Az M104-es motor jellemzői
A Mercedes-Benz M104-es motorját 1992 és 1998 között gyártották a Stuttgart-Bad Cannstatt-i üzemben. Ez a soros hathengeres motor a Mercedes-Benz különböző modelljeiben, többek között a C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 és SL 280 R129 modellekben kapott helyet. Megbízhatóságának és nagy teljesítményének köszönhetően az M104 a márka egyik ikonikus motorjává vált.
Szerkezet és anyagok
Az M104-es motor hengerblokkjának fő anyaga öntöttvas, ami nagy szilárdságot és tartósságot biztosít. A motor injektoros teljesítményrendszerrel rendelkezik, amely elősegíti a pontos üzemanyag-befecskendezést és javítja az általános hatékonyságot. Az M104 soros elrendezésű, hat hengerrel rendelkezik, amelyek mindegyike négy szeleppel rendelkezik a jobb hengertöltés és teljesítmény érdekében.
A dugattyú löket 73,5 mm, a hengerátmérő pedig 89,9 mm. A motor két fő módosítással készült, 9,2 és 10-es sűrítési aránnyal, amelyek eltérő teljesítmény- és nyomatékjellemzőket biztosítanak.
Teljesítmény és gazdaságosság
A 2799 köbcentiméteres lökettérfogatú módosítás esetében a motor 193 lóerőt fejleszt 5.500-as fordulatszámon és 270 Nm nyomatékot 3.750-es fordulatszámon. A másik változatban a teljesítmény 197 lóerő 5800-as fordulatszámon, a forgatónyomaték pedig 265 Nm 3000-es fordulatszámon. Ezek a jellemzők kiváló dinamikus teljesítményt és sima vezethetőséget biztosítanak az autóknak.
A motort 95 oktánszámú üzemanyag használatára tervezték. Az E280 W124 üzemanyag-fogyasztása ezzel a motorral 14,5 liter/100 km városi ciklusban, 11,0 liter autópályán és 12,5 liter vegyes üzemmódban. Az olajfogyasztás elérheti az 1000 grammot 1000 km-en, ami az akkori erős motoroknál a normának felel meg.
Karbantartás és élettartam
Az M104-es motorhoz többféle viszkozitású olaj ajánlott, többek között 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 és 15W-50 olajok. A motor teljes olajtérfogata 7,5 liter, cserénél kb. 7,0 litert kell feltölteni. Az ajánlott olajcsere-intervallum 7000-10000 km a motor optimális teljesítményének fenntartása érdekében. A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok.
A gyári adatok szerint a motor pontos élettartamát nem adják meg, de a gyakorlatban az M104-es motor 400 ezer kilométert meghaladó erőforrást mutat, ami a magas megbízhatóságot és tartósságot jelzi.
Tuning és potenciál
Az M104-es motor jelentős tuningpotenciállal rendelkezik, amely lehetővé teszi a teljesítmény 600 vagy még több lóerőre történő növelését. Ez vonzó választássá teszi az autórajongók és a járműveik teljesítményét a motor élettartamának jelentős feláldozása nélkül növelni kívánó szakemberek számára.
A Mercedes-Benz M104 motorja a csúcstechnológia és a mérnöki kiválóság kombinációjának példája. Megbízhatósága, tartóssága és nagy tuningolási lehetőségei korának egyik legjobb motorjává teszik. A különböző Mercedes-Benz modellekbe beépítve az évek során kiváló dinamikus teljesítményt és megbízható működést biztosított számukra.
A Mercedes M104 E28 2.8-as motor megbízhatósága, problémái és javítása
Az M104 sorozat (amelyhez az M104 E30, M104 E32, M104 E34 és M104 E36 is tartozott) legalacsonyabb szériaszámú motorját az M104 E32 alapján fejlesztették ki, hogy leváltsa a korábbi M103 E26-ot. A 3,2 literes hengerblokkba új forgattyútengelyt építettek be, amelynek dugattyúhossza 73,5 mm volt az alapmotor 84 mm-ével szemben. A hengerfej az M104 E32-hez hasonló, változó szívóidőzítési rendszerrel. Az üzemanyag-befecskendező rendszer elosztott befecskendezésű. A szívócső változó geometriájú.
Az időzítési rendszer megbízható kétsoros láncot használ.
A motor 1998-ig volt gyártásban, utána az M112 E28 váltotta fel, V6-os konfigurációval.
M 104 E 28 motor módosításai
- M104.941 (1993 – 1997) – 193 lóerő teljesítményű változat 5500 fordulat/percnél, 270 Nm nyomaték 3750 fordulat/percnél. Ezt a Mercedes-Benz C 280 W202-be építették be.
- M104.942 (1992 – 1997) – az M 104.941 analóg változata a Mercedes-Benz E 280 W124-hez.
- M104.943 (1993 – 1998) – az M 104.941 analógja a Mercedes-Benz SL 280 R129-hez.
- M104.944 (1992 – 1998) – az M 104.941 analógja a Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140 modellekhez.
- M104.945 (1995 – 1997) – az M104.941 analógja a Mercedes-Benz E 280 W210 számára.
A Mercedes M104 2.8-as motorok problémái és hiányosságai
A Mercedes M104 motor fejfájása a hengerfej hátsó részének túlmelegedése és ennek következtében annak vetemedése. Ezt nem lehet megúszni, mivel ez a probléma konstrukciós hibákra utal. Egyszerűen fogalmazva, a soros motorokat tervező mérnököknek nehéz elkerülni a hosszú rész működési deformációit erős hőmérsékletkülönbség esetén. Az M104-es motor közelgő meghibásodásának első fecskéi a hengerfej alól a hengerblokk elejéről induló olajszivárgás, általában 100 ezer kilométeres futásteljesítménynél. Az első teendő csak az első U alakú tömítés cseréje. Ha az ellenőrzés a motor M104 Mercedes látható, hogy ő „izzad” olaj a hátsó részen, kis kifejezés nem tud tenni, meg kell változtatni a PGB (fejtömítés blokk). Ugyanakkor azt tanácsolom, hogy ellenőrizze a szelepülések. Néha, sok általam ismert autós tapasztalata szerint, a fej deformálódása a kipufogócső hátsó csapját feszíti, ami annak megrepedéséhez vezet. Ha úgy találja, hogy a csapszeg eltört, a motorja nem fog megúszni fejcsiszolás nélkül.
Egy másik komoly probléma akkor fordulhat elő, ha nem megfelelően használja ezt a motort. Nyomatékosan javaslom, hogy időben cserélje ki a motorban lévő olajat, és csak jó minőségű olajokat használjon. Ellenkező esetben a következők fognak történni. A motorblokkban M104 a dugattyúk túlmelegedésének leküzdésére fúvókák vannak telepítve, amelyek olajat szállítanak a dugattyúk szoknyáihoz, így ha a fúvóka eltömődik az ötödik vagy hatodik henger általában az eredmény egy – pontozás dugattyús motor Mercedes M104 és a megjelenése kopogás a hengerblokkban. Egy ilyen diagnózis után a nagyobb javításokat nem lehet elkerülni.
Szintén az általam ismert okok a motor túlmelegedése eltömődött utcai szemét hűtő cellák vagy hibás viscoil. Nyári melegben ezek biztosan megmutatkoznak, és a radiátor elé szerelt kiegészítő ventilátorok nem fognak megbirkózni a fújással. a szokásos külső mosás nem segít a radiátorok közötti szennyeződések megtisztításában, ki kell kapcsolni őket. Ezt egy szervizközpontban vagy egy jó hírű mesteremberrel végeztesse el. A ventilátor viscoilját 90-100°C-on kell bekapcsolni. Normál karbantartás mellett az autó élettartama 100 ezer kilométer. A kiegészítő ventilátorok 103-107°C-on kapcsolnak be. A Mercedes W202-es típuson két elektromos ventilátor van beszerelve, a Mercedes W210-es típuson általában egy elektromos ventilátor egy másik parazita, és egy szíj hajtja. Vigyázzunk erre, van egy meghibásodás vagy csak a szíj megcsúszik, az eredmény kétszeresen csökkent hatékonyságú fúvás. És azt már tudjuk, hogy az M104-es motor esetében a legfontosabb a normális üzemi hőmérséklet.
Figyelemmel kell kísérni a fő hűtőventilátor épségét. Ha még a ventilátorlapátok enyhe deformációja is észlelhető, azonnal ki kell cserélni. Ellenkező esetben a ventilátor nagy sebességnél megrepedhet, aminek következménye a motorháztetőn keresztül történő átszúrás, csonkolt csövek, radiátor diffúzor és maga a radiátor. Mercedeseken nagyon ritka az ilyen meghibásodás, BMW motorokon gyakrabban fordul elő, de előfordul.
MOTORRATING: 5-