Az 1,5 és 2,0 literes Mercedes M254 motorok 2020-ban kerültek bevezetésre, és plazmasugaras öntöttvas Nanoslide bevonattal és ISG indító-generátorral rendelkeznek. Eddig ezek a hajtásegységek csak a népszerű C-osztály ötödik generációjában érhetők el.
A Mercedes M254 motor műszaki adatai
A Mercedes M254 benzinmotorok családja váltotta fel az M264 motorokat, és 2021 óta használják a modern modellekben. Az alábbiakban bemutatjuk a két fő változat – az M254 E15 DEH LA és az M254 E20 DEH LA – műszaki adatait.
Modifikáció: M254 E15 DEH LA (1,5 liter)
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos térfogat | 1497 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | Közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 170 – 204 LE |
| Nyomaték | 250 – 300 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 80,4 mm |
| Dugattyú löket | 73,7 mm |
| Kompressziós arány | 10,5 |
| Motor jellemzők | ISG 48V |
| Hidraulikus kompenzátorok | Igen |
| Szívómű | Lánc |
| Fázisszabályozó | Camtronic |
| Turbófeltöltés | Igen |
| Ajánlott olaj | 6,6 liter 5W-30 |
| Kibocsátási osztály | EURO 6 |
| Körülbelüli élettartam | 260 000 km |
Módosítás: M254 E20 DEH LA (2,0 liter)
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos térfogat | 1991 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | Közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 258 LE |
| Nyomaték | 400 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 83 mm |
| Dugattyú löket | 92 mm |
| Kompressziós arány | 10,5 |
| Motor jellemzők | ISG 48V |
| Hidraulikus kompenzátorok | Igen |
| Szívómű hajtás | Lánc |
| Fázisszabályozó | Camtronic |
| Turbófeltöltés | Igen |
| Ajánlott olaj | 6,6 liter 5W-30 |
| Üzemanyag-típus | AI-98 |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 6 |
| Körülbelüli élettartam | 250 000 km |
Az M254 motor katalógus szerinti tömege 135 kg.
A Mercedes M254 motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Az M254 benzinmotor a Mercedes moduláris motorcsaládjának legújabb tagja, amely az M264 sorozatot váltja fel. Ez a turbófeltöltésű, számos modern technológiával ellátott motor eredetileg az új Mercedes E-osztályba szánták, de később váratlanul kizárták a motorválasztékból. A döntés okát hivatalosan nem hozták nyilvánosságra, ami bizonyos kérdéseket vet fel a rajongók és a szakértők körében.
Meghibásodási statisztikák: még mindig bizonytalanok
Mivel az M254 motor csak nemrég került forgalomba, még nincsenek részletes statisztikák a meghibásodásairól és gyenge pontjairól. A moduláris platform és a technológiák folytonosságát figyelembe véve azonban elődeinek tapasztalatai alapján megalapozott becsléseket tehetünk a lehetséges problémákról.
Fontos jellemző – érzékenység a detonációra
A sorozat motorjainak egyik fő kockázata a detonáció. A motor rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére, ezért a gyártó kifejezetten AI-98-as oktánszámú benzin használatát javasolja. Alacsonyabb oktánszámú üzemanyag használata ellenőrizhetetlen égési folyamatokhoz, a motor élettartamának csökkenéséhez, sőt a dugattyúcsoport vagy a turbófeltöltő meghibásodásához is vezethet.
Ismétlődő régi problémák: a Camtronic rendszer
A korábbi generációkból átvett Camtronic változó szelepvezérlő rendszer továbbra is a konstrukció gyenge pontjának számít. A korábbi motorokban gyakoriak voltak a működtetőelemek meghibásodásai, elakadások és rendszerhibák, különösen szabálytalan olajcserék vagy nem megfelelő kenőanyagok használata esetén.
Közvetlen befecskendezés és a szénlerakódás kockázata
A legtöbb modern turbómotorhoz hasonlóan az M254 is közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert használ. Ebben a rendszerben az üzemanyag nem mossa le a szelepeket, ezért a szívószelepek hajlamosak a gyors karbonképződésre. Ez teljesítménycsökkenéshez, egyenetlen motor működéshez és drága tisztítási eljárásokhoz, például dióhéjjal történő homokfúváshoz vezet.
A rejtélyes döntés, hogy nem szerelték be az E-osztályba
Érdekes tény: bár ezt a motort eredetileg a Mercedes E-osztály új generációjába tervezték, végül hirtelen elvetették. Az okokat hivatalosan nem hozták nyilvánosságra, ami arra utalhat, hogy a technológia még nem volt kész, vagy a működés vagy tesztelés korai szakaszában rejtett problémákat azonosítottak.
0 Comments