorok az Y20DTH, Y20DTR indexű modellek voltak, 2 és 2,2 literes térfogattal. Az ilyen típusú motorok gyártása 2006-ig folytatódott.

Az ilyen erőegységek fejlesztése a múlt század 90-es éveiben történt, ami megmagyarázza a meglehetősen szerény műszaki jellemzőket. Ugyanakkor a motorokat megbízhatóság, tartósság jellemzi. Kopásállóság, nagy túlélőképességet mutatnak, képesek nem a legminőségibb üzemanyaggal dolgozni. Ezeket a paramétereket kompenzálja az élénkség és a dinamika hiánya.

A 2 literes erőforrás volt az első, amelyet gyártottak. 2002-ben egy módosított analóg, 2,2 literes térfogatú motor lépett a piacra. Tervezésében mindkét motor azonos. A későbbi modellt a hengerdugattyú löketének növelése jellemzi. Egyébként egy ilyen tulajdonság lehetővé tette a hengerek átmérőjének megtartását, miközben növelte a motor térfogatát.

A tervezőknek új forgattyús tengelyt kellett kifejleszteniük az Y20DTR erőforráshoz. Egy másik újítás a változó geometriájú turbina használata volt, illetve a nagyobb teljesítmény. Az Y20DTH és az Y20DTR motorok különböző üzemanyag-befecskendezőkkel vannak felszerelve, az erőátvitelben is vannak különbségek, az első motorhoz F23-as dobozt használtak, a másodikhoz F35-öt.

Mindegyik motor lánchajtású időzítéssel van felszerelve. Az üzemanyag-befecskendező és a vezérműtengely összekapcsolására egysoros láncot használnak. Az üzemanyag-befecskendező és a forgattyús tengely egy rendszerben történő kombinálása kétsoros lánc használatával valósul meg. Az olajszivattyút a forgattyús tengely lánckerekéről vezérlik.

Az erőforrás élettartama nagymértékben függ a hajtás műszaki állapotától. A szakértők becslései szerint az egyes láncok erőforrása meghaladja a 300 ezer kilométert. Ugyanakkor a kétsoros lánc törésének esetei gyakorlatilag kizártak. A tulajdonos feladata a vezetők és a cipők állapotának ellenőrzése. Kopás esetén ezeket az egységeket azonnal ki kell cserélni.

Technikai jellemzők

Az Y20DTH, Y20DTR motorok tipikus hibái és meghibásodásai

Az Y20DTH, Y20DTR motorok közel 20 éve üzemelnek. Ez idő alatt a teljesítményegységek tipikus meghibásodásairól kiterjedt adatbázis gyűlt össze. Amikor a tulajdonos a szervizközponthoz fordul. Egy tapasztalt mester először is felhívja a figyelmet a szokásos hibákra. A meghibásodások többsége a belsőégésű motor alkatrészeinek elhúzódó üzemeltetésével, kopásával és elhasználódásával függ össze. De más hibákat sem lehet teljesen kizárni.

A 2,2 literes Y20DTR motorok esetében tipikus probléma a forgattyús tengely meghibásodása. A csomópont meghibásodása a jármű vezetése vagy elindítása során rögzül. Leggyakrabban ilyen hiba 300 ezer kilométer futásteljesítmény után figyelhető meg. A forgattyústengely meghibásodásának folyamatát maga a tulajdonos gyorsítja fel. Ehhez elég, ha nem figyelünk a bélések kenésével kapcsolatos problémákra, folyamatosan „feszültségben” mozogva. A bélések könnyen elforgathatók, és az elakadásukkal járó helyzetek nem ritkák.

Az erőgépek tipikus meghibásodása az időzítőhajtás vezetőlemezeinek részleges megsemmisülése. A műanyag elemek a szivattyú olajfelvevőjébe esnek. A motor nem kap elegendő munkafolyadékot, olajéhség lép fel. Ennek következménye a bélések elakadása vagy elforgása. Egy 2,2 literes motor esetében a forgattyús tengely mechanikai meghibásodása nem ritka. Az ilyen helyzetek drága javításokat igényelnek, mivel a szelepek és dugattyúk károsodása következik be.

Az Opel Y20DTH, Y20DTR motorokba VP44-es üzemanyagszivattyú van beépítve. Ezzel a csomóponttal nagyszámú motorhiba jár. Időnként mechanikus és elektromos alkatrészek meghibásodnak. Leggyakrabban a vezérlőtranzisztor ég ki. Az ilyen helyzetek az egység túlmelegedése miatt következnek be. Ez a hiba abban nyilvánul meg, hogy a tulajdonos nem tudja elindítani az autót.

A 2002-ben gyártott, 2 és 2,2 literes térfogatú erőművek tipikus hibája. Az üzemanyagszivattyú tengelypozíció-érzékelő hurok korróziónak van kitéve, egy ponton meghibásodhat. Az ilyen problémát a hurok külső terheléstől való védelmének hiánya okozza. A régebbi belsőégésű motorokon egy másik szivattyú volt felszerelve, a csonk hozzá volt a dízel üzemanyagban. Ennek megfelelően a korrózió megjelenését és kialakulását kizárták.

Az üzemanyagszűrő szakszerűtlen cseréje veszélyes az Y20DTH, Y20DTR motorok üzemanyag-befecskendezőjére. A bokros műhelyhez való fordulás súlyos következményekkel jár. A szűrőelem beszerelésekor a csésze teljesen tele van gázolajjal, mivel a rendszerben nincs cserélő mechanizmus. Az első üzemanyag nélküli indításkor a rendszer felfúvódik. A motor száraz üzemmódban fut, az üzemanyag-befecskendező fő elemei gyorsan elhasználódnak.

Az EGR-rel kapcsolatos szokásos problémák nem kerülték el az Opel Y20DTH, Y20DTR motorokat. Intenzív működés esetén koromlerakódás keletkezik a szívócsatornában. A rendszer tisztításának ajánlott időközönként nem haladja meg az 50 ezer kilométeres futásteljesítményt. A karbantartás szükségességének megállapítása az erőforrás indításának nehézségeivel határozható meg. Egy másik megoldás az EGR-rendszer kikapcsolása. A rendszert egy speciális emulátorral lehet megtéveszteni. A részecskeszűrő gyakori eltömődésétől megszabadulhat annak kivágásával.

Általánosságban elmondható, hogy az Y20DTH, Y20DTR erőgépek megbízhatóak és igénytelenek. A turbina megfelelő gondoskodással 300 ezer kilométeres és annál is hosszabb futásteljesítmény mellett is megfelelően működik. A 2 literes motoroknál a lendkerék is hosszú élettartamú. A 2,2 literes változatoknál ezt az elemet 200 ezer kilométer után cserélik. A dugattyúcsoport élettartama 500 ezer kilométer, kopásálló és igénytelen.