Mercedes OM628 4.0 CDI motor

A Mercedes OM628-as 4,0 literes dízelmotorját 1999 és 2005 között gyártotta a konszern, és a legnagyobb és legdrágább modellekbe szerelték be, mint például a W211, W220 vagy W463. Ezt az erőforrást a DE 40 LA egyetlen módosításában kínálták a 400 CDI index alatt.

Mercedes OM628 4.0 CDI műszaki adatok

Az OM628 4.0 CDI motorral szerelt járművek

Mercedes OM628 4.0 CDI – Hátrányok, bontások, valódi előnyök és hátrányok

Rengeteg pletyka kering erről a 8 hengeres OM628 dízelmotorról, különösen azoktól, akik még csak fel sem nyitották az autó motorháztetejét ezzel a motorral. Próbáljuk megérteni a tényeket, mind a műszaki adatokra, mind a tulajdonosok valódi véleményére támaszkodva. Mint minden húszéves dízelnek, ennek is vannak nyilvánvaló hiányosságai és lenyűgöző pluszai.

Gyakori hibák és problémák

problémás injektorok

Ez az egyik leggyakoribb és legköltségesebb szerelvény:

• A befecskendezők elkezdenek túlcsordulni vagy „kiönteni”, ami instabil működést okoz;
• Az áramlási sebesség megnő, fekete füst jelenik meg, hidrosztatikus sokk veszélye.

HPVD és üzemanyag-berendezések

A nagynyomású szivattyú meghibásodása nem ritka, különösen a szennyezett dízelüzemanyagtól. A motor leállhat, lezuhanhat vagy nehezen indul.

Gyors gázképződés (EGR + szívócső)

A fő bűnös az EGR, amely szennyeződést okoz. A vortexszárnyak is érintettek, és elakadhatnak.

Megoldás: rendszeres tisztítás vagy az EGR letiltása.

Túlmelegedés veszélye

A túlmelegedés az OM628 első számú ellensége. Ez a béléseken karcolásokat okozhat. Különösen veszélyes az olyan nehéz autóknál, mint a G-osztály, agresszív vezetés esetén.

Repedések a hengerfejben

100-150 ezer kilométer feletti futásteljesítménynél a blokkfej repedései lehetségesek. A javítás drága, a csere gyakran egyszerűbb és megbízhatóbb.

Elektromosság

A gázkar (műanyag fogaskerék) gyakran meghibásodik, erőforrás ~50-60 ezer km. Ha az izzítógyertya kiég, akkor az izzító relé is kiéghet.

Az OM628 előnyei és erősségei

• Káprázatos vontatási képesség. Az OM628 még a készleten is 250-260 lóerőt és 560 Nm-t produkál;
• Az érzés, mint egy S500-as benzines, de alacsonyabb fogyasztással.
• Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás. Átlagosan 15-20%-kal takarékosabb, mint egy benzines V8-as.
• Chipezhető. Egyszerű chiptuninggal 300+ lóerő és 600+ Nm érhető el; a lökettérfogatnyomás és a firmware növelésével.
• Nincs részecskeszűrő és nincsenek lambdák. A 628.960-as verzióban nincs DPF és lambdaszonda; Nyugodtan eltávolíthatja a katalizátorokat – nincs szükség firmware-re.
• Gyakran a csúcskészletekben. Az ezzel a motorral rendelkező autók szinte mindig a maximális konfigurációkban vannak a belső térben.

A működés sajátosságai

• A fagyban való indítás nem okoz gondot, de a motor lassan melegszik – kívánatos a Webasto. A gyárból érkezik, de gyakran nem működik, mint a szerző esetében.
• A G-osztályon a motor fokozott terheléssel dolgozik, ami miatt csökken az erőforrás. Az S-osztályokon a motor tovább él az enyhébb üzem miatt.

Minuszok és buktatók

• Bonyolult hozzáférés a generátorhoz és a jobb oldali turbinához – sok szétszerelés.
• Olajtérfogat – 10-11 liter. Több, mint a benzinmotoroknál, ami drágább karbantartást jelent.
• BU motor drága – kb. 1,5-2-szer magasabb, mint a benzines M112/M113-as.

Következtetés

Az OM628 egy erős és karizmatikus dízelmotor, félelmetes tolóerővel és nem rossz fogyasztással, különösen egy V8-ashoz képest. De gondos és drága karbantartást igényel. Ez nem egy „tankolj és menj” motor. Ha vigyázunk rá, figyeljük az üzemanyagrendszert, és időben szervizeljük, akkor 300+ ezer kilométert is megtehet, és sok örömet okozhat.