Mercedes-Benz M104 E32 motor jellemzői
| Jellemzők | Adatok |
|---|---|
| Termelés | Stuttgart-Bad Cannstatt üzem |
| Motor gyártmány | M104 |
| Gyártási évek | 1991-1998 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Motor típusa | Kész |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Hengerátmérő, mm | 89,9 |
| Dugattyú löket, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 9,2-10 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3199 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 220–231/5500–5800 |
| Momentum, Nm/perc | 310–315/3750–4100 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Olaj térfogata a motorban, l | 7.5 |
| Olajcsere-intervallum, km | 7000-10000 |
| Működési hőmérséklet, °C | ~90 |
| Motor élettartama, ezer km | Gyár: – |
| gyakorlati: 400+ | |
| Tuning, potenciál, lóerő | 600+ |
| Tuning erőforrásveszteség nélkül | – |
Autómodellek
Az M104 E32 motort a következő autókba építették be:
- Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
- Mercedes-Benz E 320 (W210)
- Mercedes-Benz 300 SE (W140)
- Mercedes-Benz S 320 (W140)
- Mercedes-Benz SL 320 (R129)
Mercedes M104 E32 3.2 motor javítása, nagyjavítása
Mercedes M104Az utolsó legnagyobb polgári soros hathengeres motor Mercedes M104 E32 (nem számítva a sportos M104 E34 AMG és M104 E36 AMG motorokat) 1991-ben jelent meg, és a háromliteres M104 E30 alapjain fejlesztették ki. A fő különbség az M104 E30 és az M104 E32, a hengerblokk, amely elhelyezte a forgattyús tengely megnövekedett 84 mm dugattyú löket, és a hengerek átmérője nőtt 88,5 mm-ről 89,9 mm-re. A hengerfej az M104 E30-ból származik, hengerenként 4 szeleppel. Az üzemanyag-befecskendező rendszer elosztott befecskendezésű. 1992-től az M104 E32-t változó geometriájú szívócsővel kezdték el felszerelni.
A 103-as motor egysoros, megbízhatatlan vezérműlánca helyett az új M104-esben kétsoros láncot használnak, amely sokkal hosszabb élettartamú.
A 3,2 literes motorral együtt gyártották az M104 E30 és az M104 E28 motort.
A hathengeres motor egy másik változata, már V-típusú kivitelben, M112 E32 jelöléssel 1997-ben jelent meg, és egy éven belül átvette a régi soros M104 E32 helyét.
Az M 104 E 32 motorok módosításai
- M104.990 (1991 – 1993) – az első változat, amelynek teljesítménye 231 lóerő 5800 fordulat/percnél, 310 Nm nyomaték 4100 fordulat/percnél. A sűrítési arány 10. A motort a Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140-be építették be.
- M104.991 (1993 – 1998) – az áttervezett M 104.990 analógja a Mercedes-Benz SL320 R129 számára.
- M104.992 (1992 – 1997) – az M 104.991 analógja, sűrítési arány 9,2-re csökkentve, 220 lóerő 5500 fordulat/percnél, 310 Nm nyomaték 3750 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124 modellekbe építették be.
- M104.994 (1993 – 1998) – az M 104.990 analógja, más szívócsővel, teljesítménye 231 LE 5600 fordulat/percnél, nyomatéka 315 Nm 3750 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz S 320 W140-be építették be.
- M104.995 (1995 – 1997) – 220 lóerő 5500-as fordulatszámon, 315 Nm nyomaték 3850-es fordulatszámon. A Mercedes-Benz E 320 W210-be építették be.
A Mercedes M104 3,2 literes motorjainak problémái és hátrányai
- Olajszivárgás. Az M104-es motorban problémát jelentenek a hengerfejtömítések, az U-alakú tömítés és az olajszűrő időszakos szivárgásai. A hiba a megfelelő tömítés cseréjével kiküszöbölhető.
- Motor túlmelegedése. A 104-es motor meglehetősen kellemetlen problémája a túlmelegedésre való hajlam. A motoron jelentkező tünetek esetén ellenőrizni kell a hűtő és a viszkófolyadék állapotát, amely körülbelül 100 ezer kilométert él. A túlmelegedés a hengerfej vetemedéséhez vezet, ennek a hibának az első lépései a fent leírt szivárgások a tömítések alól.
Ezenkívül az olcsó, rossz minőségű motorolaj az olajfúvókák eltömődéséhez vezet, aminek következtében a karcolás és a zaj. Minőségi olaj, benzin és rendszeres karbantartás esetén az M104-es motor szinte megölhetetlen, a Mercedes-Benz egyik legmegbízhatóbb erőforrása, 400-500 és több ezer kilométeres futásteljesítménye van.
Mercedes M104 motortuning
Kompresszor. Turbo
A 3,2 literes motor átalakítása 3,6 literesre. AMG egyik első gondolata a tulajdonos M104 E32, de az ilyen projektek végrehajtásához szükség lesz a forgattyús tengely, a csatlakozó rudak, a dugattyúk cseréjére, a hengerfej finomítására, a vezérműtengelyek és az injektorok, a szivattyú és így tovább és így tovább. Könnyebb vagy azonnal megvásárolni egy Mercedes-Benz M104 E36 AMG motort, vagy telepíteni egy kompresszort a standard motorra, és még nagyobb teljesítményt kapni. Ezekre a célokra megteszi valami szerényebb kompresszor készlet (pl. Eaton M62-re), 0,5 bar-t fúj a hengerfej vastag tömítésén lévő szabványos dugattyúba, 350 köbcentis injektorokkal és termelékenyebb üzemanyagszivattyúval, vysholop 3″, MegaSquirt/VEMS-re állítva ~300 lóerőt fogunk kapni. Kompresszor helyett találsz egy Mossellman turbó szettet és hasonló nyomáson ugyanezt a teljesítményt kapod.
Amennyiben ilyen megtérülés kevésnek tűnik, akkor vagy venni kell egy erősebb és modernebb Mercedes motort, vagy figyelni kell a Turbo Bandit készletekre, amelyek beszerelése után az autó kicsit olyan lesz, mint egy városi autó.
MERCEDES MOTORRATING: 5-
0 Comments