A 3,0 literes soros 5 hengeres Mercedes OM 617 motort 1974 és 1990 között szerelték össze, és olyan népszerű modellekbe építették be, mint a W123, W126 vagy a Gelendwagen SUV. Ezt a dízel egységet folyamatosan modernizálták, így számos módosítással rendelkezik.
Mercedes OM617 3.0 dízelmotor műszaki adatai
| Módosítás | Típus | Hengerek | Szelepek | Térfogat (cm³) | Hengerátmérő (mm) | Dugattyú löket (mm) | Teljesítményrendszer | Teljesítmény (LE) | nyomaték (Nm) | Sűrítési arány | Tüzelőanyag | Környezeti osztály |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 617 D 30 (1974) | Kész | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92.4 | Örvénykamra | 80 | 172 | 21.0 | Dízel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 (1979) | Kész | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92.4 | Örvénykamra | 88 | 172 | 21.5 | Dízel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1977) | Kész | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92.4 | Örvénykamra | 111 | 228 | 21.5 | Dízel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1979) | Kész | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92.4 | Örvénykamra | 121 | 230 | 21.5 | Dízel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1982) | Kész | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92.4 | Örvénykamra | 125 | 250 | 21.5 | Dízel | EURO 0 |
A motor leírása OM 617 3.0 dízel
1974-ben a 4 hengeres OM616-os dízel alapján egy hasonló 5 hengeres motort hoztak létre. Ennek az előkamrás dízel erőforrásnak az első módosítása hangulati volt. Ugyanaz az öntöttvas hengerblokk, öntöttvas 10 szelepes fej hidrokompenzátorok nélkül és kétsoros vezérműlánc, amely az egyetlen vezérműtengelyt és soros Bosch M üzemanyag-befecskendezőt forgatja. 1979-ben új hengerfej jelent meg, a sűrítési arányt megemelték és a teljesítmény 80-ról 88 lóerőre nőtt.
1977-ben debütált egy dízelmotor Garrett TB03 turbinával a W116 szedán amerikai változatában. 1979-ben ezt is modernizálták, és az új egység teljesítménye 111-ről 121 lóerőre nőtt. 1982-ben a dvs ismét frissült, és a legerősebb módosítás 125 lóerővel. 250 Nm.
Az OM617-es motorral felszerelt autómodellek
| Modell | Gyártás évei |
|---|---|
| Mercedes E-osztály W114 | 1974 – 1976 |
| Mercedes E-osztály W123 | 1976 – 1986 |
| Mercedes S-osztály W116 | 1977 – 1980 |
| Mercedes S-osztály W126 | 1979 – 1985 |
| Mercedes G-osztály W460 | 1979 – 1990 |
| Mercedes T1-es sorozat W601 | 1981 – 1988 |
Mercedes OM617 motor szervizelési szabályzata
| Karbantartás típusa | Időszakosság |
|---|---|
| Olajszerviz | 10.000 km-enként |
| Kenési mennyiség | 7,5 liter |
| Olajcsere | 6,5 liter* |
| Milyen olaj | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| A sebességváltó időzítés típusa | Lánc |
| Megjelölt élettartam | Nem korlátozott |
| gyakorlati élet | 200.000 km |
| A vezérlés meghibásodásának következményei | Törött lengőkarok |
Szelepek beállítása
| beállítás | Periodicitás | Módszer |
|---|---|---|
| Hőmérséklet beállítása | Minden 20 000 km után | Counter anyák |
| Bemeneti szelephézag | – | 0,10 mm |
| Kipufogó szelephézag | – | 0,30 mm |
Fogyóanyagok cseréje
| Fogyóeszközök | Kicserélési időközök |
|---|---|
| Olajszűrő | 10,000 km |
| Légszűrő | 30,000 km |
| Benzinszűrő | 60,000 km |
| Villogó gyertyák | 100,000 km |
| Kiegészítő szíj | 100,000 km |
| Hűtőfolyadék | 5 év vagy 90.000 km |
Mercedes OM617 motor véleménye: előnyei és hátrányai
A Mercedes OM617 dízelmotor egy igazi legenda a motorok között, híres a megbízhatóságáról és tartósságáról. Ez a soros 5 hengeres dízelmotor 1974-ben jelent meg, és egészen a 80-as évek végéig használták a Mercedes különböző modelljeiben.
A motor nagy futásteljesítményéről, egyszerű felépítéséről és a pótalkatrészek elérhetőségéről ismert. Azonban, mint minden hajtásláncnak, ennek is megvannak az előnyei és hátrányai.
Az OM617-es motor előnyei
Tartás akár 1 000 000 kilométeres futásteljesítmény
Ez a motor megfelelő gondozás mellett évtizedekig kitarthat. Az 500.000-700.000 km-es futásteljesítmény nagyjavítás nélkül gyakori dolog, és gondos karbantartás mellett akár egymillió kilométert is megél.
Széleskörű használat
Az OM617-es motort számos Mercedes modellben használták, többek között az E-osztályban (W123), az S-osztályban (W116, W126), a G-osztályban (W460), valamint a haszongépjárművekben. Ez megkönnyíti az alkatrészek és a javító szakemberek megtalálását.
Az elérhető szerviz és alkatrészek
Mivel ezt a motort jól ismerik a szerelők, szervizelése olcsó, és pótalkatrészeket is könnyű találni újonnan és roncstelepről egyaránt.
A donorok nagy választéka
Az utópiacon rengeteg szerződéses motor található, amelyeket cserére vagy átépítésre lehet vásárolni. Ez teszi az OM617-et kedvező opcióvá a klasszikus autók tulajdonosai számára.
Az OM617-es motor hátrányai
Roppanási problémák a korai években
A motor korai (1979 előtti) változatainál előfordultak repedések a hengerblokkban az ötödik henger közelében, valamint a forgattyús tengely törésének esetei. Ezt a konstrukciós hibát a későbbi módosítások során kijavították.
Viszonylag rövid életű turbina
A turbófeltöltős változat (OM617A) nem szereti az intenzív vezetés utáni hirtelen leállást. Ha magas fordulatszám után azonnal leállítja a motort, a turbófeltöltő gyorsan tönkremegy. Ezért a tulajdonosok gyakran turbó időzítőt szerelnek be.
Rendszeres olajszivárgás
Az OM617 hírhedt az olajszivárgásokról, különösen a hátsó forgattyústengely-olajtömítésből. Az olajtömítés itt tömítéses típusú, és idővel elkezd szivárogni az olaj.
Nincs hidrokompenzátor
A motor nem rendelkezik hidrokompenzátorral, így a szelepek rendszeres időközönként (20 000 km-enként egyszer) beállításra szorulnak.
Az OM617-es motor gyakori meghibásodásai és problémái
A gyártás első éveinek problémái
Amint már említettük, a motor korai változatai (1979 előtt) blokkrepedésekkel és forgattyús tengely meghibásodással járhattak. Ezeket a hibákat a későbbi verziókban kiküszöbölték, de a régebbi modellek tulajdonosainak óvatosnak kell lenniük.
Turbófeltöltő
Ha a motort nem hűtik le a leállás előtt, a turbinában lévő olaj eltömődik, és gyorsan meghibásodik. A megoldás egy turbó időzítő beszerelése, vagy egyszerűen csak hagyja a motort 1-2 percig üresjáratban az aktív vezetés után.
A vezérműlánc feszítése
A motor kétsoros vezérműlánccal van felszerelve, amely erős, de 200 000-250 000 km-ig nyúlik. Ezt a féknyergekkel és a lánckerékkel együtt kell cserélni.
Zajok és rezgések
Az OM617 egy régebbi dízel, ezért hangos és rezgésekkel terhelt. Ez különösen hidegben és télen érezhető.
Benzin- és olajszivárgás
Sok tulajdonos panaszkodik a nyomásfokozó szivattyúból származó üzemanyagszivárgásra, valamint a tömítéseken és olajtömítéseken keresztül történő olajszivárgásra.
Motor élettartama
A gyakorlatban a motor könnyen túlél 500 000 – 700 000 km-t nagyjavítás nélkül. Jó karbantartás mellett a valós erőforrás elérheti az 1 000 000 km-t.
0 Comments