Mercedes-Benz M104 E30 3.0 motor

Az M104-es motor jellemzői

A Mercedes M104 E30 3.0 formatervezése

Mercedes M104Az M104 család (ide tartozik még az M104 E28, M104 E32, M104 E34 és M104 E36 is) közepes szériás képviselője 1989-ben született, az M103 E30-asból származó hengerblokk, amelyet egy új, 24 szelepes fejjel borítottak. A két vezérműtengely mellett a továbbfejlesztett hengerfej hidrokompenzátoros szeleptisztaságot és a szívótengelyen változó szelepvezérlésű rendszert alkalmazott, ami jelentősen javította a motor teljesítményét. A szívószelepek átmérője 35 mm, a kipufogószelepeké pedig 31 mm.

Az üzemanyag-befecskendező rendszer mechanikus befecskendezésű KE-Jetronic.

A legutóbbi M103-asból származó egysoros vezérműláncot megbízható, sokkal hosszabb élettartamú kétsoros láncra cserélték.

A motort mindössze 4 évig gyártották, utána az M104 E32 váltotta fel, megnövelt lökettérfogattal.

Az M 104 E 30 motorok módosításai

1. M104.980 (1989 – 1993) – katalizátoros változat a 300 E-24-hez, 220 LE 6400 fordulat/percnél, 265 Nm nyomaték 4600 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz 300 E-24 W124-be építették be.
2. M104.981 (1989 – 1993) – analóg katalizátor nélküli változat a Mercedes-Benz 300 SL-24 R129-hez. Teljesítménye 231 LE 6300 fordulat/percnél, nyomatéka 272 Nm 4600 fordulat/percnél.

A Mercedes-Benz M104 motor hátrányai, meghibásodásai és problémái

A megbízható és erős erőforrás jó híre ellenére a Mercedes-Benz M104-es sorozatú motor sem mentes a tipikus, korral járó fájó pontoktól. Sok tulajdonos tiszteli erőforrásáért, rugalmasságáért és jó vonóerejéért, de az évek során a jellegzetes problémák egész listája jelenik meg, amelyeket figyelembe kell venni, amikor egy ilyen motorral ellátott autót üzemeltet vagy vásárol.

A fő gondot az olajszivárgás jelenti

Az M104 leggyakoribb problémája a számos motorolaj-szivárgás. És ezek nem elszigetelt esetek, hanem gyakorlatilag a korabeli példányok normája. Leggyakrabban a következő tömítések „adják fel”:

• P-tömítés (a motor alján),
• hengerblokk-fejtömítés (CGB),
• Olajszűrő hőcserélő tömítése.

Mindezek a helyek idővel elkezdenek olajat szivárogtatni, és időszerű karbantartás nélkül a motor szennyeződés- és olajporréteggel borítottá válhat, és a legrosszabb esetben – elveszítheti a nyomást, vagy akár „éket is foghat”.

A ventilátor viszkóztató tekercse egy másik gyenge elem

Elég gyakran meghibásodik a ventilátor viszkoilja, amely a hűtésért felelős. Ez a meghibásodás azért veszélyes, mert a vezető nem feltétlenül veszi észre azonnal a túlmelegedést, különösen nagy melegben vagy forgalmi dugókban. Az M104-es motor pedig rendkívül érzékeny a túlmelegedésre – a megengedett hőmérsékletnek már egy túllépése is a hengerfej deformációjához vezethet.

Elektromosság: a gyenge láncszem

A tulajdonosok másik fejfájása a motorháztető alatti kábelezés. Az M104 korai változataiban rossz minőségű szigeteléstől szenvedett, amely végül szétesik, rövidzárlatokat, az érzékelők instabil működését és lebegő fordulatszámot okozva.

Szintén gyakran meghibásodik:

• gyújtótekercsek, különösen a hengerenként egyedi tekercsekkel rendelkező módosításoknál,
• a nedvességre és rezgésre érzékeny csatlakozók és érzékelők.

Általános öregedés és fémfáradás

Nem szabad elfelejtenünk, hogy a „legfiatalabb” M104-es motorok több mint 30 évesek. Még jó karbantartás és gondos üzemeltetés mellett is egyre több figyelmet igényelnek ezek az egységek. Az olajtömítések, tömítések, érzékelők és a hűtőrendszer elemeinek kopása természetes folyamat.

Összefoglaló

Az M104-es motor egy igazi régi vágású Mercedes: megbízható, vonóerő és javítható. A korral azonban megjelennek a tipikus „betegségek”: olajszivárgás, a hűtőrendszer meghibásodása miatti túlmelegedés, elektromos problémák és az alkatrészek kopása. Ha időben kiküszöböljük a gyenge pontokat és figyelemmel kísérjük a műszaki állapotot, sok százezer kilométeren át képes szolgálni.