A Mercedes M276 3,0 és 3,5 literes V6-os motorok sorozatát 2010-ben vezették be, és azóta a legtöbb modern modellre, például a W205 és a W222 modellre telepítették. Ennek az erőforrásnak három módosítása van: légköri és két turbófeltöltéssel.
A V6-os motorválasztékban szerepelnek még az M112 és az M272 motorok is.
A Mercedes M 276 sorozat motorjainak műszaki jellemzői
M276 DEH 30 LA piros
| Meghatározott elmozdulás | 2996 cm³ |
| Az energiarendszer | CGI közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 272 lóerő |
| nyomaték | 400 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V6-os |
| hengerfej | alumínium 24v |
| Hengerátmérő | 88 mm |
| Dugattyú löket | 82,1 mm |
| Sűrítési arány | 10.7 |
| Dízel motor jellemzői | nem |
| hidrokompenzátorok | igen |
| Átvitel időzítés | lánc |
| Gázszabályozó | beömlő és kipufogó |
| Turbófeltöltés | igen |
| Milyen olajat öntsünk | 8,0 literes 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 5 / 6 |
| Példa élettartam | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA
| Pontos hangerő | 2996 cm³ |
| Teljesítményrendszer | CGI közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 333 – 367 LE |
| nyomaték | 480 – 520 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V6 |
| hengerfej | alumínium 24v |
| Hengerátmérő | 88 mm |
| Dugattyú löket | 82,1 mm |
| Sűrítési arány | 10.7 |
| Dízel motor jellemzői | nem |
| hidrokompenzátorok | igen |
| Átvitel időzítés | lánc |
| Gázszabályozó | beömlő és kipufogó |
| Turbófeltöltés | igen |
| Milyen olajat öntsünk | 8,0 literes 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 5 / 6 |
| Példa élettartam | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA AMG
| Különleges elmozdulás | 2996 cm³ |
| A teljesítményrendszer | CGI közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 367 – 401 lóerő |
| nyomaték | 520 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V6 |
| hengerfej | alumínium 24v |
| Hengerátmérő | 88 mm |
| Dugattyú löket | 82,1 mm |
| Sűrítési arány | 10.7 |
| Dízel motor jellemzői | nem |
| hidrokompenzátorok | igen |
| Átvitel időzítés | lánc |
| Gázszabályozó | beömlő és kipufogó |
| Turbófeltöltés | igen |
| Milyen olajat öntsünk | 8,0 literes 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 5 / 6 |
| Példa élettartam | 250.000 km |
M276 DES 35 piros
| Pontos térfogat | 3498 cm³ |
| Teljesítményrendszer | CGI közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 252 lóerő |
| nyomaték | 340 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V6-os |
| hengerfej | alumínium 24v |
| Hengerátmérő | 92.9 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 12.0 |
| Motor jellemzői | nem |
| Hidrokompenzátorok | igen |
| Átvitel időzítés | lánc |
| Gázszabályozó | Bemeneti és kimeneti nyílás |
| Turbófeltöltő | nem |
| Milyen olajat öntsön | 8,0 literes 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 5 / 6 |
| Példa élettartam | 300.000 km |
M276 DES 35
| Pontos hangerő | 3498 cm³ |
| Teljesítményrendszer | CGI közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 306 lóerő |
| nyomaték | 370 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V6 |
| hengerfej | alumínium 24v |
| Hengerátmérő | 92.9 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 12.2 |
| Dízel motor jellemzői | nem |
| hidrokompenzátorok | igen |
| Átvitel időzítés | lánc |
| Gázszabályozó | Bemeneti és kimeneti nyílás |
| Turbófeltöltő | nem |
| Milyen olajat öntsön | 8,0 literes 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 5 / 6 |
| Példa élettartam | 300.000 km |
M276 DES 35 LA
| Pontos hangerő | 3498 cm³ |
| Teljesítményrendszer | CGI közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 333 lóerő |
| nyomaték | 480 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V6-os |
| hengerfej | alumínium 24v |
| Hengerátmérő | 92.9 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 10,7 |
| Dízel motor jellemzői | nem |
| hidrokompenzátorok | igen |
| Átvitel időzítés | lánc |
| Gázszabályozó | Bemeneti és kimeneti nyílás |
| Turbófeltöltés | igen |
| Milyen olajat öntsünk | 8,0 literes 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 5 / 6 |
| Példa élettartam | 275.000 km |
Jellemzők összehasonlító táblázat
Mercedes M276 sorozatú motorok
| Módosítás | Volumen | Teljesítmény | nyomaték | Hengerblokk | Hengerblokk | Hengerátmérő | Dugattyú löket | Sűrítési arány | Turbófeltöltés | Váltóvezérlés | Gázszabályozó | hidrokompenzátorok | Táplálási rendszer | Olaj | Öko-osztály | Forrás |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M276 DEH 30 LA piros. | 2996 cm³ | 272 LE | 400 Nm | alumínium V6-os | alumínium 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10.7 | igen | lánc | bemenet/kimenet | igen | CGI | 8,0 literes 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250,000 km |
| M276 DEH 30 LA | 2996 cm³ | 333 – 367 LE | 480 – 520 Nm | alumínium V6-os | alumínium 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10.7 | igen | lánc | bemenet/kimenet | igen | CGI | 8,0 literes 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250,000 km |
| M276 DEH 30 LA AMG | 2996 cm³ | 367-401 lóerő | 520 Nm | alumínium V6-os | alumínium 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10.7 | igen | lánc | bemenet/kimenet | igen | CGI | 8,0 literes 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250,000 km |
| M276 DES 35 piros. | 3498 cm³ | 252 LE | 340 Nm | alumínium V6-os | alumínium 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12.0 | nem | lánc | beszívás/kipufogó | igen | CGI | 8.0 literes 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300,000 km |
| M276 DES 35 | 3498 cm³ | 306 LE | 370 Nm | alumínium V6-os | alumínium 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12.2 | nem | lánc | beszívás/kipufogó | igen | CGI | 8.0 literes 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300,000 km |
| M276 DES 35 LA | 3498 cm³ | 333 LE | 480 Nm | alumínium V6-os | alumínium 24v | 92,9 mm | 86 mm | 10.7 | igen | lánc | beszívás/kipufogó | igen | CGI | 8.0 literes 5W-30 | Euro 5 / 6 | 275.000 km |
Mercedes M276 motor (3.0 – 3.5 l)
| Modell | Karosszéria | Gyártási évek |
|---|---|---|
| C-osztály | W204 | 2011 – 2014 |
| C-osztály | W205 | 2014 – jelenleg |
| CLS-osztály | W218 | 2011 – 2018 |
| SLK-osztály | R172 | 2011 – jelenleg |
| E-osztály | W212 | 2011 – 2016 |
| E-osztály | W213 | 2016 – 2018 |
| S-osztály | W221 | 2011 – 2013 |
| S-osztály | W222 | 2013 – jelenleg |
| S-osztály Coupé | C217 | 2014 – jelenleg |
| SL-osztály | R231 | 2012 – jelenleg |
| GL-osztály | X166 | 2013 – jelenleg |
| GLK-osztály | X204 | 2012 – 2015 |
| ML-osztály | W166 | 2011 – 2019 |
| R-osztály | W251 | 2012 – 2017 |
M276 hibák útmutatója a tulajdonosok és a vásárolni szándékozók számára
Akik újonnan vagy 50.000km alatti megadott futásteljesítménnyel vásárolták a motort
Változtassa meg a paradigmáját. Felejtsetek el mindent, amivel a hüllőidők által indoktrináltak benneteket. Az élet kegyetlen igazsága egészen más, Neo. Szervizkönyvet és három év garanciát tettek a szemedre, hogy rabszolgává tegyenek! Kész tehénné változtatnak, hogy leszívják rólad a pénzt!
Ha visszavágsz, megmutatom neked az M276 valódi világát!
Először is nézd meg, hogy a motorodon vannak-e gyárilag beszerelt visszacsapó szelepek a láncfeszítők olajjárataiban. Meg kell nézned a motorod számát, és ha ez kisebb, mint 2768xx30001280 vagy 2769xx30406602, akkor tanulmányozd a szerviztörténetet, kínozd meg az előző tulajdonosokat, és ha senki nem végezte el ezt az eljárást a motorral, akkor haladéktalanul meg kell tenned. Nincs ott semmi bonyolult, pár órás munka, pénzért kb. 30000 rubel.
Fizetés a figyelmen kívül hagyásért: az időzítő mechanizmus gyorsított kopása az ezt követő javítással akár 300000-400000 rubel.
Kapcsolja ki örökre a „start-stop” opciót – nem fog sok üzemanyagot megtakarítani, és az időzítő láncok tengelykapcsolóinak és feszítőinek mechanizmusa minden indításkor fokozatosan és feltartóztathatatlanul leépül. Maguk a láncok éppen a megnövekedett indítási terhelés miatt gyorsabban húzódnak ki.
A hanyagság ára: az időzítő alkatrészek gyorsuló kopása.
Olajcsere – vásárlás után azonnal cserélje ki az olajat és a szűrőt, és örökre felejtse el a gyártó által ajánlott 15000 km-es szervizintervallumot. Az olajcserére vonatkozó ajánlásaim:
- City – 5000 km-enként
- Városban / országúton – 7500 km-enként
- Úton – 10000 km-enként
Télen 0W-40 olajat használjon, ha nincs meleg garázs.
Természetesen csak minőségi olajat, 229,5 tűréshatárral, bevált beszállítóktól!
Fizessen a figyelmen kívül hagyásért: az időzítő mechanizmusok, a vezérműlánc, az olajszivattyú stb. gyorsabb kopása.
A figyelmen kívül hagyás ára: Hidraulikus ütés a hengerben. Az üzemanyagban lévő víz elakasztja az injektort, és a 200 atmoszféra nyomás alatt a henger nagyon gyorsan megtelik.
Radiátormosás – minden évben a lombos növények (nyárfa, hárs, pitypang) virágzási időszaka után végezzük. A radiátorokat ki kell szerelni, ki kell venni és meg kell mosni, elérve a teljes tisztaságot a lumenen az egész területen. A dolog lényege, hogy normál üzemmódban a hűtőfolyadék hőmérséklete a motorban 100 fok. A forgalmi dugókban ez tiszta hűtővel 105-107-re emelkedik. Ha a hűtő eltömődött, a hőmérséklet még magasabbra kezd emelkedni, ami nagyon káros mindarra, ami a motorháztető alatt van.
Fizetni kell a figyelmen kívül hagyásért: a motor és a hűtőventilátor kopása, a motor túlmelegedése, csökkent teljesítmény, zajos működés, az olaj gyorsabb lebomlása és ennek következtében a motor alkatrészeinek kopása. A szerelvények és az elektronika gyorsabb lebomlása a motorházfedél alatti megnövekedett hőmérséklet miatt.
ECU szoftver. Frissítse a szoftvert a legújabb, aktuális verzióra! A Mercedes hivatalos ajánlásokat ad a 2019-es firmware-re vonatkozóan! A frissítés fontos! Nyugodtan menjen hivatalos.
A díj a figyelmen kívül hagyásáért: Következmények, amikről nem fogjuk tudni az igazságot. A hivatalnokok az ECU esetleges hibás működéséről beszélnek.
Középső tengelycsapágy (4matic esetén) – a lehető leghamarabb cserélje ki. Minden alkalommal ellenőrizze, amikor emelőre emelik, és a legkisebb gyanú esetén cserélje ki.
Fizetés a figyelmen kívül hagyásért: a motor forgattyúházának sérülése és cseréje, a költség csak az olajteknő részéért körülbelül 40000 rubel.
Aki a motort a megadott futásteljesítménnyel vásárolta 50000 és 150000 km között
Mindent meg kell tennie, ami a fentiekben megtörtént, de plusz a következő munkával egészül ki:
Thermosztát – jaj és áh ez műanyag. Ellenőrizni kell a működési módok helyességét, vagy preventíven cserélni kell.
A figyelmen kívül hagyás ára: beragadás valamelyik állásban. A motor túlmelegedése vagy alulmelegedése. Az alulfűtés azért szörnyű, mert a motort felmelegíteni próbáló agyak több üzemanyagot fecskendeznek be. a felesleges üzemanyag bejut a forgattyúsházba. Az olaj elkezd cseppfolyósodni, és ha nem veszi észre ezt a körülményt, akkor néhány hónap múlva jöhet a nagyjavítás.
gyújtógyertyák – cserélje ki őket vásárláskor, majd kövesse a Mercedes /2 követelményeinek megfelelő csereajánlatokat. A mi gyújtásunk nem egyszerű, hanem többsziklás! Egy ciklus alatt a gyújtógyertya többször ad szikrát, rétegről rétegre begyújtva az üzemanyagkeveréket. Ezért csak eredeti gyújtógyertyákat használjunk, és azok garantáltan mindig működőképesek legyenek!
A figyelmen kívül hagyás ára: gyújtótekercs károsodása, ECU károsodása a leégett gyújtótekercs miatt.
Olajpumpa – indításkor végezze el az olajnyomás ellenőrzését. Fontos értékelni az olajszivattyú teljesítményét, nevezetesen a 2 atmoszférás nyomás sebességét. Ha ez 3 másodpercen belül jön, akkor minden rendben van. Hosszabb ideig jön, pulzál a nyíl a nyomás tárcsázásakor? Ez arra utal, hogy a Mercedes Tips ajánlásai szerint szorosan vegyen részt az olajszivattyú és az olajbeömlő cső diagnosztikájában!
Ellenőrizze az olajszivattyú szelepének működését is, amelynek terhelés alatt 4 atmoszférát, üresjáratban pedig 2 atmoszférát kell szabályoznia az olajnyomást.
A szivattyú – élettartama a motor üzemórájától függ. Kezdje el ellenőrizni szivárgás, zajos működés, csigák játéka miatt.
Öv, görgők, szíjfeszítő – Valószínűleg mindezt 90000 km körül kell cserélni. Mindent egyszerre, készletben cseréljen ki.
A figyelmen kívül hagyás ára: az ékszíj zaja, Az elszakadt ékszíj az úton kényszerű leálláshoz vezet.
Fehér vezérműláncok – A motor korai változataiban fehér láncok vannak, amelyek valószínűleg már 100000 km körül elnyúlnak. A láncok megnyúlása rossz. Megöli a legdrágább dolgot az időzítésben – a tengelykapcsolókat. Javaslom a két felső lánc cseréjét húzásos módszerrel. Nem túl drága, a szervizek elsajátították ezt az eljárást. A láncok és a feszítők korszerűsítésével van esély arra, hogy a kuplungok minél tovább életben maradjanak.
Figyelem a motor és a tengelytámaszokra. A D-re álló kormánykerék rezgése esetén cserélje ki a doboz tartását. Ellenőrizze a motortartókat, azok magasságát és állapotát.
Akik 150000-250000 kilométeres futásteljesítménynél vették a motort
Nem a motor nem halott, még mindig szolgál, mert öntöttvas! De lehet, hogy jelentős beruházás lesz.
Fekete vezérműláncok – a motor későbbi változataira kerültek, a fehér láncokhoz képest hosszabb élettartamúak. Kb. 200000km-nél a láncok nagy valószínűséggel kihúzódnak. A lánc nyúlása rossz. Megöli a legdrágább dolgot a vezérműláncban – a tengelykapcsolókat. Javaslom a két felső láncot húzással cserélni. Nem túl drága, a szervizek elsajátították ezt az eljárást. A láncok és a feszítők korszerűsítésével van esély arra, hogy a kuplungok minél tovább életben maradjanak.
Váltóvezérlő tengelykapcsolók – Hideg vagy meleg indításkor hallgassa meg a motor kopogását. Amint az első kopogás megjelenik, azonnal forduljon a szervizhez, és cserélje ki a kopogó tengelykapcsolót.
A figyelmen kívül hagyás ára: a vezérműtengely-impulzuskorongok elmozdulása és drága javítás vagy új vezérműtengely beszerzése.
Injektorok ellenőrzése – végezzen szivárgásvizsgálatot. Ha szükséges, cserélje ki az injektort egy új injektorra.
A szivárgó injektor vízütést okozhat a hengerben, vagy elfolyósíthatja a forgattyúházban lévő olajat.
Légcsőtömítések – a magas motorhőmérséklet miatt idővel veszítenek rugalmasságukból. Elkezdik beszívni a levegőt, ami rezgést generál, és általában instabilitást okoz a motorban. Igen drága – de meg kell cserélni ennél a futásteljesítménynél eljön az idejük!
Pompa – itt az idő! Megelőző csere! Ne várjuk meg, hogy meghaljon, cseréljük ki, hogy ne túlmelegedett motorral induljunk útnak.
Akik 300.000 kilométeres futásteljesítmény felett vásároltak motort
Srácok! Szerintem ennek a motornak még van esélye futni, de bele kell vágni és nagy beruházásokat kell eszközölni, hogy félmillióig működjön. Kétlem, hogy azoknak, akik ilyen korban vesznek autót, lesz erre pénzük, de mégis…..
Könnyű nagyjavítás (ajánlom, hogy úgy csináld, hogy a motor le van véve az autóról).
- Az összes tömítés és olajtömítés cseréje
- A fej felújítása – tisztítás, szelepek lappolása, új olajsapkák beszerelése
- A forgattyús tengely bélések és a csatlakozó rúd bélések.
- Olajszivattyú cseréje
- Az összes vezérműlánc cseréje vagy a vezérmű teljes felújítása
- Érdemes lehet megelőző jelleggel kicserélni az összes üzemanyag-befecskendezőt és az összes gyújtótekercset
- A motortartók cseréje, ekkorra már valószínűleg elpusztulnak…