A Mercedes OM629 4,0 literes dízelmotorját 2005 és 2010 között gyártotta a vállalat, és csak a konszern legnagyobb és legdrágább modelljeibe, például a W211, W221 és X164 modellekbe szerelték be. A motort egyetlen DE 40 LA változatban kínálták, de különböző indexekkel: 420 CDI és 450 CDI.
A Mercedes OM629 leírása
A kor egyik legerősebb dízel motorja
Amikor 2005-ben bemutatták az OM629-et, ez volt az egyik legerősebb sorozatgyártású V8-as dízelmotor. Teljesítménye elérte a 320 lóerőt, nyomatéka pedig a 730 Nm-t, amivel majdnem megegyezett a 2000-es évek eleji AMG benzines V8-asokkal.
Kettős turbófeltöltés nagy pontosságú hangolással
A motort két Garrett GTB1752VK turbóval szerelték fel, amelyek párhuzamos feltöltési rendszerben működtek. Ez alacsony fordulatszámon nagyfokú érzékenységet, a középső tartományban pedig stabil tolóerőt biztosított, a dízelekre jellemző „turbós lomhaság” nélkül.
Mérnöki rokonság a Maybach dízelekkel
Annak ellenére, hogy a Mercedes-Benz kínálatához tartozik, az OM629 kialakítása sok tekintetben a luxus Maybachban alkalmazott megoldásokat idézte. A 32 szelepes alumínium V8-as és a fejlett Common Rail befecskendező rendszer alkalmazása kényelmes és csendes vezetést biztosított.
Egyedülálló egyensúly a teljesítmény és a környezetbarátság között
A motor a maga idejében megfelelt az Euro-4 szabványnak, ami egy V8-as dízel esetében nagy eredménynek számított. Ezt egy precíz részecskeszűrő-kezelő rendszer és a hatékony EGR tette lehetővé, annak szennyezési hátrányai ellenére.
Ritkaság és gyűjtői érték
A korlátozott gyártási időszak és a viszonylag kis darabszámú gyártás miatt az OM629-essel szerelt autók ma már ritkaságszámba mennek. Különösen értékesek a 200 000 kilométert meg nem haladó futásteljesítménnyel és jó szerviztörténettel rendelkező modellek – ezek a dízel V8-asok szerelmesei és gyűjtői körében keresettek.
Mercedes OM629 4.0 CDI motor műszaki adatai
| Módosítás | OM 629 DE 40 LA |
| Pontos hangerő | 3996 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Hajtási teljesítmény | 306 – 320 LE |
| nyomaték | 700 – 730 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V8 |
| hengerfej | alumínium 32v |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 17.0 |
| Hajtási jellemzők | intercooler |
| Hidrokompenzátorok | igen |
| Átvitel időzítés | kétsoros lánc |
| Gázszabályozó | nem |
| Turbófeltöltés | kettő GTB1752VK |
| Milyen olajat kell önteni | 10,5 liter 5W-30 |
| Az üzemanyag típusa | diesel |
| Környezeti osztály | Euro 4 |
| Példa élettartam | 320.000 km |
| Motor tömege | 280 kg |
Az OM629 4.0 CDI motorral szerelt járművek
| Mercedes E-osztály W211 | 2006 – 2009 |
| Mercedes S-osztály W221 | 2005 – 2010 |
| Mercedes GL-osztály X164 | 2006 – 2010 |
| Mercedes ML-osztály W164 | 2007 – 2010 |
A Mercedes OM629 motor hátrányai és tipikus hibái
Általános leírás
A Mercedes OM629-es motor, amely a problémásabb OM628-as motort váltotta fel, számos tervezési fejlesztést kapott, amelyek célja a megbízhatóság és a hatékonyság javítása volt. A fejlesztések ellenére azonban a motor megőrizte számos jellegzetes hiányosságát, amelyekkel a szervizelés és üzemeltetés során tisztában kell lennie.
Az üzemanyagrendszer problémái
Az OM629 dízel fő hibái az üzemanyagrendszer elemeihez kapcsolódnak. A tulajdonosok leggyakrabban az injektorokkal szembesülnek, amelyek idővel elkezdik túlfolyatni az üzemanyagot. Ez instabil működéshez, megnövekedett fogyasztáshoz és a környezeti teljesítmény romlásához vezet. További problémát jelent az üzemanyag-befecskendező, amely rossz minőségű üzemanyag használata esetén hajlamos a meghibásodásra.
Az EGR-rendszer elkokszolása
A motor hajlamos az erős lerakódásra, különösen az EGR területén. Ez rossz teljesítményt, műszerfali hibákat és a szívóalkatrészek gyakori tisztításának szükségességét eredményezi. A korom- és olajlerakódások akadályozzák a normál égési folyamatot és rontják az általános dinamikát.
Túlmelegedésre való érzékenység
Az OM629 rendkívül érzékeny a túlmelegedésre. A magasabb hőmérséklet a hengerfelületeken karcolásokat, előrehaladott esetben pedig repedéseket okozhat a hengerfejben. Ez különösen akkor igaz, ha a hűtőrendszer meghibásodik, vagy ha a motort hosszú ideig extrém terheléssel üzemeltetik.
Turbófeltöltő és vezérműtengely kopása
Körülbelül 200 000 kilométeres futásteljesítmény után gyakran szükségessé válik a turbófeltöltő cseréje. A motorban használt két GTB1752VK turbó idővel elveszíti feszességét, ami teljesítménycsökkenéssel és kék füsttel jár. Szintén ennél a futásteljesítménynél jelentkezik a vezérműlánc nyúlása, ami fázisváltáshoz és a szeleptörzs károsodásához vezethet, ha nem cserélik ki időben.
Következtetések
Az OM629 motort nagy teljesítmény és modern kialakítás jellemzi, de gondos karbantartást igényel. Az időben elvégzett olajcsere, az üzemanyag- és gázelosztó rendszerek rendszeres diagnosztikája, valamint a hűtőfolyadék hőmérsékletének ellenőrzése meghosszabbíthatja az egység élettartamát, és csökkentheti a kritikus meghibásodások kockázatát.
0 Comments