A Stuttgart-Untertürkheim-i gyár az M271 márkanév alatt egy 2002 és 2015 között gyártott motorsorozatot mutat be. Ezek a motorok soros négyhengeresek, alumínium hengerblokkal és befecskendezéses erőforrással.
A hengerblokk alumíniumból készült, és minden henger négy szeleppel rendelkezik. A dugattyú lökete 85 mm, a henger átmérője pedig 82 mm. A sűrítési arány a módosítástól függően 9 és 10,5 között változhat. Az M271-es motor hengerűrtartalma 1796 köbcentiméter.
Az M271-es motor jellemzői
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Stuttgart-Untertürkheim üzem |
| Motor gyártmány | M271 |
| Gyártás évei | 2002-2015 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 85 |
| Hengerátmérő, mm | 82 |
| Sűrítési arány | 9-10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1796 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 122-192/5200-5800 |
| Momentum, Nm/perc | 190-260/1500-3500 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege, kg | ~167 |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 9,5, országúton: 5,5, vegyes: 6,9 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.5 |
| Az öntvény cseréjekor, l | ~5.0 |
| Olajcsere elvégzése, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | a gyakorlatban: 300+ |
| Tuning, lóerő | potenciál: 250+ |
| erőforrásveszteség nélkül: 200-210 |
A motor teljesítménye 122 és 192 lóerő között változik 5200 és 5800 fordulat/perc között, a nyomaték pedig 190 és 260 Nm között változik 1500 és 3500 fordulat/perc között.
Ezek a motorok 95 oktános üzemanyaggal működnek, és megfelelnek az Euro 5 környezetvédelmi előírásoknak. A motor súlya körülbelül 167 kilogramm.
A C200 Kompressor W204 átlagos üzemanyag-fogyasztása városban 9,5 liter/100 kilométer, országúton 5,5 liter/100 kilométer, vegyes ciklusban pedig 6,9 liter/100 kilométer. Az olajfogyasztás elérheti az 1000 grammot 1000 kilométerenként.
A motor teljesítményének biztosítása érdekében többféle olajtípust, köztük 0W-30, 0W-40, 5W-30 és 5W-40 olajat használnak, amelyek térfogata 5,5 liter. Olajcsere esetén kb. 5,0 liternyi olaj feltöltése ajánlott.
Az olajcsere ajánlott időközönként 7000-10000 kilométer. A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok.
Az M271 motor erőforrása a gyakorlatban több mint 300 ezer kilométer, a tuningpotenciál pedig több mint 250 lóerőt érhet el erőforrásveszteség nélkül.
Ezeket a motorokat olyan autómodellekbe építették be, mint Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupe C207, Mercedes-Benz E 250 Coupe C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 és Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.
Megbízhatóság, problémák, javítás a Mercedes M271 E18 1.8L motor
A soros négyhengeresek következő generációja 2002-ben jelent meg M271 E18 néven. A sorozat fő képviselőjének különböző módosításainak köszönhetően képes volt felváltani a 111-es család összes korábbi változatát (M111 E18, M111 E20, M111 E22 és M111 E23). Az új generációs motorok alumínium hengerblokkot használnak öntöttvas béléssel és két tengelyből álló kiegyensúlyozó mechanizmussal. A hengerfej szintén öntött alumíniumból készült, két vezérműtengellyel, hengerenként négy szeleppel, hidrokompenzátorokkal és mindkét tengelyen változó szelepvezérléssel. Az M271-eshez kétféle hengerfejet használtak különböző szívónyílásokkal, égéstérrel és vezérműtengelyekkel: a KE (elosztott befecskendezésű) és a DE (közvetlen befecskendezésű) változathoz. A szívószelepek átmérője 30,5 mm, a kipufogószelepeké 27 mm. A dugattyúk is különböznek a KE és a DE között, a hajtórudak pedig az M111 EVO-ból származnak.
A feltöltéshez egy Eaton M65 kompresszort használnak. Az időzítőhajtás láncot használ, amely a motorok első változatainál százezer kilométeres futásteljesítmény kezdetéig nyúlhatott, de később a problémát kiküszöbölték. A motorvezérlő rendszer a Siemens SIM4 KE/DE (az M271.942 esetében).
2009-ben a motort korszerűsítették, és a fő változás a kompresszor cseréje volt IHI Al 0065/0066 turbófeltöltőre, amely 1,2 bar nyomást fejleszt a 204 lóerős modelleken és 0,5 bar nyomást a 156 lóerős autókon. A hengerfejben is történtek változások, és a motorvezérlő rendszert Siemens SIM4 LDE-re cserélték. A motorok frissített változatai az EVO előtagot kapták a nevükhöz.
Ezzel a motorral együtt egy kisebb, 1,6 literes változatot is gyártottak M271 E16 néven.
A soros négyhengeres motorok következő generációja, az M274/M270 2011-ben jelent meg, és aktívan kiszorította a 271-es sorozatot. Az M271 E18 gyengébb változatait az M274 DE16/M270 DE16, míg az erősebb változatokat az M274 DE20/M270 DE20 váltotta fel.
Az M271 E18 motorok módosításai
- M271.940 (2002 – 2008) – az első változat, amelynek teljesítménye 163 lóerő 5500 fordulat/percnél és 240 Nm nyomaték 3000 fordulat/percnél, sűrítési aránya 9,5 volt. Ezt a Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209, CLK 200 Kompressor C209 motorokba építették be.
- M271.941 (2002 – 2006) – az M271.940 analógja a Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT modellekhez.
- M271.942 (2003 – 2005) – közvetlen befecskendezéses változat M271 DE 18 ML, 170 LE 5500 fordulat/percnél és 250 Nm nyomaték 3500 fordulat/percnél, 10,5-es sűrítési aránnyal. A Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209, CLK 200 CGI C209 modellekbe építették be.
- M271.944 (2004 – 2008) – analóg M271.940 a Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.946 (2002 – 2011) – 10,2 sűrítési aránnyal, 143 lóerővel 5200 fordulat/percnél és 220 Nm nyomatékkal 2500 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203, CLC 180 Kompressor CL203 modellekbe építették be.
- M271.948 (2002 – 2005) – más kompresszorcsigával, 9-es sűrítési aránnyal, 192 lóerővel 5800-as fordulatszámon és 260 Nm nyomatékkal 3500-as fordulatszámon. A Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203-ba építették be.
- M271.950 (2007 – 2010) – 9,3 sűrítési aránnyal, 184 lóerővel 5.500-as fordulatszámon és 250 Nm nyomatékkal 2.800-as fordulatszámon. A Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204-be építették be.
- M271.951 (2008 – jelenleg) – a Mercedes-Benz Sprinter W906-hoz készült változat, 9,3 sűrítési aránnyal, 156 lóerővel 5000-es fordulatszámon és 240 Nm nyomatékkal 3000-es fordulatszámon.
- M271.952 (2007 – 2008) – változat a Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204 számára, 9,3 sűrítési aránnyal, 156 lóerővel 5200-as fordulatszámon és 230 Nm nyomatékkal 2600-as fordulatszámon.
- M271.954 (2008 – 2011) – analóg M271.950 a Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.955 (2007 – 2011) – analóg M271.950 a Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
- M271.956 (2006 – 2009) – analóg M271.950 a Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211-hez.
- M271.820 (2009 – 2015) – módosított EVO, sűrítési aránya 9,3, teljesítménye 184 lóerő 5250 fordulat/percnél és 270 Nm nyomaték 1800 fordulat/percnél. A motor a Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207 modellekhez készült. A Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 számára elérhető egy olyan változat, amelynek teljesítményét szoftveresen 156 lóerőre korlátozzák 5000 fordulat/percnél és 250 Nm nyomatékra 1600 fordulat/percnél.
- M271.860 (2009 – 2015) – módosított EVO, 9,3 sűrítési aránnyal, 204 lóerővel 5.500 fordulat/percnél és 310 Nm nyomatékkal 2.000 fordulat/percnél. A motor a Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.
A Mercedes M271 E18 motorok problémái és hátrányai
1. A motor leáll, a működés bizonytalan
Gyakran ezeket a hibákat a forgattyúsház szellőzőtömlőjének megrepedése okozza, ami a légszűrőház alatt sziszegő hanggal jelentkezik. A tömlők és az ellenőrző szelep cseréje segít megszabadulni a problémától.
2. Teljesítményvesztés, üresjáratban történő kioldás
Az M271-es motor egyik leggyakoribb meghibásodása, amelyet a szelepeken megtapadt korom okoz. A probléma úgy oldható meg, ha a kipufogószelepeket a rugókkal együtt új, hasonló kialakítású szelepekre cseréljük.
3. A motor indítási zaja
Az M271-es modellt megbízhatatlan egysoros vezérműlánccal szerelték fel, amely általában 60-70 ezer kilométerre elkopik, ami gyakran okozza a motor indításakor keletkező idegen hangokat.
Ezenkívül az EVO felújított változatainál probléma az emelkedő olajszint a benzin behatolása miatt, ami komoly problémákhoz vezethet. Egyébként a motor nagyszerűen működik, különösen minőségi benzin és olaj használata esetén.
Mercedes M271 motortuning
Chiptuning
Az M271-es sorozat a kompresszoros feltöltésnek köszönhetően kiváló alapokkal rendelkezik a motor teljesítményének növelésére. Az egyik legegyszerűbb módszer ebbe az irányba, a kompresszor szíjtárcsa cseréje, csökkentett ellenállású szűrő és sportos firmware beszerelése. Mindezek együttesen ~210 lóerőre növelik a teljesítményt. A sportkipufogó rendszerrel együtt a teljesítmény további 10-15 lóerővel nő.
Az EVO verziók az intercooler megnagyobbítottra cserélésével, a kipufogó sportkipufogóra és Stage 2 firmware-re cserélésével válnak véglegessé. A teljesítmény 200-210 lóerő, az M271.860 esetében 230-250 lóerő.
Nem kifizetődő a széria turbókat módosítottra vagy másra cserélni, sokkal egyszerűbb egy másik Mercedest, például C350-et venni, M272 DE35/M276 DE35 motorral.
MOTORRATING: 4