Mercedes-Benz M112 E28 2.8 motor

Az M112 motor jellemzői

Paraméterek	érték
Feldolgozás	Stuttgart-Bad Cannstatt üzem
Motor gyártmány	M112
Gyártás évei	1997-2005
Hengerblokkok anyaga	alumínium
Teljesítményrendszer	injektor
Típus	V-típus
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	3
Dugattyú löket, mm	73,5
Hengerátmérő, mm	89,9
Sűrítési arány	10
Motor hengerűrtartalma, ccm	2799
Motor teljesítmény, LE/perc	197/5800, 204/5700
Lendület, Nm/perc	265/3000, 270/3000
Benzin	95
Környezetvédelmi előírások	Euro 4
Motor tömege, kg	–
Fogyasztás, l/100 km	városban: 15,8, országúton: 7,9, vegyes: 10,8
Olajfogyasztás, gr./1000 km	800-ig
Motorolaj	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Mennyi olaj van a motorban, liter	8.0
Az olaj cseréjekor, l	~7.5
Olajcsere elvégzése, km	7000-10000
Motor üzemi hőmérséklete	~90
Motor élettartama, ezer kilométer	a gyakorlatban: 300+
Tuning, lóerő	potenciál: 400+

A Stuttgart-Bad Cannstatt motorgyár az M112 márkanév alatt egy 1997 és 2005 között gyártott motorsorozatot mutat be. Ezek a motorok V alakú kialakításúak, hat hengerrel és befecskendező rendszerrel rendelkeznek.

A hengerblokk alumíniumból készült. Minden henger három szeleppel rendelkezik, a dugattyú lökete 73,5 mm, a hengerátmérő pedig 89,9 mm. A motor sűrítési aránya 10, a teljes hengerűrtartalom pedig 2799 köbcentiméter.

Az M112-es motor teljesítménye 197 és 204 lóerő között mozog a módosítástól és a fordulatszámtól függően, míg a forgatónyomaték 265 és 270 Nm között változik 3000-es fordulatszámon.

Ezek a motorok 95 oktános üzemanyaggal működnek, és megfelelnek az Euro 4 környezetvédelmi előírásoknak.

Az E280 W210 átlagos üzemanyag-fogyasztása városban 15,8 liter/100 km, országúton 7,9 liter/100 km, vegyes ciklusban pedig 10,8 liter/100 km. Az olajfogyasztás elérheti a 800 grammot 1000 kilométerenként.

A motor működéséhez különböző típusú olajokat használnak, többek között 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 és 15W-50, amelyek térfogata 8,0 liter. Olajcsere esetén kb. 7,5 liter olaj feltöltése ajánlott.

Az olajcsere ajánlott időközönként 7000-10000 km. A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok.

Az M112 motor erőforrása a gyakorlatban több mint 300 ezer kilométer, a tuningpotenciál pedig több mint 400 lóerőt érhet el erőforrásveszteség nélkül.

Ezeket a motorokat olyan autómodellekbe építették be, mint a Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 és Mercedes-Benz SL 280 R129.

A Mercedes M112 E28 2.8L motor megbízhatósága, problémái és javítása

Az M112 motorcsalád közepes szériás változata (amelybe az M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG és M112 E37 is beletartozott) 1997-ben jelent meg, és a soros M104 E28-as motor helyettesítésére pozícionálták. Az új motor az M112 E32 hengerblokkra épült, ahová a rövidebb dugattyúhosszúságú forgattyús tengely került (84 mm volt 84 mm, lett 73,5 mm).

A hengerfejek hasonlóak az M112 E32-ben használtakhoz: alumínium, egy vezérműtengellyel és hengerenként három szeleppel (kettő a szívó, egy a kipufogó). A szívószelepek átmérője 36 mm, a kipufogószelepeké 41 mm. Továbbra is változó szelepvezérlésű rendszert, hidrokompenzátorokat és változó hosszúságú szívócsövet használ.
Az időzítés meghajtása láncos, a lánc átlagos élettartama kb. 200 ezer kilométer. A vezérlés Bosch Motronic ME 2.0 vezérlésű.
A motort a 280-as indexű Mercedes modellekhez szánták.

A 2,8 literes motorok gyártásának utolsó éve 2005 volt, utána a helyét egy új M272 KE30 vette át.

Az M 112 E 28-as motorok módosításai

1. M112.920 (1997 – 2001) – változat, amelynek teljesítménye 197 lóerő 5800 fordulat/percnél, nyomatéka 265 Nm 3000 fordulat/percnél. Ezt a Mercedes-Benz C 280 W202-be építették be.
2. M112.921 (1997 – 2002) – változat 204 lóerős teljesítménnyel 5700 fordulat/percnél, 270 Nm nyomatékkal 3000 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz E 280 W210-be építették be.
3. M112.922 (1998 – 2005) – az M 112.921 analóg változata a Mercedes-Benz S 280 W220-hoz.
4. M112.923 (1998 – 2001) – az M 112.921 analógja a Mercedes-Benz SL 280 R129.

A Mercedes M112 2,8 literes motorok problémái és hátrányai

Bizonytalan motorindítás

Az évek során előfordulhat, hogy az M112-es motor lassan indul, vagy csak a 2. vagy 3. próbálkozásra indul be. A legtöbb esetben ez a visszacsapószelep hibája, amely a merülő benzinpumpában található. E szelep miatt a benzinszivattyúnak nincs ideje arra, hogy a szükséges és elég magas – 4 bar – nyomást hozzon létre az üzemanyagrámában.

Ha a motor leállítása után a nyomás a rámpában gyorsan 1 barra vagy az alá csökken, akkor az ellenőrző szeleppel kell foglalkozni.

A merülőszivattyúban üzemanyagnyomás-szabályozó is van. Ha a rámpában az ellátási nyomás nem éri el a 4 bar-t, akkor a szabályozót vagy a benzinpumpát kell ellenőrizni.

A motor leáll, amikor az üzemanyagszintmérő fél tanknál mutatja a szintet

Elég gyakori probléma a Mercedes autóknál, hogy a motor leáll és nem indul, amikor az üzemanyagszint eléri a felét. Ebben az esetben a legvalószínűbb, hogy a kilökőszivattyúval ellátott szerelvényt hibáztatjuk, amely a tartály bal feléből szivattyúzza az üzemanyagot a tartály jobb felébe, amelyben egy merülő benzinpumpa található.

A tengelytengely pozícióérzékelő

A forgattyústengely-pozícióérzékelő az egyik ismert bűnös az M112 motorjának menet közbeni leállása, a stoplámpánál megállva történő leállása, a beindulás elmaradása vagy a szinte minden hengerben kimaradó gyújtás miatt történő futás. Mindezek a problémák forró motoron jelentkeznek, és amikor a motor lehűl, úgy működik, mintha mi sem történt volna.

Ezeknek a problémáknak a hibás elkövetője a forgattyústengely-pozícióérzékelő. Egyszerűen ki kell cserélni. Igaz, nagyon kényelmetlenül helyezkedik el – egy nehezen hozzáférhető helyen, a motor bal hátsó oldalán.

Gyújtótekercsek

Az M112-es motorban 6 gyújtótekercs van, amelyek mindegyike 2 gyújtógyertyát szolgál ki (összesen 12 gyújtógyertya). Minden egyes eredeti tekercs kb. 140 dollárba kerül, egy jó helyettesítő háromszor olcsóbb.
Ezek a tekercsek elvileg jól szolgálnak, de panaszokat okoznak a gyújtógyertyacsúcsok érintkezőinek oxidációja miatt, ritkábban – a csavarok közötti rövidzárlat miatt.

Ha a gyújtótekercs hibás, gyújtás kihagyások jelennek meg, állandóan, vagy a leérkezés pillanatában. A diagnosztikánál meg lehet határozni a működésképtelen hengert. Nos, ahhoz, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a gyújtótekercs nem működik, azt bármelyik másik tekercsre kell cserélni.

Egy üzemképes primer tekercs névleges ellenállása (a középső és az oldalsó érintkezők között) kb. 0,45 Ohm. A szekunder tekercs ellenállása (a nagyfeszültségű és a kisfeszültségű csatlakozó között) a gyújtótekercs változatától függően 4 vagy 5 kOhm.

Mercedes motorhoz való gyújtótekercseket választhat és vásárolhat a szerződéses alkatrész katalógusunkban.

Olajszivárgás a hőcserélő alól

Nem ritka, hogy a hőcserélő háza alól és az olajszűrő csésze fölül olajszivárgás tapasztalható. Az olajszivárgás általában a forgattyúház szellőzési problémáinak hátterében jelenik meg, ezért ne szorítkozzon a tömítések cseréjére.

Maga a hőcserélő az olajszűrőcsészével együtt két gyűrűs tömítéssel van lezárva, a szűrőcsésze pedig egyetlen tömítésen ül. Ezek cseréje nem nehéz. De ismétlem, ha a szivárgás egy éven belül újra jelentkezik, akkor egyértelműen megnövekedett a motor forgattyúházi nyomása.

Olajleválasztók

Az M112-es motor nem túl kellemes tulajdonsága a szelepfedélben elhelyezett olajleválasztó labirintusok eltömődése. Az olajrögök felhalmozódása miatt az olajleválasztók szűk csatornáinak eltömődése sérti a forgattyúházi gázok kiáramlását és az olajgőzök szűrését.

Az olajleválasztók eltömődése miatt az M112 motor elkezd izzadni és olajat szivárogni a szelepfedelek és az olajleválasztó tömítésein.

Ebben az esetben mindkét szelepfedelet el kell távolítani, le kell venni róluk az olajleválasztó fedeleit, és alaposan át kell mosni, és meg kell tisztítani őket az olajrögöktől. Az összeszereléskor a szelepfedeleket új tömítésekre kell felszerelni, az olajleválasztó fedeleket pedig a tömítőanyagra kell helyezni, és a forgattyúsház-szellőzőrendszer összes csövét ki kell cserélni.
Az erős, 1000 km-enként néhány literrel mért olajfogyasztás a hengerblokkban lévő leeresztőcsatorna eltömődésével függ össze. Ez a csatorna a hengerblokk hátsó részén, a hátsó fedél alatt található. Ennek a csatornának az eltömődése a motorolajon való kirívó takarékosságnak köszönhető.

gyújtógyertyák

Az M112-es motorban hengerenként 2 gyújtógyertya van. Ez a motor szereti a minőségi gyújtógyertyákat. Az eredeti gyújtógyertyák az NGK irídium gyertyái, ezért érdemes jó márkájú termékből beszerezni ezt a típust. Szerencsére az irídium gyertyák könnyedén kibírnak 100 000 kilométert.

Érdemes a nagyfeszültségű vezetékek állapotát is megvizsgálni, és ellenállásukat ellenőrizni (a névleges értéket jelzik rajtuk – 2,1 Kohm), mert ezek sem örökéletűek, és aligha élik túl a 150 000 km-es futásteljesítményt. A vezetéken és a csúcsokon keresztül történő szikrázás gyújtáskimaradásokat okoz, és terheli a drága gyújtótekercset.

A gyújtógyertyák cseréje az M112-es motoron nem olyan egyszerű – a csúcsok nehezen húzódnak le, jobb, ha kéznél van egy megfelelő csavarkulcs. A 3. és 6. henger gyertyái szintén nehezen hozzáférhetők. Ügyes mesterek 1,5-2 óra alatt mind a 12 gyújtógyertya cseréjét megoldják.

Benzinbefecskendezők

Az M112-es motor üzemanyag-befecskendezői ma már jól szolgálnak, de 10-15 évvel ezelőtt a rossz minőségű üzemanyag miatt gyorsan elpusztultak.

Ha ezek az injektorok eltömődnek, negatívan befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást, ezért ha javítani szeretné az üzemanyag-fogyasztást, akkor az injektorokat is meg kell tisztítani. Minden injektor belső szűrővel van ellátva. Ezeket a szűrőket el kell távolítani, és újakat kell beszerelni. A Mercedes injektorokhoz tökéletesen illeszkednek a remkomplektből származó hálós szűrők a VAZ-2110 injektorokhoz. Az ilyen injektorok öblítését egy speciális állványon kell elvégezni, hogy lássuk az üzemanyag porlasztásának egyenletességét.

A Mercedes motorhoz való injektorokat a szerződéses alkatrészek katalógusában választhatja ki és vásárolhatja meg.

A sebességváltó időzítése

Az M112-es motor kétsoros vezérműlánca legalább 300 000 – 400 000 km-t szolgál. A lánc cseréjének szükségességét az 1. henger környékén jelentkező rozsdásodás jelzi. Jobb, ha nem késlekedik, mert a megnyúlt lánc az időzítő fogaskerekek kopásához vezethet, akkor cserére lesz szükség.

A vezérműlánc ennél a motornál húzással, azaz nagyobb munka nélkül cserélhető. De ha a lánckerekek elhasználódtak, akkor a motort szét kell szerelni. A vezérműlánccal együtt érdemes kicserélni annak hidraulikus feszítőjét is.

Hengeres dugattyúcsoport

Az M112-es motor könnyűfém hengerblokkját alusil bevonattal ellátott alumínium bélések töltik ki. Ezzel az anyaggal kapcsolatos kérdések minimálisak. Az alusil tökéletesen bizonyított, a hengerblokk nem kevesebb, mint 500 000 km-t képes átvészelni. Az Alusil kopása ugyanolyan okokból következhet be, mint az öntöttvas bélésekkel ellátott blokkoknál, azaz olajhiány, rossz olaj vagy túlmelegedés miatt. Az aluzil felületű bélések néhány sajátossága – a túlmelegedés letörheti a bélések darabjait, ezek a bélések nem forgathatók – az aluzilréteg felületes.

Mercedes M112 2.8 motor tuning

Chiptuning. Kompresszor

Az M112 E28 motor szinte teljesen megegyezik idősebb testvérével, az M112 E32-vel, illetve a tuningjuk egyhangú. A népszerű és leggyakrabban használt módszereket itt ismerheted meg. Ha a 2,8 literes motorra kompresszort szerelünk, akkor a motor teljesítménye ~40 lóerővel lesz kevesebb, mint az E32-esé.

Motor teljesítménye: 4+