A motor A16LET/LEL/LER adatai
- Termelés – Szentgotthárdi üzem
- Motor gyártmány A16LET/LEL
- Gyártás évei – (2006 – jelenleg)
- Hengerblokk anyaga – öntöttvas
- Teljesítményrendszer – injektor
- Típus – soros
- hengerek száma – 4
- Szelepek hengerenként – 4
- Dugattyú löket – 81,5 mm
- hengerátmérő – 79 mm
- Sűrítési arány – 8,8
- Motor lökettérfogata – 1598 cm. cc.
- Motor teljesítménye – 180(150*, 192**) LE /5500 (5000*, 5850** )fordulat/perc
- nyomaték – 230(210*, 230**) Nm/2200-5400 r.p.m.
- Benzin – 95
- Ökológiai normák – Euro 5
- Benzinfogyasztás – városban 9,9 l. | autópálya 5,6 l. | vegyes. 7,2 l/100 km
- Olajfogyasztás – legfeljebb 0,6 l/1000 km
- Milyen olajat használjon az A16LET-ben: 5W-30
- Mennyi olaj az A16LET motorjába: 4,5 liter.
- Olajcsere esetén öntsön körülbelül 4,5 litert.
- Olajat 15000 km-enként cseréljen
Az Insignia/Astra 1.6 turbóhoz szükséges források:
- A gyár szerint – n.d.
- A gyakorlatban – 200-250 ezer km
** – A16LEL motor
** – A16LER motor
TUNING
Potenciális – 230 LE.
Erőforrásveszteség nélkül ~ 200 LE.
A motort a következőkre szerelték be:
- Opel Meriva B
- Opel Insignia
- Opel Astra (Z16LET/A16LET)
- Opel Corsa D (Z16LEL/A16LEL/A16LER)
- Chevrolet Cruze
Astra A16LET/LEL motor hibaelhárítás és javítás
2006 tavaszán az Opel Meriva OPC autón egy új, modern turbómotor Z16LET-et mutattak be, magas fajlagos teljesítmény literenkénti hasznos térfogatával, amiből 1,6 literenként akár 180 lóerőt is kiadott. Ilyen lenyűgöző számok eléréséhez a motort mindkét tengelyen változó szelepvezérlésű rendszerrel és egy kis KKK K03-as turbinával szerelték fel, amely méretéből adódóan könnyen felfújható, és 2200-as fordulatszámtól kezdve mind a 230 Nm nyomatékhoz hozzáférhet, nincs leesés, egyenletes tolóerő szinte a teljes működési tartományban, nem boldogság? Később a motort megfojtották az Euro-5 környezetvédelmi követelmények alatt, és A16LET néven vált ismertté, tulajdonképpen ez a különbség az A16LET és a Z16LET között, ami megfelelt az Euro-4 követelményeinek.
A teljesítmény és a nyomaték nagyszerű, de beszélni kell a hátrányokról, és ezek hasonlóak az A14NET fiatalabb testvéréhez. Az A16LET motor, és a legtöbb Opel motor tipikus hátránya az olajszivárgás a szelepfedél alól. Vagyis időnként cserélni kell a tömítést és meg kell húzni a csavarokat.
A dízeles és kattogó hangoknak is megvan a helye, ez a fázisváltók és injektorok munkájának része, ez normális és nincs itt semmi baj.
A klímakompresszor shorking hangjai jelen vannak és továbbra is megijesztik a tulajdonosokat, a motorrezgések sem maradnak el és adnak hírt magukról.
Maga a motor jó, pillanatnyilag és csendes vezetésnél gazdaságos, de a vélemények szerint nem egészen felel meg a 180 lóerős teljesítményének, 100.000 km-es futásteljesítményig vannak esetek dugattyúk összeomlásáról és kupakjavításról, a megnövekedett olajfogyasztás és a detonáció az első tünetei a közelgő nagyjavításnak.
A szokásos LET változaton kívül létezik sport és erősítésmentesített változata is. Az A16LER sportmotor 192 lóerőt teljesít, és Opel Corsa OPC-be szerelik, a szokásos A16LET-től a szívócső és a firmware tekintetében különbözik. A deformált változat – A16LEL, 150 lóerős teljesítménnyel, az Opel Corsa D ferdehátú civil változatára kerül. Egyik vagy másik motorral nagyon gyorsan és meglehetősen dinamikusan megy a kis Corsa.
Általánosságban elmondható, hogy az A16LET(Z16LET) motor nem rossz, ha jó olajat öntünk és figyeljük a szintjét, minőségi benzint öntünk, nem túl sokat versenyzünk, nem lesz semmi gond, és a motor sokáig szolgálja Önt.
2012-ben az Opel kiadta ennek a motornak a cseréjét, az A16XHT formájában, ami egy nagyon modern, még nyomatékosabb és általában tökéletesebb motor.
A motor tuningja Opel A16LET/LEL
Chiptuning Opel Astra 1.6 turbo
Forduljunk bármelyik megfelelő tuning irodához, rendeljünk egy firmware-t és kapunk kb. 210 lóerőt, ez elég? Nem? Tovább megyünk, kicseréljük az egész kipufogót egy 63 mm-es egyenes átmenő csőre (nincs értelme többet tenni, nem ennyi teljesítmény), szerzünk egy Astra 1.6-osra való cooler-kitet, flashelünk és kb. 230 lóerőt kapunk.
Persze lehet Astra J OPC-ből KKK K04-et csavarni vagy Garrett 28-at, kovácsolt dugattyúkat tenni, beállítani és minden pénzre fújni, de akkor gondolni kell a váltóra, futóműre, fékekre azaz összességében szükséges lesz a módosítás, drága és nem racionális, egyszerűbb kezdetben gyors Astra OPC-t venni és azt módosítani.
MOTORRATING: 4