Mercedes-Benz M111 E20/E20 ML 2.0 l motor

Az M111 motor jellemzői

Megbízhatóság, problémák, javítás a Mercedes M111 E20 2.0L motor

Az új M111 E20 motor 1992-ben jelent meg és adta meg a Mercedes négyhengeres motorjainak következő sorozatát (amely az M111 E18, M111 E22 és M111 E23 motorokat tartalmazta), maga az M111 E20 váltotta fel az elavult M102 E20 motort. Ehhez a hajtáslánc-generációhoz egy kompakt öntöttvas hengerblokkot terveztek át, új forgattyútengellyel, összekötő rúddal és dugattyúcsoporttal és egyebekkel.

A hengerfej immár 16 szelepes, kettős vezérműtengelyű (DOHC), hidrokompenzátorral és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. A szívószelepek átmérője 35 mm, a kipufogószelepeké 31 mm. A légköri változat mellett készült egy kompresszoros változat is M111 E20 ML, ahol az Eaton M62 Roots kompresszort használták kompresszorként. Az időzítőhajtás láncos, ennek a láncnak az erőforrása körülbelül 250 ezer kilométer. A motorvezérlő rendszer Bosch ME 2.1.

2000-ben a sorozatot módosításoknak vetették alá, a frissített motorban kicserélték a csatlakozó rudakat és dugattyúkat a megnövelt sűrítési arányhoz, a hengerblokkot merevítő bordákkal, finomított hengerfej módosított égéstérrel és csatornákkal, egyedi gyújtótekercsekkel, javított üzemanyagrendszer új injektorokkal, más dugókkal, elektronikus fojtószelep, megnövelt környezetbarát Euro 4-re, az Eaton M62 helyett kompresszoros változatokat kapott Eaton M45 kompresszor és több mint 100 egyéb változtatást kapott motorok, amelyek nevéhez az EVO jelölést adták. A motorvezérlő rendszert Siemens ME-SIM4-re cserélték.

2002-ben a Mercedes-Benz bemutatta a soros négyes család következő generációját, továbbfejlesztését M271 néven, és két éven belül az M111 E20 ML átadta a helyét az új M271 E18 ML-nek, 1,8 literes munkatérrel.

Az M111 E20 motorok módosításai

• M111.940 (1992 – 1998) – az első változat 136 lóerővel 5500 fordulat/percnél, 190 Nm nyomatékkal 4000 fordulat/percnél, 10,4-es sűrítési aránnyal, PMS befecskendezéssel. A Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202, Mercedes-Benz E200 W124/W210 motorokba építették be.
• M111.941 (1994 – 2000) – az M111.940 analógja Bosch Motronic motorral. A Mercedes-Benz C200 W202-be volt beépítve.
• M111.942 (1995 – 2000) – az M111.940 analógja HFM befecskendezéssel. A Mercedes-Benz E200 W210-be volt beépítve.
• M111.943 (1996 – 2000) – az M111.940 változata Eaton M62 kompresszorral, nyomás 0,5 barig, sűrítési arány 8,5-re csökkent, teljesítmény 192 LE 5300 fordulat/percnél, nyomaték 270 Nm 2500 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170-ben használták.
• M111.944 (1996 – 2000) – az M111.943 változata a Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 és C 200 Kompressor W202 modellekhez.
• M111.945 (1994 – 2002) – az M111.942-es változat a Mercedes-Benz CLK 200 C208 és C 200 W202 modellekhez.
• M111.946 (1996 – 2000) – M111.945 változat a Mercedes-Benz SLK 200 R170-hez.
• M111.947 (1997 – 2002) – kompresszoros módosítás, teljesítménye 186 LE 5300 fordulat/percnél, nyomatéka 260 Nm 2500 fordulat/percnél, sűrítési arány 8,5. A Mercedes-Benz E200 Kompressor W210-be került.
• M111.948 (1995 – 2000) – légköri változat Mercedes-Benz V 200 W638 Mercedes-Benz V 200 W638-ba Siemens PMS befecskendezéssel, sűrítési arány 9,6-ra csökkent, teljesítménye 129 LE 5100 fordulat/percnél, nyomatéka 186 Nm 3600 fordulat/percnél.
• M111.950 (1995 – 2000) – az M111.948 analógja HFM befecskendezéssel.
• M111.951 (2000 – 2002) – átalakított EVO motor, sűrítési arány 10,6, teljesítmény 129 LE 5500 fordulat/percnél, nyomaték 190 Nm 4000 fordulat/percnél. A motort a Mercedes-Benz C 180 W203-ba szánták.
• M111.955 (2000 – 2002-es évek) – az M111.951 kompresszoros analógja, Eaton M45 kompresszor, nyomás 0,37 bar, sűrítési arány 9,5, teljesítmény 163 LE 5300 fordulat/percnél, nyomaték 230 Nm 2500 fordulat/percnél. A motort a Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 és E 200 Kompressor W210 modellekbe szánták.

A Mercedes M111 E20 2 literes motorjának problémái és hátrányai

1. Olajszivárgás. Népszerű probléma a 111-es sorozaton, oka a hengerfejtömítés kopása, és annak cseréjével kezelik.
2. Teljesítményveszteség, magas üzemanyag-fogyasztás. A rossz gyökere a légtömegmérőben van, ami kb. 100 ezer kilométert él. Cserélje ki, és a helyzet javulni fog.

Ezenkívül az M111-es motorokra jellemző a zajos működés, a gyújtógyertyák nem élnek sokáig (kb. 20 ezer km), a szivattyú kb. 100 ezer km-t él, 200 ezer km után nagy az esélye a dugattyúszoknyák kopásának, gyakran vannak repedések a kipufogócsőben. Ehhez hozzá kell tennünk, hogy a legtöbb ilyen motor teljesen elhasználódott, és vezette az összes jelentős motorerőforrást, ezért a fenti problémákhoz hozzáadódhatnak bármilyen korfüggő komplikációk. Az ilyen bajok minimalizálása érdekében csak minőségi munkafolyadékokat és rendszeres karbantartást kell használni.

Mercedes M111 motortuning

Kompresszor

A legracionálisabb az M111 E20 ML eredetileg erős kompresszoros változatának finomítása, ahol a fúvócsiga tuning csigára cserélődik, új sport firmware-t telepítenek, és a teljesítményt ~210 lóerőre növelik. A kipufogó sportkipufogóra cserélésével agresszívabb hangzást kapunk, ami fokozza a fokozott dinamika érzetét, ezzel együtt kb. 5-10 lóerővel fog növekedni. Kompresszor helyett turbinát tenni nem annyira kifizetődő, ugyanis a fél motor cserélődik. Sokkal egyszerűbb egy erős szerződéses Mercedes V6-os motort vásárolni. Ugyanez vonatkozik a megszokott hangulatú M111 E20 tuningjára is, itt nem is érdemes időt pazarolni, csak cserélni egy erős motorral.

MOTORSZÁMÍTÁS: 4+