A Mercedes M156 6,3 literes V8-as motorját 2006 és 2015 között gyártották a németországi gyárban, és olyan modellek AMG változataiba építették be, mint a C-osztály, CL-osztály, E-osztály, S-osztály, SL-osztály. Ennek a motornak volt egy száraz olajteknővel ellátott változata a sportautók számára M159-es index alatt.
Mercedes M156 6,3 literes motor műszaki adatai
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Módosítás | M 156 E 63 |
| Elhelyezkedés véges | 6208 cm³ |
| Az erőműrendszer | injektor |
| Motor teljesítmény | 457 – 525 lóerő |
| nyomaték | 600 – 630 Nm |
| Hengerblokk | alumínium V8 |
| hengerfej | alumínium 32v |
| Hengerátmérő | 102,2 mm |
| Dugattyú löket | 94,6 mm |
| Sűrítési arány | 11.3 |
| Motor jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | igen |
| Átvitel időzítés | lánc |
| Gázszabályzó | minden tengelyen |
| Turbófeltöltő | nem |
| Milyen olajat használjunk | 9,0 literes 0W-40 |
| Benzin típusa | AI-95 |
| Ökológiai osztály | Euro 4/5 |
| Példa élettartam | 250 000 km |
| Motor tömege | 199 kg |
Konstrukciós jellemzők és teljesítmény
A „6.3” megnevezés ellenére a motor hengerűrtartalma 6208 köbcentiméter volt. Ez a 32 szeleppel és hengersoronként két vezérműtengelyes, alumíniumból készült V8-as a módosítástól függően 457 és 525 lóerő közötti teljesítményt fejlesztett ki. A maximális fordulatszám elérte a 7200-as fordulatszámot, és a nyomaték széles fordulatszám-tartományban állt rendelkezésre, így a motor nemcsak erős, hanem meglepően rugalmas is volt. Az akkori évek szinte valamennyi AMG modelljébe beépítették – a C-osztálytól az ML63 AMG teljes értékű SUV-ig.
Milyen autókba került az M156-os motor
A Mercedes-AMG M156-os motor az AMG modellek egész generációjának szívévé vált, és az autók széles skálájába építették be – a sportkupéktól az executive szedánokon át a minivánokig. A 2000-es évek közepén debütált, és egészen a 2010-es évek elejéig használták, fokozatosan átadva helyét a biturbó motorok új generációjának. Az alábbiakban áttekintjük az összes Mercedes-Benz gyártású modellt, amelyben ez a legendás hangulatú V8-as megtalálható.
Mercedes C-osztály (W204)
A gyártás évei: 2007-2015.
Az M156 egyik legfelismerhetőbb hordozója a C63 AMG W204. Kompakt karosszériájával és erős motorjával ez a szedán igazi „zsebszuperautóvá” vált. Különösen kedveltek a későbbi változatok, köztük az Edition 507, ahol a motort 507 lóerőre növelték, és néhány elemet kapott a drágább modellekből. A C63 már alapkivitelben is kiváló kezelhetőséggel és igazi AMG-hangzással rendelkezett.
Mercedes CL-osztály (C216)
A gyártás évei: 2006-2010.
A CL63 AMG luxuskupéban az M156-os motor nemcsak sebességet, hanem tökéletes simaságot is biztosított. Az autó súlya és állapota ellenére a százra gyorsulás körülbelül 4,5 másodpercig tartott. Azoknak volt a választása, akik az executive kényelmet az AMG merész karakterével akarták ötvözni.
Mercedes CLK-osztály (C209)
A gyártás évei: 2006-2010.
Különösen érdekes változat volt a CLK63 AMG Black Series – egy igazi versenyautó polgári karosszériában. Ezt vezette Tony Stark a Vasember című első filmben. Ez a változat könnyű karosszériát, meghosszabbított nyomtávot, agresszív lökhárítót és még vadabb felfüggesztés-tuningot kapott. Az egyik legikonikusabb AMG modellként tartják számon.
Mercedes CLS-osztály (W219)
A gyártás évei: 2006-2010.
A W219-alapú CLS63 AMG úttörő volt a négyajtós kupék szegmensében. Az M156-nak köszönhetően az autó karizmát és karaktert kapott, hangjával, kezelhetőségével és képességeivel kiemelkedett a hagyományos CLS-ből. A stílus és a teljesítmény egyedülálló hibridje volt.
Mercedes E-osztály (W211 és W212)
Gyártási évek: 2006-2009 (W211), 2009-2011 (W212).
A W211-es és W212-es modellben az M156-os motort az E63 AMG-ben használták. Míg a W211 klasszikusabb stílusú volt, addig a W212 modernebb és agresszívebb megjelenésű. Karosszériától függetlenül az E63 mindent kínált: sebességet, kényelmet és sokoldalúságot. A hátsókerék-hajtású változatokra jellemző volt a lehetőség, hogy az izomautók stílusában „égjenek le”.
Mercedes ML-osztály (W164)
A gyártás évei: 2006-2010.
Még a családi SUV ML is megkapta ezt a motort az ML63 AMG változatban. Ez egy igazi „báránybőrbe bújt farkas” volt – egy nagy, nehéz SUV, amely kevesebb mint 5 másodperc alatt képes volt 100 km/h-ra gyorsulni. Magas üléspozíciójával és összkerékhajtásával az ML63 volt az első igazán gyors AMG SUV.
Mercedes R-osztály (W251)
A gyártás évei: 2006-2007.
Ritka vadállat az R63 AMG, a történelem egyik legszokatlanabb AMG modellje. Ez az autó egy kisbusz, egy crossover és egy kombi tulajdonságait ötvözte, és ugyanazzal az M156-os motorral volt felszerelve. A modell nem vált népszerűvé, és korlátozott példányszámban gyártották, így ma már gyűjtői ritkaságnak számít.
Mercedes S-osztály (W221)
A gyártás évei: 2006-2010.
A zászlóshajó S63 AMG a W221-es karosszériában egyesítette a legmagasabb kényelmet és a maximális teljesítményt. Ezzel a motorral az autó a lehető leggyorsabban gyorsult fel egy vezetői szedánhoz képest. Az M156 itt mutatta meg lágy, lágy oldalát, amely ideális volt a hosszú futamokhoz és a magabiztos gyorsuláshoz.
Mercedes SL-osztály (R230)
A gyártás évei: 2008-2011.
Az SL63 AMG Roadster megtestesítette az AMG filozófiáját: sport, luxus és hangzás egy palackban. Hátsókerékhajtásával, alacsony súlypontjával és erőteljes atmoszférikus motorjával az SL63 igazi vezetői autó volt. Ez a modell volt az úttörője az AMG MCT 7 sebességes sportváltónak is, amely nyomatékváltó helyett nedves kuplunggal működött.
Megbízhatóság és ellentmondások
Kultikus státusza ellenére az M156 nem volt tökéletes. Alig néhány év használat után kezdtek megjelenni a súlyos megbízhatósági problémákról szóló jelentések. A leggyakrabban a vezérműtengelyek és a szeleprugók idő előtti kopását említették. Ennek oka egy gyártási hiba volt: nem megfelelő ötvözetet használtak megfelelő hőkezelés nélkül, ami a blokkfej gyorsabb kopásához és kopogáshoz vezetett. Egyes esetekben a probléma akár 80 000 kilométeres futásteljesítménynél is jelentkezhetett.
A Mercedes-Benz hivatalosan nem indított tömeges visszahívási kampányt, de a márkakereskedők gyakran garanciális vagy hűségprogramok keretében végeztek javításokat. Az Egyesült Államokban még egy csoportos keresetet is indítottak a Mercedes ellen, azt állítva, hogy a hiba a gyártó számára ismert volt, de a fogyasztók elől eltitkolták. Bár az ügy nem vezetett nagyszabású kártérítéshez, felhívta a figyelmet a problémára.
M156 motorhibák, meghibásodások és problémák
Az AMG által a sportmodelljeihez kifejlesztett M156-os atmoszférikus motor a Mercedes-Benz egyik legismertebb motorjává vált. Minden ereje és extravaganciája ellenére ez a 6,2 literes V8-as motor nem volt mentes a komoly hibáktól, amelyek végül tömeges tulajdonosi panaszokhoz, sőt, a vállalat elleni csoportos perhez is vezettek.
A vezérműtengelyek és a hidrokompenzátorok elhasználódása
Az M156-os motorok leghírhedtebb problémája a vezérműtengelyek és a lengőkarok alacsony élettartama. A hidro-kompenzátorok kialakításának gyári hibája miatt a dugattyúpár beékelődött, ami nem megfelelő szelephézagot eredményezett. Ez viszont a vezérműtengelyek és a lengőkarok gyors kopását okozta. Fokozatosan a kenés romlása ebben a csomópontban vezetett ahhoz, hogy a motor zajosan kezdett futni, és szélsőséges esetekben – meghibásodott.
A probléma annyira elterjedt, hogy az Egyesült Államokban a tulajdonosok csoportos keresetet nyújtottak be a Mercedes-AMG ellen. A bíróság azonban végül a gyártó mellé állt, és elutasította a kereseteket.
Szelepveszély
A hidrokompenzátor meghibásodásának másik veszélyes következménye a szelepek kilazulása volt. Egyes esetekben éles ütés hatására a szelepek elvesztették rögzítésüket, és egyenesen a hengerekbe estek, ami a motor katasztrofális tönkremenetelét okozta. Bár ezek a meghibásodások ritkák voltak, a következmények mindig rendkívül költségesek voltak.
Főcsavarproblémák
A 2011 előtti motorok másik gyenge pontja a hengerblokk fejcsavarjai voltak. A csavarok korrodáltak, és idővel a fejük egyszerűen elrohadt. Az eredmény fagyálló folyadék szivárgása volt a hengerfejtömítésen keresztül, ami a motor túlmelegedéséhez és még súlyosabb következményekhez vezethetett.
2011 után a Mercedes áttervezte a csavarok kialakítását és anyagát, így a motor új változatainál megszüntette ezt a problémát.
A vezérműtengely lánckerekeinek gyors kopása
Még a javítások után is maradt egy probléma az M156 minden 2015 előtti változatán: a vezérműtengelylánc lánckerekeinek gyorsuló kopása. A fogak idő előtti kopása a vezérműhajtás megnövekedett játékához, az időzítés romlásához és végső soron a motor súlyos károsodásának kockázatához vezetett. A lánc és a lánckerekek állapotának rendszeres ellenőrzése ezért elengedhetetlen.
Elismerések és díjak
Műszaki kihívásai ellenére az M156 többször nyert rangos díjakat. 2009-ben és 2010-ben a legjobb sportmotornak ítélték az International Engine of the Year díjátadón. Emellett gyakran szerepel az autóipar történetének legjobb hangulatú V8-as motorjait felsoroló listákon is, köszönhetően fényes hangjának és élénk karakterének. Az olyan magazinok, mint a Car and Driver, az Evo és a MotorTrend többször is az egyik utolsó igazán „őszinte” motornak nevezték, turbók és az érzést zavaró elektronika nélkül.
A Legacy
Az M156 egy átmeneti korszakot szimbolizált az AMG számára. Egyesítette a brutális mechanikát, a karaktert, a magas fordulatszámú potenciált, és mégis használható volt a mindennapi vezetésben. Később felváltotta a kétturbós M157, amely bár hatékonyabb és erősebb volt, már nem rendelkezett ugyanazzal a karizmával. Ma az M156-ot a rajongók nagyra értékelik, különösen olyan ritka változatokban, mint a CLK63 AMG Black Series vagy a C63 AMG Edition 507.
Ha érdekel, tovább magyarázom a különbségeit az M159-hez képest (az SLS AMG M156-osán alapul), vagy összehasonlítom a modern AMG motorokkal.
0 Comments