1997-től a Mercedes megkezdte az 1,7 literes OM668-as dízelmotor gyártását, amelyet kizárólag a miniatűr A-osztályban használtak. Az egység 2005-ig volt sorozatban, és öt elérhető változatban mutatkozott be, 60-95 “lóerő” közötti teljesítménnyel.
Szerkezetileg a motor megfelelt a német márka 90-es évekbeli trendjeinek, vezérműláncot és négyszelepes hengerekkel ellátott vezérműtengelypárt kínálva. A feltöltésről egy KKK kompresszor gondoskodik, és az alapváltozat kivételével minden változathoz intercooler is jár a jobb hűtés érdekében.
Mercedes OM668 1.7 CDI motor műszaki adatai
A Mercedes OM668 1.7 CDI motor egy dízelmotor, amelyet a Mercedes kompakt személyautókhoz, például az A-osztályhoz (W168) fejlesztettek ki. Megbízhatóság, mérsékelt teljesítmény és gazdaságosság jellemzi, ami keresetté teszi a tartósságot és hatékonyságot értékelő vezetők körében.
Az OM668 motor két alapváltozatban kapható: OM 668 DE 17 LA red. (160 CDI) és OM 668 DE 17 LA (170 CDI). Mindkét változat azonos lökettérfogattal és konstrukciós jellemzőkkel rendelkezik, de teljesítményben és nyomatékban különböznek.
OM 668 DE 17 LA piros. (160 CDI)
- Meghatározott lökettérfogat: 1689 cm³
- Power system: Common Rail
- Teljesítmény: 60 – 75 LE
- nyomaték: 160 Nm
- hengerblokk: alumínium, 4 hengeres (R4)
- hengerfej: alumínium, 16 szeleppel
- hengerfurat: 80 mm
- Dugattyú löket: 84 mm
- Sűrítési arány: 19,5
- különleges jellemzők: kipufogógáz-visszavezetés (EGR)
- Turbófeltöltő: BorgWarner K03
- Váltóvezérlés: lánc
- Hidrokompenzátorok: igen
- Gázszabályzó: nincs
- Üzemanyag típusa: dízel
- Környezetvédelmi osztály: EURO 3
- olaj: 4,5 liter 5W-30
- Várható élettartam: kb. 250.000 km
Változat OM 668 DE 17 LA (170 CDI)
- Meghatározott hengerűrtartalom: 1689 cm³
- Hajtóműrendszer: A motorok száma Common Rail
- Teljesítmény: 90-95 lóerő
- nyomaték: 180 Nm
- hengerblokk: alumínium, 4 hengeres (R4)
- hengerfej: alumínium, 16 szeleppel
- hengerfurat: 80 mm
- Dugattyú löket: 84 mm
- Sűrítési arány: 19,5
- Speciális jellemzők: EGR, intercooler.
- Turbófeltöltő: BorgWarner K03
- Váltóvezérlés: lánc
- Hidrokompenzátorok: igen
- Gázszabályzó: nincs
- Üzemanyag típusa: dízel
- Környezetvédelmi osztály: EURO 3
- olaj: 4,5 liter 5W-30
- Várható élettartam: kb. 240.000 km
Kialakítási jellemzők
Az OM668 motor mindkét változata Common Rail rendszerrel van felszerelve, amely precíz, nagynyomású üzemanyag-befecskendezést biztosít az üzemanyag-megtakarítás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. A BorgWarner K03 turbófeltöltő segít növelni a motor teljesítményét azáltal, hogy további levegőt juttat a hengerekbe, ami jelentősen javítja a gyorsulás dinamikáját.
Az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) csökkenti a károsanyag-kibocsátást azáltal, hogy a kipufogógázok egy részét a beáramló levegővel keveri a tisztább égés érdekében. A 170 CDI változat emellett intercoolerrel is rendelkezik, amely hűti a turbófeltöltőből érkező levegőt, javítva a motor hatékonyságát.
megbízhatóság és karbantartás
Az OM668 motor átlagos élettartama 240 000-250 000 kilométer, így a karbantartási ajánlások betartása esetén megbízható egység. Az alumínium hengerblokk csökkenti a motor 136 kg-os össztömegét, ami kedvezően hat a jármű kezelhetőségére.
A motor stabil működésének fenntartása érdekében ajánlott 5W-30-as motorolajat használni 4,5 literes térfogatban. A motor műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy megfeleljen az EURO 3 szabványoknak, ami fontos a szigorú környezetvédelmi előírások szerint üzemeltetett autók esetében.
Forrás és problémák
Általánosságban elmondható, hogy a német motorosoknak sikerült egy megbízható, igénytelen működésű motort létrehozniuk. A Mercedes A-osztályban is használt benzines M166-os benzinmotor hátterével szemben a nehéz üzemanyaggal működő motorral sokkal kevesebb a gond. Hátrányának csak a nem túl kényelmes karbantartást nevezhetjük, ami sok esetben megköveteli, hogy a motort leengedjük a segédkeretre. Ennek eredményeként az autószervizek gyakran egyszerűen megtagadják az OM668 javítását.
Generátor
A német autó egyik leggyengébb helye, az A-osztály szinte minden tulajdonosának meg kell változtatnia a generátort az autóján. A problémák nemcsak a kefék kopásával és a relék meghibásodásával, hanem a tengelycsapágyak tönkremenetelével is járnak. A javítás vagy a teljes csere költsége nem olyan nagy, de a szétszerelés és az azt követő telepítés folyamatát a munkaigényesség és a sok kellemetlenség jellemzi.
A tengelyérzékelők
Az érzékelők megbízhatósági mutatói nem rosszak, de meghibásodásuk előfordulhat. Érdemes odafigyelni az állapotukra olyan esetekben, amikor a motor “meleg” indítása nehézségekkel jár, és a fedélzeti számítógép a P1354-es hiba jelenlétét jelzi (az érzékelőkből származó információk szinkronizálatlan fogadása). A legtöbb esetben elegendő az érzékelő cseréje, de az is lehetséges, hogy a probléma fő oka a vezérműlánc túlzott megnyúlása. Az érzékelők “célpontjai” is megsérülhetnek, de ez csak motorjavítás és pontatlan összeszerelési munkák esetén lehetséges.
Áramlásmérő
A motor terhelésének ellenőrzéséért felelős áramlásmérő meghibásodását a P0100-as hiba és a feszültség jelentős növekedése jelzi, amely normális körülmények között, leállított motorral legfeljebb 1W.
A szívócső állapotának ellenőrzéséért felelős nyomásérzékelő közvetlenül a motorburkolaton található, és egy gumitömlővel kapcsolódik a szívócsőhöz, amely idővel megreped, és elkezd levegőt szivárogtatni. Ennek eredménye a tapadás elvesztése nagy sebességgel és fordulatszámon történő vezetéskor.
Ha maga az érzékelő eltört, az elektronika a P1330-as hiba jelenlétét jelzi. Hasonló hiba jelenik meg olyan helyzetekben, amikor az érzékelő szennyezett, és egy egyszerű tisztítással, öblítéssel megbirkózhat a problémával.
VAC szelep
A szelep az olajleválasztóval együtt közvetlenül a szelepfedélre van szerelve. Maga a szelep, amely az optimális nyomás fenntartásáért felelős, membránszelep. Nagy megbízhatóság és hosszú élettartam jellemzi. A repedések megjelenése a membránon csak több százezer megtett kilométer után figyelhető meg.
Nagyon leleményes és olajleválasztó. Jelentős motorkilométer-forgalom esetén elegendő egyszerűen kimosni az alkatrészt egy oldószerben, és több mint egy évig gond nélkül szolgál.
Azokban az esetekben, amikor a beömlő elkezd behatolni az olajba, először is ellenőrizni kell a szelep VKG membránjának integritását.
A rögzítőszíj görgői
A görgők kopásállóságának mutatói nagyon szerények, így a kilométert futott autók esetében a változás szinte garantált eljárás. Ez az A-osztály dízel és benzines változataira egyaránt jellemző. Többnyire a feszítőgörgő az első, amelyik elkezd zörögni. A csere folyamata nagyon munkaigényes, és azzal jár, hogy a segédkeretet kissé lejjebb kell engedni. A görgők kiválasztásakor a szakértők azt tanácsolják, hogy csak a készletben lévő konzolos eredeti termékekre figyeljen. A magasabb költségek ellenére tartósabbak, mint az analógok.
Ha csak a konzol nélküli görgőket cseréli ki, ellenőrizni kell az összehangolást. A konzolok legkisebb sérülése a működés során nem teszi lehetővé az ilyen cserét, ami eredeti készlet megvásárlását igényli.
Hőcserélő
Az OM668-as motor egyik gyakori problémája az olajszivárgás megjelenése a szűrő és a hőcserélő közötti térben. A két elem találkozásánál tömítéseket használnak. Kopásuknak megfelelően nem nehéz kicserélni őket, és a fogyóeszközök költsége kicsi.
Turbófeltöltő
A használt KKK K03-19 kompresszor meglehetősen sikeres, de nem 100% -ban védett a meghibásodások előfordulásától. A turbinával kapcsolatos meghibásodások legelső jele a motor tolóerejének romlása és a kipufogóból származó kifejezett fekete füst. Leggyakrabban a turbófeltöltő rotorja idővel meglazul, holtjáték lép fel, és a járókerék a házhoz tapad. Ennek következtében a tengelyen lévő olaj behatol a szívócsőbe, ami kormot okoz a kipufogóból.
Benzinnyomás-szabályozó
Az alkalmazott, közvetlenül az üzemanyag-rámpára szerelt szabályozó teljesen megegyezik az OM611 motoron lévővel. Ha üresjáratban problémák vannak a teljesítményével, akkor a motor instabilitása következik be. A szelep cseréje egy újjal nem túl bonyolult még a német autó motorház alatti tér korlátozott térfogatának körülményei között sem.
Dugattyúk
Az OM668-as motor megkülönböztető jellemzője az eredeti injektorok, amelyek más motorokhoz nem alkalmasak. A termékek rendkívül egyszerű, elektromágneses elveken alapuló kialakítása kiváló megbízhatóságot biztosít számukra. Hosszú motorüzem esetén is hatékonyan teljesítik feladataikat.
A fúvóka alatti tűzálló alátétek időben történő cseréjének elmulasztása a helyükön való leégéshez vezethet. A szétszerelési folyamat ebben az esetben sokkal több erőfeszítést és további tisztítást igényel mind az injektorok, mind az ülések esetében.
EGR-szelep
A szelep működését az egyszerűség és a megbízhatóság jellemzi, és a dugóval való cseréje nem túl nehéz. Azokban a helyzetekben, amikor a szelep a meghibásodás után “nyitott” helyzetben marad, a motor beindítása a hőmérséklettől függetlenül lehetetlen. Ugyanakkor a motor problémamentesen indul.
Az EGR munkájával kapcsolatos problémák is lehetségesek az elektro-vákuumszeleptől. A Mercedes autók bármelyik dízelmotorján megtalálható, így az ilyen szelep keresése nem jelent problémát.
TNVD
A német OM668-as motor a Common Rail befecskendező rendszer megvalósításának egyik úttörője lett. A rendszer fő eleme a Bosch CP1 szivattyúja, amelyet változtatás nélkül kölcsönöztek az OM611-ből.
Az üzemanyag-befecskendező jellemzői a felülmúlhatatlan megbízhatóság és tartósság. Különösen a dugattyúk élettartama többszöröse a hagyományos gumitömítéseknek, így ez utóbbiak cseréje a leggyakoribb javítási munka. Jelentős kopás esetén a szivattyúfedél alól szivároghat az üzemanyag.
A vezérműlánc
A lánc minőségére és megbízhatóságára vonatkozó állítások sokkal kisebbek, mint a Mercedes legfiatalabbjaira is beszerelt M166-os benzinmotor esetében. A szívó vezérműtengely fogaskerekére kerül, míg a kipufogónál a vezérműtengely forgása fogaskerékkel történik.
0 Comments