A 2.0 CDTI (A20DTH) motor olasz. A Fiat 1.9 CDTI erőforrás alapján fejlesztették ki, amelyről már beszámoltunk. A továbbfejlesztett 2 literes motor 2008-ban debütált a Lancia Deltában. Azóta rengeteg olyan márka autójába beépítették, mint az Alfa Romeo, a Fiat, a Jeep, az Opel, a Saab és a Suzuki. Ma erről a motorról az Opel Insigniából kiszerelt A20DTH egység példáján fogunk beszélni.
Az 1.9-es és a 2.0-s motorok dugattyúcsoportja különbözik, mert a modernizált motoron a hengerátmérő 1 mm-rel nagyobb, de a dugattyú lökete ugyanaz marad. A munkatérfogatbeli különbség mindössze 46 „köbcenti” (cc). Azt is megemlíthetjük, hogy a 2 literes motor legtöbb változatának vezérműszíjkészlete megegyezik az 1.9 CDTI motoréval.
Általánosságban elmondható, hogy a GM és a Fiat autókhoz készült frissített 2 literes turbódízel módosításai kissé eltérőek, mivel a 2000-es évek közepén mindkét autógyártó megszüntette az együttműködést. Például ennek a motornak egy 195 lóerős teljesítményű biturbó változata készült az Opel Insignia számára. Az olasz mérnökök pedig ebből a 2 literes motorból készítettek egy 1,6 literes (D Multijet) változatot.
Az Opel A20DTH 2.0 CDTi motor műszaki jellemzői:
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1956 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Motor teljesítmény | 160 – 170 LE |
| nyomaték | 350 Nm |
| Hengerblokk | Cast-vas, soros 4 hengeres (R4) |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 83 mm |
| Dugattyú löket | 90,4 mm |
| Sűrítési arány | 16.5 |
| Motor jellemzői | Belsőhűtő |
| hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | VGT (változó geometriájú turbófeltöltő) |
| Olaj térfogat | 4,5 liter, 5W-30 |
| Benzin típusa | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 5 |
| Példa élettartam | 250.000 km |
| Motor tömege | 190 kg |
Motorproblémák és megbízhatóság
A 2.0 CDTI motor jónak bizonyult, de van egy kellemetlen tulajdonsága, ami a bélések elfordulásához és elakadásához vezet. Itt van a motorunk, amit szétszedünk, adott egy éket is. A probléma és annak következményei a raklapban rejlenek, ezért nagyon hamarosan mindent részletesen megmutatunk és elmondunk.
Szívócsőszárnyak
A 2.0 CDTI motor szívócsöve nem nélkülözi a töltőszárnyakat. A csappantyúk akkor okoznak gondot, ha mozgásukat korlátozza az elosztócsőben felgyülemlett korom és olaj. Ha valami akadályozza a csappantyúk mozgását, a P2015 hiba regisztrálódik, de ez nem befolyásolja a motor működését. Ugyanez a hiba jelentkezhet a fékszárnyak szervohajtásának meghibásodása esetén: ha a hajtás fogai tönkrementek, vagy ha a villanymotor keféi elhasználódtak.
Fagyálló csatorna a szívócsőben
A 2.0 CDTI motor (A20DTH) szívócsövében van egy csatorna a hűtőfolyadék számára. És ez egy nagyon megkérdőjelezhető megoldás. A csatorna bemenete az egyik henger légcsatornája mellett található. Közöttük van egy kis műanyag átkötő és két tömítő gumi. Általában, amikor a fagyálló csatorna tömítése megkeményedik, a folyadék elkezd kifelé áramlani a blokk mentén. Szerencsétlen körülmények között azonban fagyálló kerülhet a szívócsatornába.
Ezenkívül gyakran egyszerűen megreped a szívócső. A repedés kialakulhat a bemeneti részén, és a fagyálló csatornán is. Ebben az esetben meg kell vásárolni a teljes gyűjtőcsövet. Egyébként a cseréje nagyon munkaigényes.
Turbina
A Garret turbófeltöltő vákuumgeometria-szabályozással meglehetősen megbízható, bár elég sok esetben előfordul a patronjának meghibásodása. Ami a feltöltő és a motor reakcióproblémája lehet, az a feltöltő levegőellátó csövének és a feltöltő nyomáscsökkentő szelepének a megrepedésével is összefügghet.
A gyújtógyertyák
A 2.0 CDTI motorban kétféle izzítógyertya van: hagyományos izzítógyertya és égéstér-nyomásérzékelővel ellátott izzítógyertya. A nyomásérzékelő az ecoFlex technológiával ellátott motorokhoz szükséges. Ennek az érzékelőnek az alapján a vezérlőegység „látja” az üzemanyag-levegő keverék égési paramétereinek eltéréseit, és bekapcsolja az izzítógyertyákat a kamrák felmelegítése érdekében. Ez a megközelítés segít a nitrogén-oxidok képződésének leküzdésében.
Hőcserélő O-gyűrűk szivárgása
Az Opel 2.0 CDTI motor (A20DTH) hőcserélőjéből, amely az olajszűrő alatt található, már 50 000-70 000 km-es futásteljesítménynél elkezdett szivárogni az olaj. A szivárgás megszüntetéséhez néhány o-gyűrűt ki kell cserélni.
Az üzemanyagrendszer
A teljes üzemanyagrendszer, mint az elődjén – a Boschtól. Az üzemanyag-befecskendezők és injektorok meglehetősen megbízhatóak és találékonyak, könnyen javíthatóak. Az injektorok elektromágnesesek, kívánatos, hogy a cserénél és a javítás után IMA-kódú előírással szereljék be őket. Ez azonban nem kötelező eljárás, mivel az üzemanyagrendszer öntanuló, és recept nélkül is képes alkalmazkodni az új vagy használt injektorok paramétereihez.
Benzinnyomás-szabályozó
Ha a motor 2.0 CDTI üresjárati fordulatszáma lebegni kezdett, a rámpán az üzemanyagnyomással vannak problémák, akkor érdemes tisztítani és fújni az üzemanyag-befecskendezőre szerelt üzemanyagnyomás-szabályozót. Sok esetben ez a bűnös az egyenetlen üresjáratért.
Az EGR-szelep
A 2 literes motoron az EGR-szelep bonyolultabb, mint az elődjénél. A szelep hajlamos a felgyülemlett koromtól és olajos lerakódásoktól beragadni. Ha az EGR-szelep bármelyik állásban elakad, különféle problémák léphetnek fel: a motor indításának képtelenségétől vagy erős „zúgástól” kezdve a teljesítmény súlyos csökkenéséig. Ezek a tünetek általában hirtelen jelentkeznek, és a motor újraindítása után megszűnnek.
Olajszűrőház és hűtő
A kockázati csoportba tartozik minden 2.0 CDTI motor, amely egytűs nyomásérzékelővel rendelkezik. A háromtűs érzékelővel ellátott motorok még nem szenvedtek elakadástól. Ráadásul az ilyen motorok esetében lehetséges az olajnyomás-mérések „aktiválása” a fedélzeti számítógépen.
Olajszivattyú és érzékelő funkció
A 2.0 CDTI motor 2013-ig forgó olajszivattyút használt, amelynek jellemzője az önszabályozás. Vagyis az ilyen szivattyú teljesítménye nem függ a motor fordulatszámától, mindig a szükséges olajnyomást alakítja ki. Valószínűleg az Opel mérnökei az olajszivattyúnak erre a tulajdonságára támaszkodtak, és a 2.0 CDTI motor korai változatait csak egy vészhelyzeti olajnyomás-érzékelővel szerelték fel. Amikor a probléma nyilvánvalóvá vált, bevezettek egy háromtűs érzékelőt, amely az olajnyomást figyeli.
A Start-Stop rendszerrel felszerelt, frissített Opel Insignián egy lapátos olajszivattyút szereltek be, amelynek teljesítményét egy mágnesszelep szabályozza.
Az Opel 2.0 CDTI ékelt motor okai
Természetesen az Opel Insignia motor Opel Insignia főfutóműveinek elfordulásának és ékelődésének oka az olaj éhezésében rejlik. De miért történik ez? Vannak különböző változatok. Az olajéhség leggyakoribb oka, amelyről nemcsak az Opel autók, hanem a 2013 előtt gyártott 2 literes és 1,6 literes turbódízelekkel felszerelt Fiat és Alfa Romeo autók tulajdonosai is beszélnek Európában és nálunk is, az olajszivattyúház és az olajfelvevő cső közötti tömítőgyűrű süllyedése vagy tönkremenetele. Idővel ez a gyűrű elkezd levegőt szivárogtatni a forgattyúház üregéből. Ez azt jelenti, hogy az olaj a levegővel együtt a szivattyúba is beszívódik. Ez az olaj éhezésének előfeltétele.
Az A20DTH 2 literes turbódízel lassan elkezdhet éhezni, és hidegindításkor tudatja a vezetővel, hogy alacsony az olajnyomás. De hirtelen is leállhat. A legtöbb esetben ez autópályán vagy országúton, nagy sebességnél és előzéskor történik, amikor az olajban lévő légbuborékok miatt a béléseknek nincs kenésük. Ezt a tömítést 100 000 km-enként vagy 3 évente ajánlott kicserélni, ellenőrizve a bélések állapotát.
Az olajhiány okainak egy másik változata szerint az olajszivattyú elakasztja a nyomáscsökkentő szelepet, amely megakadályozza a túlzott olajnyomás leengedését. Emiatt az olajszivattyú túl nagy kapacitással dolgozik, és túl sok olajat „szív ki” az olajteknőből, amíg az „levegőt nem lélegzik”. Ebben az esetben a térd azonnal szenved. Ez a változat magyarázza, hogy a 2 literes turbódízel miért forgatja a béléseket nagy sebességgel való haladás vagy előzés közben.
A harmadik verzió magának az olajszivattyúnak a kopásáról szól. Általában az Opel Insignia tulajdonosai ezzel a motorral, megelőző karbantartást végezve, mind az olajszivattyú, mind az olajszivattyú o-gyűrűjét kicserélik. Ez a két intézkedés segít megoldani a motor alacsony olajnyomásával kapcsolatos problémát.