Jellemzők
A Mercedes-Benz OM 611 motor egy soros négyhengeres dízelmotor, amelyet a Stuttgart-Bad Cannstatt-i gyárban gyártottak 1997 és 2006 között. Ezt a motort nagy megbízhatóság és teljesítmény jellemzi, ami népszerűvé teszi a különböző Mercedes-Benz modellek között.
Főbb jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Hengerblokk anyaga | öntvény |
| Konfiguráció | Soros |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 88,3 / 88,4 |
| Hengerátmérő, mm | 88 |
| Sűrítési arány | 18 / 19 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2148 / 2151 |
Teljesítmény és nyomaték
Az OM 611 többféle teljesítményváltozatban kapható a különböző teljesítményszintekhez:
- 82 lóerő 3800 fordulat/percnél
- 102 LE 3800 fordulat/percnél
- 115 LE 4200 fordulat/percnél
- 125 LE 4200 fordulat/percnél
- 143 LE 4200-as fordulatszámon
A nyomaték szintén az adott motortípustól függően változik:
- 200 Nm 1400-2600 fordulat/perc fordulatszámon
- 235 Nm 1500-2600 fordulat/perc fordulatszámon
- 250 Nm 1400-2600 fordulat/perc fordulatszámon
- 300 Nm 1800 – 2600 fordulat/perc fordulatszámon
- 315 Nm 1800-2600 fordulat/perc fordulatszámon
Környezetvédelmi szabványok és turbófeltöltő
Az OM 611 motorok megfelelnek az Euro 3-as és Euro 4-es környezetvédelmi előírásoknak, így környezetbarátabbak. Az optimális teljesítmény és hatékonyság érdekében Garrett GTA1852V és Garrett GT2052S turbófeltöltőket használnak.
Olajrendszer
- Olajfogyasztás, g/1000 km: ~300
- Motorolaj: 5W-30, 5W-40
- Olaj térfogata a motorban, l: ~6,5
- Olajcsere-intervallum, km: 7000 – 10000
Működési és teljesítményparaméterek
- Motor üzemi hőmérséklete, fok: ~90
- Motor tömege, kg: ~150
- Motor élettartama, ezer kilométer (a gyári adatok szerint):
- Reális erőforrás a gyakorlatban: 500+ ezer km
Tuning
Az OM 611 motor jelentős erőforrás-veszteség nélkül akár ~200 lóerőre is tuningolható, ami vonzóvá teszi az autórajongók számára.
Autó alkalmazások
Az OM 611 motor a Mercedes-Benz modellek széles skálájába került beépítésre, többek között:
Személyautók:
- Mercedes-Benz C 200 CDI
- Mercedes-Benz C 220 CDI
- Mercedes-Benz E 200 CDI
- Mercedes-Benz E 220 CDI
Kisbuszok és furgonok:
- Mercedes-Benz Vito 108 CDI
- Mercedes-Benz Vito 110 CDI
- Mercedes-Benz Vito 112 CDI
- Mercedes-Benz V 200 CDI
- Mercedes-Benz V 220 CDI
Haszonjárművek:
- Mercedes-Benz 208 CDI
- Mercedes-Benz 308 CDI
- Mercedes-Benz 408 CDI
- Mercedes-Benz 211 CDI
- Mercedes-Benz 311 CDI
- Mercedes-Benz 411 CDI
- Mercedes-Benz 213 CDI
- Mercedes-Benz 313 CDI
- Mercedes-Benz 413 CDI
Az OM 611 motor megbízhatósága és javítása
Az OM 611-es sorozatú motorokat 1997-től kezdték el beépíteni a stuttgarti autókba, és felváltották az OM 604-es sorozatot. A motorcsalád, amelyhez az OM 611 tartozik, magában foglalja az OM 612 és az OM 613 motorokat, amelyek öt, illetve hat hengerrel rendelkeznek. Az OM 611 16 szelepes alumínium DOHC blokkfejjel rendelkezik, hidrokompenzátorokkal.
Az időzítő mechanizmust egy kétsoros masszív lánc hajtja, amelynek élettartamát a gyártó nem adja meg, de megfelelő használat esetén a láncot talán egyáltalán nem kell cserélni.
Az OM 611 a világon az elsők között kapta meg a Common rail üzemanyag-ellátó rendszert, Bosch CP1 üzemanyag-befecskendezővel és 1350 baros Bosch nagynyomású injektorokkal.
A motort 2006-ig gyártották, de 2002 óta a modernebb OM646-os váltotta fel.
Az OM 611 motor módosításai
- OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – a mennyiségtől és a turbófeltöltőtől függően 82 lóerő és 200 Nm-től 115 lóerő és 250 Nm-ig fejlődött. Ennek a sorozatnak a motorjait nem haszongépjárművekhez szánták. A 200 CDI indexszel rendelkező járműveken találhatók.
- OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – a mennyiségtől és a turbófeltöltőtől függően 82 lóerő és 200 N-m-től 143 lóerő és 315 N-m-ig. A 220 CDI indexű autókhoz szánták.
Om 611 motor problémái és hátrányai
- A szívócsőbeömlő csappantyúk. 100 ezer kilométer feletti futásteljesítménynél a csappantyúk letörhetnek, azonban szinte soha nem okoznak kárt a motorban, mivel műanyagból vannak. Még ha nem is szakadnak le a csappantyúk, nagy futásteljesítménynél nem fognak megfelelően működni, ezért jobb, ha eltávolítja a csappantyúkat és betömködi a tengelyükhöz tartozó lyukakat.
- Kerekes tengely. Az olajszivattyú elégtelen teljesítménye miatt a forgattyús tengely nagy terhelésének hátterében, különösen állandó vezetésnél „feszültségben” forognak a fő bélések, általában a második és a negyedik. Meg kell jegyezni, hogy főleg a Sprintereknél jelentkezik ilyen probléma, a személygépkocsiknál pedig rendkívül ritka. A forgattyús tengely élettartamának meghosszabbításához segít a szabványos olajszivattyú cseréje egy termelékenyebb, két fogaskerékkel, az OM 612 vagy OM 613 motorból.
- TNVD. A Bosch CP1 nagyon megbízható, de nagy futásteljesítménynél megpiszkálhatja az üzemanyagot, a probléma megoldható egy 40 €-os javítókészlettel.
Az OM 611-es motoron az injektorok erőforrása kb. 300 ezer kilométer, de 60 ezer kilométerenként cserélni kell a tűzálló alátéteket az injektorok alatt. Az izzítógyertyák körülbelül 100 ezer kilométert bírnak. A turbina élettartama nagyon hosszú, és meghaladhatja a 300-400 ezer kilométert, de ha rossz minőségű motorolajat használ, az erőforrás nagyon lecsökkenhet.
A motor beállítása OM 611
- Chiptuninggal körülbelül 170-180 lóerő és 380 N-m érhető el. Az erőforrásra valójában nincs hatással.
- Hybrid turbina, hatékonyabb üzemanyag-befecskendező (például Bosch CP3), elektromos nyomásfokozó szivattyú, injektorok módosítása (porlasztók cseréje), intercooler cseréje, minden ökológia eltávolítása, egyedi szívó- és kipufogó, kipufogó 76 csövön – az eredmény körülbelül 250 lóerő és 500 N-m.
A második lehetőség költségei hatalmasak, egyszerűbb a motort egy OM 613-asra cserélni.
MOTORRATING: 4+