A Mercedes M274 1,6 és 2,0 literes benzinmotorokat 2011 óta gyártja a konszern, és a motor hosszanti elrendezésű autókba, például a C-osztályba és az E-osztályba szerelik be. Az egység keresztirányú elrendezésű modellekhez hasonló motorok az M270-es indexet viselik.
A Mercedes M274 motorok műszaki jellemzői
| Módosítás | Típus | Térfogat (cm³) | Teljesítmény (LE) | nyomaték (Nm) | Sűrítési arány | Környezetvédelmi előírások |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Kész | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9.8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Hybrid (300 e, 350 e) | Kész | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9.8 | Euro 5/6 |
*Teljesítmény és nyomaték az elektromotorral együtt.
Az M274 motor súlya a katalógus szerint 137 kg.
Az M274-es motor alkalmazása
Az M274 sorozatú motorokat a következő modellekben alkalmazták:
- Mercedes C-osztály W204 (2012-2015)
- Mercedes C-osztály W205 (2014-2020)
- Mercedes E-osztály W212 (2013-2016)
- Mercedes E-osztály W213 (2016-tól napjainkig)
- GLK-osztály X204 (2013-2015)
- GLC-osztály X253 (2015-jelenlegi)
- GLE-osztály W167 (2019-jelenlegi)
- SLC-osztály R172 (2015-2020)
- V-osztály W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Mercedes M274 motor építése, javítása
A 4 hengeres M274-es sorozat 2011-ben indult, és egy 2 literes és egy kis 1,6 literes motorból állt. Az M274 2.0-ról itt írtunk, a kisebbik megfelelőjéről pedig az alábbiakban lesz szó.
Ez a motor az M271 KE16 és DE18 (mindkettő 156 lóerős) motorokat váltotta fel, és alumínium hengerblokkot kapott öntöttvas béléssel, a hengerátmérő itt 83 mm. A blokkban egy rövid, 73,7 mm-es lökettérfogatú forgattyús tengely található, ez 1,6 literes térfogatot tesz lehetővé.
A hengerfej alumíniumból készült, 2 vezérműtengelyt és 16 szelepet tartalmaz. Mindkét vezérműtengely változó vezérlésű vezérműtengely-időzítéssel rendelkezik. A szívójáratok 31,5 mm-esek, a kipufogójáratok 25 mm-esek, a rúdátmérő pedig 6 mm.
A vezérműtengelyek vezérműlánc segítségével forognak, amelynek erőforrása átlagosan 100 ezer kilométer, de gondos hozzáállással ennél lényegesen több is lehet.
Itt közvetlen üzemanyag-befecskendezést használnak piezo injektorokkal.
Mivel ez egy turbófeltöltős motor, van egy turbófeltöltő IHI AL0070, amely akár 1 bar nyomást is létrehoz, ami lehetővé teszi a 156 lóerő kifejlesztését. És vezérli mindezt a hardveres vezérlőegység Bosch MED 17.7.2.
Az összkerékhajtású vagy elsőkerék-meghajtású autók számára az M270-es változatot gyártják keresztirányú beépítésre, amely az M270.910-es jelöléssel rendelkezett. A Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200 modellekhez 156 lóerős változatokkal rendelkezett; a csomagtérfedélen 180-as számmal ellátott autókhoz (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180) 122 lóerős (a lökettérfogatnyomás csúcsértékre, 0,6 barra csökkent), a félig élő – A160 és B160 – modellekhez pedig 102 lóerős.
A klasszikus hátsókerék-hajtású Mercedesek motorja az M274.910-es jelölést kapta, 156 lóerős volt, és a C180, E180 és SLC 180-asokba került. A Mercedes-Benz C160 W205-be egy különleges, 129 lóerős változatot szántak.
Az összes hajtáslánc vasban azonos, és szoftverben különbözik, ami lehetővé teszi, hogy a firmware a fojtott módosítások teljesítményét növelje.
A 2018-as év a Mercedes-Benz motorok következő generációjának megjelenését jelentette a legfiatalabb modellekhez, az M282 nevű modellekhez.
Mercedes M274 motor szervizelési szabályzata
| Szerviz | Időközönként |
|---|---|
| Olajszerviz | 15.000 km-enként (6,0 – 7,0 liter*) |
| Olajszűrő | 15.000 km-enként |
| Légszűrő | 15.000 km-enként |
| Benzinszűrő | 120.000 km-enként |
| gyújtógyertyák | 60.000 km-enként |
| Kiegészítő szíj | 120.000 km-enként |
| Hűtőfolyadék | 2 évenként vagy 30.000 km-enként |
*Az olaj mennyisége a kiviteltől függ: 7,2-8,2 liter.
Az M 274-es motor meghibásodásai és problémái
Fázisbeállítók megrepedése
A motorokban 2014-ig a fázisbeállítók elég gyorsan elkezdtek repedezni, majd a gyártó véglegesítette a tervezést és az erőforrás 150 – 200 ezer km-re nőtt. Körülbelül ugyanekkora futásteljesítménynél a grm láncot kihúzzák és sokan cserélik őket egyszerre.
Az impulzuskorong elmozdulása
Az e család motorjával rendelkező autók sok tulajdonosa panaszkodik az indítással kapcsolatos problémákra, és a fő ok az impulzuslemez elmozdulása a vezérműtengely tengelyéhez képest. Ezt általában a vezérműtengely helyzetérzékelő hibája jelzi.
Dugattyú meghibásodása
2015-ben ennek a sorozatnak a motorjait modernizálták, és egy kicsit gazdaságosabbá váltak, de ez a dugattyú tönkremenetelével járó detonáció gyakoribb előfordulását eredményezte. A közvetlen befecskendezéses piezo fúvókákat is rosszul érinti a rossz minőségű üzemanyag.
Motor túlmelegedése
Gondosan figyelemmel kell kísérni az erőforrás hűtőrendszerének állapotát, mivel a blokkfej itt még a nem túl hosszú túlmelegedéstől is vezethet. A problémát súlyosbítja a termosztát és a vízpumpa meglehetősen alacsony megbízhatósága.
Egyéb meghibásodások
Rendszeresen előfordulnak szivárgások a szelepfedél alól egy elakadt szelep VKG miatt, valamint a forgattyústengely első olajtömítése alól vagy a hőcserélő tömítéséből. Az elszakadt vezetékek miatt a változó kapacitású olajszivattyú szelepe akadozik, az adszorber gyorsan eltömődik, az üzemanyagtömlők gyakran kifolynak, és a turbina működtetője elakad.
A gyártó az M274-es motor élettartamát 220 000 km-ben adja meg, de a motor akár 300 000 km-t is kibír.