Motor Mercedes-Benz M111 E23/E23 ML 2.3 M111 E23/E23 ML 2.3

M111 motor műszaki adatok

Megbízhatóság, problémák, javítás a Mercedes M111 2.3L motor

Az M111 család egy másik idősebb képviselője (ide tartozott az M111 E18, M111 E20 és M111 E22) 1995-ben jelent meg, és felváltotta a korábbi 2,3 literes M102 E23-at, amely ekkorra már teljesen elavult volt, és nem felelt meg a kor szellemének. Az új M111 E23 az M111 E20-hoz hasonlóan kompakt öntöttvas hengerblokkal rendelkezett, de 1 mm-rel nagyobb hengerfurattal (89,9 mm volt) és egy másik, 88,4 mm-rel hosszabb dugattyúhosszúságú forgattyútengellyel, mint az E20.

A hengerfej ugyanaz, mint a kétliteres rokon erőforrásnál, két vezérműtengely és 16 szelep, hidrokompenzátorok és elektronikus üzemanyag-befecskendezés. A légköri változattal párhuzamosan készült és kompresszoros változat is, amely egy Eaton M62-es kompresszort használt. A vezérműláncot körülbelül 250 ezer kilométeres élettartammal használták. A motorvezérlő rendszer Bosch ME 2.1.

A bevezetés után 5 évvel az egész M111-es sorozatot mélyreható módosításoknak vetették alá, az új változatokban merevítő bordákkal ellátott hengerblokkot, új összekötőrudat és dugattyúcsoportot használtak, megnövelték a sűrítési arányt, javították az égéstér és a hengerfej csatornáit, egyedi gyújtótekercseket használtak, más injektorokkal módosították az üzemanyagrendszert, kicserélték a gyertyákat, bevezették az elektronikus fojtószelepet, Euro 4-es osztályra javították a környezetvédelmi teljesítményt, Eaton M62 kompresszor helyett Eaton M45 kompresszort építettek be, és még számos kisebb változtatást (összesen 100+). Az új motorokat az EVO jelölés és a gyártási év alapján lehet megkülönböztetni, mégpedig 2000 alatt.

A motorvezérlő rendszert Siemens ME-SIM4-re cserélték.

Az M111 E23 gyártása 2006-ig folytatódott, amikor végül átadta helyét az új kompresszoros M271 E18 ML-nek.

Az M111 E23 motorok módosításai

• M111.970 (1995 – 2005) – az első változat 150 lóerővel 5400 fordulat/percnél, 220 Nm nyomatékkal 3700 fordulat/percnél, 10,4-es sűrítési aránnyal, HFM befecskendezéssel. A Mercedes-Benz E230 W210 és a SsangYong Musso motorokba került.
• M111.973 (1996 – 2000) – kompresszoros változat Eaton M62 kompresszorral, sűrítési arány 8,8, teljesítmény 193 LE 5300 fordulat/percnél, nyomaték 280 Nm 2500 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170-ben használták.
• M111.974 (1994 – jelenleg) – az M111.970 analógja a Mercedes-Benz C230 W202 és a SsangYong Kyron, Rexton számára.
• M111.975 (1996 – 2000) – az M111.973 analógja a Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208-hoz.
• M111.977 (1998 – 2000) – az M111.970 analógja a Mercedes-Benz ML 230 W163-hoz.
• M111.978 (1995 – 2003) – változat a Mercedes-Benz V 230 W638-hoz, sűrítési arány 8,8-ra csökkentve, PMS befecskendezés, teljesítmény 143 LE 5000 fordulat/percnél, nyomaték 215 Nm 3500 fordulat/percnél.
• M111.979 (1995 – 2006) – az M111.978 analóg változata a Mercedes-Benz Sprinter W901-905-ös típusokhoz.
• M111.980 (1995 – 2003) – az M111.978 analógja HFM-befecskendezéssel a Mercedes-Benz V 230 W638 számára
• M111.981 (2001 – 2002) – kompresszoros változat Eaton M45 kompresszorral, sűrítési arány 9, teljesítmény 197 LE 5500 fordulat/percnél, nyomaték 280 Nm 2500 fordulat/percnél. Ezt használták a Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170-ben.
• M111.984 (1995 – 2006) – az M111.979 analógja HFM befecskendezéssel a Mercedes-Benz Sprinter és a Volkswagen LT számára.

A Mercedes-Benz M111 2,3 literes motorok problémái és hátrányai

• Olajszivárgás. Népszerű probléma a 111-es sorozaton, az ok a hengerfejtömítés kopása, és annak cseréjével kezelik.
• Teljesítményveszteség, magas üzemanyag-fogyasztás. A gonoszság gyökere a levegőáramlásmérőben van, amely körülbelül 100 ezer kilométert él. Cserélje ki, és a helyzet javulni fog a javulás irányába.

Ezenkívül az M111-es motorokra jellemző a zajos munka, a gyújtógyertyák nem élnek sokáig (kb. 20 ezer km), a szivattyú kb. 100 ezer km-t él, 200 ezer km után nagy az esélye a dugattyúszoknyák kopásának, gyakran vannak repedések a kipufogócsőben. Ehhez hozzá kell tennünk azt a tényt, hogy a legtöbb ilyen motor teljesen elhasználódott, és vezette az összes jelentős motorerőforrást, ezért a fenti problémákhoz hozzáadódhatnak bármilyen korfüggő komplikációk. Az ilyen bajok minimalizálása érdekében csak minőségi munkafolyadékokat és rendszeres karbantartást kell használni.

Mercedes M111 E23 motortuning

Kompresszor

A motorteljesítmény növelését célzó manipulációkat csak a kompresszoros változattal van értelme elvégezni, mivel a légkörrel nem kifizetődő bármit is csinálni, és sokkal egyszerűbb helyette egy másik erős Mercedes-Benz motort vásárolni. Az M111 E23 ML változatban lehetőség van a kompresszor csigakerék cseréjére, a megfelelő sport firmware-rel való villogtatásra és kb. 230 lóerőre. Sportkipufogóval együtt 240 lóerőre emelhető a visszaváltás, a 111-es motoron nincs értelme tovább lépni, egyszerűbb lecserélni egy erősebbre.

Motor teljesítménye: 4+