A 2,2 literes Mercedes OM 646 soros dízelmotor 2002 és 2010 között készült, és a C-osztály, CLK-osztály és E-osztály modellekbe, valamint a Vito és Sprinter kisbuszokba építették be. Ilyen OM 644-es dízelmotornak volt egy változata a Chrysler PT Cruiserhez.
Az OM 646 2.2 dízelmotoros készülék leírása
2002-ben a 4 hengeres OM611 dízelmotor korszerűsítésének eredményeképpen egy új egység jelent meg. A motor kialakítása általában nem sokat változott: ugyanazzal az öntöttvas hengerblokkal, kétsoros grm lánccal és alumínium 16 szelepes fejjel rendelkezik, hidrokompenzátorokkal felszerelve. Van azonban egy modernebb Common Rail Bosch üzemanyagrendszer CP3 szivattyúval és egyszerű elektromágneses injektorokkal hét lyukhoz, 1600 bar befecskendezési nyomással. Érdemes megemlíteni a szívócső elektronikusan vezérelt EKAS örvénykapcsokkal, valamint egy fejlett turbina változó geometriával és elektromos meghajtással Garrett GTA1852VK Garrett GTA1852VK. A személygépkocsi módosításokat egy pár Lanchester típusú kiegyensúlyozó tengellyel látták el.
2006-ban debütált egy jelentősen frissített dízelmotor, amelyet gyakran OM 646 EVO-nak neveznek: 18,0-ról 17,5-re csökkentett sűrítési arány, széria részecskeszűrő (korábban opcionális volt), kerámiahegyekkel ellátott izzítógyertyák és Delphi üzemanyagrendszer egyes változatokban. A Sprinterhez bi-turbó módosítás is létezik, a BorgWarner két turbófeltöltőjével.
Mercedes OM646 2.2 CDI motor műszaki adatai
| Módosítás | Típus | Hengerek száma | Szelepek száma | Meghatározott hengerűrtartalom | Hengerátmérő | Dugattyú löket | Teljesítményrendszer | Teljesítmény | nyomaték | Sűrítési arány | Tüzelőanyag típusa | Környezetvédelmi előírások |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA red. / 200 CDI | Kész | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 88 – 122 LE | 220 – 290 Nm | 18.0 | Dízel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Kész | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 129 – 150 LE | 305 – 340 Nm | 18.0 | Dízel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO piros. / 200 CDI | Kész | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 136 LE | 270 – 340 Nm | 17.5 | Dízel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Kész | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 170 LE | 400 Nm | 17.5 | Dízel | Euro 4 |
Motor tömege: 204 kg
Mely modelleket szerelték fel Mercedes OM646 motorral
| Modell | Gyártás évei |
|---|---|
| Mercedes C-osztály W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes C-osztály W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes CLC-osztály C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes CLK-osztály C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes E-osztály W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes V-osztály W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – jelenleg |
Mercedes OM646 2.2 CDI motor szervizelési szabályzata
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Olaj szervizintervallumok | 10.000 km-enként |
| Kenőanyag mennyisége a motorban | 8,2 / 9,8 / 11,0 liter* |
| Szükséges a cseréhez | 6,5 / 8,5 / 9,5 liter* |
| Milyen olajat használjon | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Személygépkocsik / Vito / Sprinter
Gázelosztó
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Az időzítő meghajtó típusa | Lánc |
| Jelzett élettartam | Nem korlátozott |
| A gyakorlatban | 400.000 km |
| Törés/csúszás | Szelepek elhajlása |
Szelepek hőtávolsága
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Módosítás | Nem szükséges |
| A kiigazítás elve | Hidrokompenzátorok |
Fogyóanyagok cseréje
| Element | Kicserélési időköz |
|---|---|
| Olajszűrő | 10 ezer km |
| Légszűrő | 30 ezer km |
| Benzinszűrő | 60 ezer km |
| Villogó gyertyák | 100 ezer km |
| Kiegészítő szíj | 100 ezer km |
| Hűtőfolyadék | 5 év vagy 90 ezer km |
A Mercedes OM646 motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A Mercedes OM646 2.2 CDI dízelmotor a megbízhatósága és gazdaságossága miatt széles körben elterjedt a márka különböző modelljeiben. Azonban, mint minden egységnek, ennek is van néhány tipikus problémája és gyengesége, amelyekkel a tulajdonosoknak tisztában kell lenniük.
Az üzemanyagrendszer
Az OM646 megbízható Bosch üzemanyagrendszerrel van felszerelve, elektromágneses injektorokkal, de ennek is vannak gyenge pontjai:
- A tüzelőanyag-befecskendező olajtömítéseknél fellépő szivárgás gyakori probléma, amely idővel a tömítések kopása miatt jelentkezik.
- A befecskendező szelep elhasználódása – a motor instabil működéséhez és teljesítményveszteséghez vezet.
- Kopott tűzálló alátétek az injektorok alatt – klasszikus hiba, amelyet az OM646 az elődjétől, az OM611-től örökölt. Ha az alátéteket nem cserélik ki időben, az injektorok eltömődnek, és előrehaladott esetben költséges javításokhoz vezetnek.
Örvényszárnyak
A motor egyik legkellemetlenebb problémája a szívócsőben lévő, megbízhatatlan műanyag örvénykapcsok:
- Az idő múlásával eltörnek és leeshetnek, ami rossz motorteljesítményt, csökkent teljesítményt és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez.
- Ha a lamellák letörnek és a hengerekbe esnek, az komoly motorkárosodást okozhat.
- A levegő gyakran beszívódik a tengelynyílásaikon keresztül, ami keverési hibákat és rendszertelen motorteljesítményt okoz.
Megoldás: Sok tulajdonos programozottan és mechanikusan eltávolítja a fékszárnyakat, vagy a műanyag elemeket fém társaikra cseréli.
Béléscsapok elforgatása
A legsúlyosabb probléma ennél a motornál a forgattyúbélések elfordulása.
Ez általában 200 000-300 000 km-es futásteljesítménynél fordul elő, és az ok leggyakrabban:
- Rendszertelen olajcserék – ha elhanyagolja az időben elvégzett karbantartást, az olajcsatornák eltömődnek, ami olajhiányhoz vezet.
- Nem megfelelő minőségű olaj használata – különösen, ha nem veszik figyelembe az MB 229.5 / 229.51 tűréshatárokat.
- Hosszú távú működés nagy fordulatszámon – növeli a bélésbetétek terhelését és csökkenti azok élettartamát.
Hogyan lehet ezt elkerülni: Cserélje az olajat 8.000-10.000 km-enként, és csak minőségi kenőanyagokat használjon.
Egyéb gyakori problémák
- Olajszivárgás – elég gyakran előfordul, különösen a szelepfedél, a turbina és az olajhőcserélő környékén.
- Légszivárgás az üzemanyagrendszerben – a motor indítási nehézségekhez vezethet, különösen hideg időben.
- Turbóproblémák – az egy turbós változatok megbízhatóak, de a Bi-Turbo változatok gondot okozhatnak a vezérlőaktuátor meghibásodása miatt.
Az OM646-os motor valós élettartama
A gyártó az OM646 erőforrást 200 000 km-es futásteljesítménnyel deklarálja, de hozzáértő karbantartással és időben elvégzett olajcserével ez a motor könnyen futhat 400 000 km-t és még többet is.
Következtetés: Néhány tervezési gyengeség ellenére az OM646 megfelelő karbantartás esetén továbbra is az egyik legmegbízhatóbb Mercedes dízelmotor.
0 Comments