6 hengeres motorok Mercedes OM603 3,0 és 3,5 literes gyártották 1984 és 1997 között, és telepítve számos népszerű modellek a német konszern, mint például a W124, W126 és W140. Ennek a dízelmotornak három változatát kínálták, a légköri és két turbófeltöltős változatot.

Mercedes OM603 sorozatú motorok

Modifikáció: OM 603 D 30 vagy 300D

Módosítás: OM 603 D 30 A vagy 300TD

Módosítás: OM 603 D 35 A vagy 350SD

Az OM603 motor súlya

Az OM603 motor súlya a katalógus szerint 235 kg.

Motorral szerelt járművek az OM603 motorral

• Mercedes E-osztály W124 (1984 – 1995)
• Mercedes G-osztály W463 (1990 – 1997)
• Mercedes S-osztály W126 (1985 – 1991)
• Mercedes S-osztály W140 (1992-1996)

Hengerblokkfej (CBH) problémák: OM603 történet egy előfizetőtől

Amikor először lettem egy OM603-as motorral szerelt autó tulajdonosa, a hengerfej túlmelegedésével kapcsolatos probléma már az elején kezdődött.

Előre tekintve még háromszor találkoztam a problémával, mire sikerült megoldanom a szerintem végső stádiumban lévő problémát, közvetlenül az autó eladása előtt. Már azon a ponton, amikor a motor cseréjén kezdtem gondolkodni, rendkívül érdekes információkra bukkantam. Ez az információ nem volt elterjedt, sőt, én voltam az első, aki rájött – a hűtőrendszer szivattyújáról szólt, amely, mint kiderült, a túlmelegedés fő oka volt.

Hibás szivattyú kialakítása

Az egész a hűtőrendszer szivattyújával kezdődött. Amikor elkezdtem utánanézni a problémának az információk átnézésével, rájöttem, hogy a szivattyú kialakítása túlságosan furcsa ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjam. Észrevettem, hogy ezt a szivattyút nem csak az én motoromban használták, hanem más Mercedes modellekben is, például a W201 (190E) modellben. Azonban ahogy a motor az OM603-asban haladt előre, kezdtem gyanakodni, hogy a Mercedes mérnökei a hűtőrendszerrel kapcsolatos megoldása nem volt jó.

A fórumon szóba került a hengerfej túlmelegedésének és javításának problémája, és rájöttem, hogy az új OM606-os sorozatú motorokon ez a probléma már hiányzik. Aztán megtudtam, hogy a legújabb OM603-as modellekbe már az OM606-os szivattyút szerelték be. Ez elgondolkodtatott.

Megoldás keresése

Kezdtem megérteni ezt a helyzetet, ezért az alkatrészkatalógushoz fordultam, és konzultáltam a fórumon lévő bajtársakkal. Néhányan azt mondták, hogy a szivattyúk között nincs különbség, míg mások szerint van. De a sok zűrzavar ellenére sikerült találnom egy OM606-os cserepumpát.

Amikor az új szivattyút beszereltem, nyilvánvalóvá vált számomra, hogy az OM603-as szivattyú konstrukciója egyértelműen hibás. A Mercedes mérnökei elkövették azt a hibát, hogy olyan szivattyút terveztek, amely az óramutató járásával ellentétes irányban forog, de a járókerék lapátjai az ellenkező irányba néznek. Ez komoly hidrodinamikai problémákat okozott, és ez volt az, ami hozzájárult a motor túlmelegedéséhez.

A probléma megoldása

Amikor összehasonlítottam a régi és az új szivattyút, jelentős különbséget találtam a kialakításban. Az OM606 új szivattyúja nagyobb méretű járókerékkel és jobb geometriával rendelkezett. Amikor azonban az új szivattyút a régi házba szereltem be, lefagyási problémával találkoztam. A járókerék szirmai nem illeszkedtek tökéletesen, és a szivattyú elkezdett „beragadni”.

A probléma megoldásához néhány manipulációt kellett végrehajtanom: Kissé ellapítottam a szivattyú szirmainak széleit, és egy szerszámmal korrigáltam a beragadást. Ezekkel a módosításokkal a szivattyú tökéletesen illeszkedett, és a túlmelegedési probléma megszűnt.

összességében

Mindezen módosítások után elfelejtettem a túlmelegedési problémákat és a motor termikus instabilitását. Ez az egész helyzet számomra a Mercedes mérnökeiben való csalódássá vált. A szivattyú és a túlmelegedési problémák tervezési hibákból adódtak, nem pedig abból, hogy maga a motor rossz volt. Innen eredt a vágyam, hogy a motort egy modernebb motorra cseréljem.

Ez a tapasztalat tanulság volt, és remélem, hogy történetem segít más OM603-as motorral hajtott autók tulajdonosainak elkerülni a hasonló problémákat. Végül hosszas gondolkodás és javítgatás után úgy döntöttem, hogy egy új motor beszerelése logikus lépés az autó általános megbízhatóságának javítása érdekében.

Az OM603-as motor egyéb problémái és hiányosságai

Az OM603-as motor a Mercedes egyik jelentős vívmánya volt a maga korában, de mint minden egység, ez sem mentes a hibáitól. A működés során a motor tulajdonosai számos jellegzetes problémával szembesülnek, amelyek jelentősen befolyásolhatják a tartósságot és a teljesítményt. Ebben a cikkben a legfontosabbakat fogjuk megvizsgálni.

Vibrációk és azok hatása a párnák erőforrására

Az OM603 motorral rendelkező autók tulajdonosai által tapasztalt egyik legszembetűnőbb probléma a megnövekedett rezgések. Ezt a dízelmotort, különösen a régebbi változatokban, jelentős rezgésszint jellemzi, ami negatív hatással van a működésére. A vibrációs terhelés a motorbetétek gyors kopásához vezet, amelyek a motor csillapítójaként és lengéscsillapítójaként működnek. Idővel a párnák romlani kezdenek, ami további zajt okozhat és veszélyezteti a belső kényelmet.

Az ilyen rezgések más alkatrészek károsodásához is vezethetnek, különösen, ha a motor felfüggesztési rendszerében nem történik meg a párnák időben történő cseréje. Ezért az ilyen motorral rendelkező autók tulajdonosainak szorosan figyelemmel kell kísérniük a párnák állapotát, és lehetőség szerint ki kell cserélniük azokat, amint elhasználódnak.

A sebességváltó vezérműlánc problémái

Az OM603-as motorok vezérműlánca az egyik legérzékenyebb elem. Bár a vezérműláncos kialakítás megbízhatóbbnak tekinthető, mint a szíjhajtás, még mindig vannak gyengeségei. A lánc általában körülbelül 250 000 kilométert bír ki. Nagyobb futásteljesítménynél elkezd nyúlni, ami a szelepek és dugattyúk szinkronizálásával kapcsolatos problémákhoz vezethet.

Ha a vezérműlánc elszakad, a következmények rendkívül súlyosak lehetnek. Először is a hengerfejet kell kicserélni, ami nagyon drága és időigényes esemény. Az ilyen forgatókönyv elkerülése érdekében fontos, hogy időben ellenőrizzük a lánc állapotát, és még a kritikus kopás előtt kicseréljük.

Hengerfejtömítés

Az OM603 motor egyik leggyakoribb problémája a hengerfejtömítéssel kapcsolatos. Ez különösen fontos az olyan autók esetében, ahol olcsó vagy túl régi fagyálló folyadékot, vagy bizonyos esetekben általában vizet használtak. A nem megfelelő minőségű hűtőfolyadék a motor túlmelegedéséhez és ennek következtében a hengerfejtömítés meghibásodásához vezethet. A tömítés problémája hűtőfolyadék-szivárgásban, a kipufogócsőből kiáramló fehér füstben vagy a motor teljesítményének romlásában nyilvánulhat meg.

Az ilyen problémák megelőzése érdekében fontos a minőségi fagyálló folyadék használata, a hűtőfolyadék szintjének rendszeres ellenőrzése és a hűtőrendszer állapotának figyelemmel kísérése. Emellett nem szabad figyelmen kívül hagyni a túlmelegedés korai jeleit, mivel ez komolyabb károkhoz vezethet.

Hidrokompenzátor problémák

Az OM603 motor hidraulikus kompenzátorai fontos szerepet játszanak a szelepek megfelelő működésének fenntartásában azáltal, hogy kompenzálják a kopást és fenntartják a megfelelő hézagot. Ezek az elemek azonban meghibásodhatnak, ha rossz minőségű olajat használnak a motorban. Különösen valószínű, hogy 80 000 kilométer előtt meghibásodnak, ha az olaj nem megfelelő minőségű vagy régi és szennyezett.

A hidrokompenzátorok kopogása a probléma első jele. Ilyen esetben időben ki kell cserélni az olajat, és csak a gyártó által ajánlott olajokat szabad használni, hogy megelőzzük a kompenzátorok és más fontos motoralkatrészek károsodását.

Problémák az üzemanyag-befecskendező vákuumrendszerével

Egy másik probléma, amellyel az OM603 alapú járművek tulajdonosai szembesülnek, az üzemanyagszivattyú vákuumszabályozó rendszerének (TNVD) meghibásodása. Ez a rendszer felelős a motor üzemanyag-ellátásáért és a megfelelő nyomás fenntartásáért. Idővel a vákuumtömlők elöregedhetnek és elveszíthetik tömörségüket, ami a motor rendszertelen működéséhez, valamint indítási nehézségekhez vezethet.

Ezenkívül a vákuumrendszer nem megfelelő működése megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a jármű dinamikájának romlásához vezethet. E problémák elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell a vákuumtömlők és a rendszer egészének állapotát, és szükség esetén ki kell cserélni azokat.