Mercedes-Benz M112 E32 3.2 motor

Az M112 motor jellemzői

Gyártás és történelem

A Mercedes-Benz M112-es motorjának gyártása 1997-ben kezdődött a Stuttgart-Bad Cannstatt-i üzemben, és a mai napig gyártják. Ez a V-kettes hathengeres motor számos Mercedes-Benz modell alapjául szolgált, többek között a C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170, valamint egyes Viano és Vito modellek. Ezenkívül a Chrysler Crossfire-be is beszerelték. Az M112 megbízhatóságáról, teljesítményéről és tartósságáról ismert.

Kialakítás és anyagok

Az M112 motor alumínium hengerblokkot kapott a könnyűség és a kiváló hőteljesítmény érdekében. Injektoros adagolórendszerrel van felszerelve, amely elősegíti a pontos üzemanyag-adagolást és javítja a teljesítményt. A motor konfigurációja V alakú, hat hengerrel és hengerenként három szeleppel. A dugattyú lökete 84 mm, a hengerek átmérője pedig 89,9 mm. A sűrítési arány 10, optimális egyensúlyt teremtve a teljesítmény és a gazdaságosság között.

Teljesítmény és gazdaságosság

A motor hengerűrtartalma 3199 köbcentiméter. A motor teljesítménye a módosítástól függően elérheti a 190 lóerőt 5600-as fordulatszámon, a 218 lóerőt 5700-as fordulatszámon vagy a 224 lóerőt 5600-as fordulatszámon. A forgatónyomaték is változik: 270 Nm 2750-es fordulatszámnál, 310 Nm 3000-es fordulatszámnál vagy 315 Nm 3000-es fordulatszámnál. Ezek a jellemzők kiváló dinamikus teljesítményt és sima vezethetőséget biztosítanak.

A motor optimális teljesítménye érdekében ajánlott 95-ös oktánszámú üzemanyagot használni. A motor megfelel az Euro 4 környezetvédelmi előírásoknak, így meglehetősen környezetbarát.

Benzin- és olajfogyasztás

Az M112 motorral szerelt E320 W211 üzemanyag-fogyasztása városi ciklusban 14,4 liter/100 km, országúton 7,5 liter, vegyes üzemmódban pedig 9,9 liter. Az olajfogyasztás elérheti a 800 grammot 1000 km-en, ami az erős motorok esetében normálisnak számít. Az M112 többféle viszkozitással is használható, többek között 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 és 15W-50 olajokkal.

Karbantartás és erőforrás

A motorolaj űrtartalma 8,0 liter, olajcsere esetén körülbelül 7,5 litert kell tölteni. Az ajánlott olajcsere-intervallum 7000-10000 km a motor optimális teljesítményének fenntartása érdekében. A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok.

A gyári adatok szerint a motor pontos élettartamát nem adják meg, de a gyakorlatban az M112-es motor 300 ezer kilométert meghaladó erőforrást mutat, ami nagy megbízhatóságra és tartósságra utal.

Tuning és potenciál

Az M112-es motor jelentős tuningpotenciállal rendelkezik, amely akár 500 vagy még több lóerő elérését is lehetővé teszi. Ez vonzó választássá teszi az autórajongók és a járműveik teljesítményét a motor élettartamának jelentős feláldozása nélkül javítani kívánó szakemberek számára.

A Mercedes-Benz M112 motorja egy csúcstechnológiás és megbízható hajtáslánc, amely kiváló dinamikus teljesítményt és hosszú élettartamot biztosít. Sokoldalúsága és nagy tuningpotenciálja miatt népszerű választás számos Mercedes-Benz modellhez, valamint néhány Chrysler modellhez. Kialakításának és a modern technológia alkalmazásának köszönhetően az M112 még évekkel gyártásának megkezdése után is aktuális és keresett motor marad.

A Mercedes M112 E32 3.2 motor megbízhatósága

A Mercedes hathengeres motorjának egy másik változata, 3,2 literes hasznos térfogattal, amely 1997-ben jelent meg, és a soros M104 E32-t váltotta fel. Az új 112-es családot több különböző motorból alakították ki: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML és M112 E37. Elődjével ellentétben az M112-ben úgy döntöttek, hogy eltávolodnak a soros motortípustól, és az új hatosokat V alakú változatban, 90 °-os dőlésszöggel építették, ami lehetővé tette az erőmű tömörségének növelését és a V6 és V8 M113 egyesítésének maximalizálását, és a másodrendű erőkből származó nyomaték kiegyensúlyozására kiegyensúlyozó tengelyt adtak hozzá. Ugyanakkor a hengerblokk anyagának kiválasztásakor úgy döntöttek, hogy elhagyják a nehéz öntöttvasat, és a könnyű alumínium mellett döntenek, ez a lépés nagyon pozitív hatással volt a motor teljes tömegére.

A hengerfejek alumíniumból készültek, egytengelyesek (SOHC), hengerenként három szeleppel: két szívószelep, egy kipufogószelep. A szívószelepek átmérője 36 mm, a kipufogószelepeké 41 mm. Az M112 változó szelepvezérlésű rendszerrel, hidrokompenzátorokkal és változó hosszúságú szívócsővel rendelkezik.
Az időzítő rendszer egy láncot használ, amelynek átlagos élettartama körülbelül 200 ezer kilométer. A vezérlőrendszer a Bosch Motronic ME 2.0 rendszerű.

A motort a 320-as indexű Mercedes modellekhez tervezték.

A hathengeres M112 E32-vel párhuzamosan M113 E43 néven egy vele egyesített V8-as is készült. A következő lépés a Mercedes-Benz V6-osok fejlesztésében az M 272 KE/DE 35 volt, amelyet 2004-ben vezettek be, és simán felváltotta a 112-es sorozatot.

M 112 E 32 motor módosítások

1. M112.940 (1997 – 2003) – változat 218 lóerővel 5700-as fordulatszámon, 310 Nm nyomatékkal 3000-es fordulatszámon. Ezt a Mercedes-Benz CLK 320 C208-ba építették be.
2. M112.941 (1997 – 2002) – analóg a Mercedes-Benz E 320 W210 modellhez. A motor teljesítménye 224 lóerő 5600 fordulat/percnél, a nyomaték 315 Nm 3000 fordulat/percnél.
3. M112.942 (1997 – 2005) – analóg M 112.940 a Mercedes-Benz ML 320 W163-hoz.
4. M112.943 (1998 – 2001) – az M 112.941 analógja a Mercedes-Benz SL 320 R129 számára.
5. M112.944 (1998 – 2002) – az M 112.941 analógja a Mercedes-Benz S 320 W220 számára.
6. M112.946 (2000 – 2005) – az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz C 320 W203 számára.
7. M112.947 (2000 – 2004) – az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz SLK 320 R170-hez.
8. M112.949 (2003 – 2006) – az M 112.941 analógja a Mercedes-Benz E 320 W211 számára.
9. M112.951 (2003 – jelenleg) – változat a Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639-hez, teljesítmény 190 LE 5600 fordulat/percnél, forgatónyomaték 270 Nm 2750 fordulat/percnél.
10. M112.953 (2000 – 2005) – az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz C 320 4Matic W203-hoz.
11. M112.954 (2003 – 2006) – az M 112.941 analógja a Mercedes-Benz E 320 4Matic W211 számára.
12. M112.955 (2002 – 2005) – az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

A Mercedes M112 3,2 literes motorok problémái és hátrányai

1. Nagyon magas olajfogyasztás. A komoly olajfogyasztás oka gyakran az olajsapkák kopása, és ezek cseréjével oldható meg. A második lehetőség a szénlerakódásokkal szennyezett forgattyúházi gázszellőztetés, ebben az esetben tisztítás szükséges.
2. Olajszivárgás. Az M112 szivárgás szempontjából a gyenge pont az olajhőcserélő tömítése, a tömítés cseréje segít.

Emellett ~80 ezer km után a forgattyústengely-csiga csillapító, a forgattyústengely-érzékelő hajlamos leválni, az injektorok ~70-80 ezer km után a rossz minőségű benzintől elhalnak, ami teljesítményvesztéshez és motorüzemelési problémákhoz vezet. Általánosságban elmondható, hogy normális hozzáállással (rendszeres karbantartás, jó minőségű benzin és olaj) az M112-es motor elég megbízható, kb. 300+ ezer km-es motorerőforrással rendelkezik, és nem kell komolyabb bajokra számítani tőle.

Mercedes M112 motortuning

Chiptuning. Kompresszor

Az M112 motor kiváló tartalékkal rendelkezik a teljesítmény növelésére, és ehhez a piac tuning kiegészítők széles választékát kínálja. A legegyszerűbb és legkevésbé bonyolult lépés ezen az úton a légköri változat lehet. Szükségünk lesz Schrick 256/268 (vagy más) sport vezérműtengelyekre, hideg szívócsőre, katalizátormentes kipufogóra vagy teljesen sportos kipufogóra és megfelelő firmware-re. A teljesítmény körülbelül 250 lóerő lesz.

Nagyobb teljesítményű városi motor építhető mechanikus kompresszor beépítésével. Léteznek kész kompresszor-készletek (például a Kleemann-tól), amelyek nem igényelnek dugattyúcserét, a széria motor 0,5 bar nyomásig bírja a nyomást. E32 ML AMG injektorokkal, üzemanyagszivattyúval, 3″ kivezetéssel együtt a teljesítmény eléri a ~340 lóerőt, és a motor sokkal közelebb kerül az M112-es E32 ML AMG-hez, de az élvezeti költség igen magas. Még nagyobb teljesítményhez dugattyúcserére, sűrítési arány csökkentésére, hengerfej portolásra és bátran 0,5 bar fölé bőven fújni kell.

MOTORRATING: 4+