Az M103 motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Stuttgart-Bad Cannstatt üzem |
| Motor gyártmány | M103 |
| Gyártás évei | 1985-1993 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 80,2 |
| Hengerátmérő, mm | 88,5 |
| Sűrítési arány | 9.2, 10 (lásd a módosításokat) |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2962 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 180-190/5700 (lásd a módosításokat) |
| nyomaték, Nm/perc | 255-260/4400-4500 (lásd a módosításokat) |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor tömege, kg | ~170 |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 16,0, országúton: 10,5, vegyes: 14,5 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1500-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 6.5 |
| Az öntvény cseréjekor, l | ~6.0 |
| Olajcsere elvégzése, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | a gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, lóerő | potenciál: 600+ |
A Stuttgart-Bad Cannstatt-i gyár M103 márkanév alatt egy 1985 és 1993 között gyártott motorsorozatot mutat be. Ezek a motorok soros hattengelyes egységek, öntöttvas hengerblokkal és befecskendező adagolórendszerrel.
A hengerblokk öntöttvasból készült, minden henger két szeleppel van felszerelve. A dugattyú lökete 80,2 mm, a henger átmérője 88,5 mm. A sűrítési arány a módosítástól függően 9,2 és 10 között változhat. Az M103-as motor hengerűrtartalma 2962 köbcentiméter.
Teljesítménye 180 és 190 lóerő között mozog 5700-as fordulatszámon, a forgatónyomaték pedig 255 és 260 Nm között változik a 4400-4500-as fordulatszám-tartományban.
Ezek a motorok 95 oktánszámú üzemanyaggal működnek, és a környezetvédelmi specifikációjukat nem adták meg. A motor súlya körülbelül 170 kilogramm.
A 300 SL R107 átlagos üzemanyag-fogyasztása városban 16,0 liter/100 kilométer, országúton 10,5 liter/100 kilométer, vegyes ciklusban pedig 14,5 liter/100 kilométer. Az olajfogyasztás elérheti az 1500 grammot 1000 kilométerenként.
A motor működéséhez különböző típusú olajokat használnak, többek között 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 és 15W-50, amelyek térfogata 6,5 liter. Olajcsere esetén kb. 6,0 liternyi mennyiséget ajánlott feltölteni.
Az olajcsere ajánlott időközönként 7000-10000 km. A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok.
Az M103 motor erőforrása a gyakorlatban több mint 400 ezer kilométer, a tuningpotenciál pedig erőforrás-veszteség nélkül több mint 600 lóerőt is elérhet.
Ezeket a motorokat olyan autómodellekbe építették be, mint a Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 és Mercedes-Benz 300 SL R129.
A Mercedes M103 motor megbízhatósága, problémái és javítása
Az 1985-ben bevezetett M103 E30 soros hathengeres motor az M110-es motor leváltására készült, amely minden tekintetben elavult volt, és részben a 2 literes négyhengeres M102-es motorral volt szabványosítva. Az új M103 sorozat (beleértve a 2,6 literes M103 E26-ot is) a korábbi 24 szelepes, kéttengelyes konstrukció helyett továbbfejlesztett öntöttvas hengerblokkot és hidrokompenzátorokkal ellátott, egytengelyes vezérműfejet kapott, hogy javítsa az üzemanyag-fogyasztást, csökkentse az erőforrás tömegét és csökkentse a gyártási költségeket. A szívószelepek átmérője 43 mm, a kipufogószelepeké pedig 39 mm volt. Az üzemanyag-ellátást mechanikus befecskendező rendszerrel oldották meg.
Az időzítési rendszer egysoros láncot használt, ami nem volt mindig túl megbízható. Az üzemanyag-ellátó rendszert KE-Jetronicnak nevezték.
A háromliteres M103-as motor utódja az M104 E30 volt, amely 1989-ben jelent meg, de csak 1993-ra sikerült teljesen kiszorítania az M103-ast.
Az M 103 E 30 motorok módosításai
- M103.980 (1985 – 1985-ös évjárat) – az első katalizátor nélküli változat, teljesítménye 188 LE 5700 fordulat/percnél, nyomatéka 260 Nm 4400 fordulat/percnél. Sűrítési arány 10. A Mercedes-Benz 300 E W124-es Mercedes-Benz 300 E motorokba építették be.
- M103.981 (1985 – 1991) – az M 103.980 analógja 9,2 sűrítési aránnyal, a Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126-hoz gyártották. Katalizátor nélküli változatokat gyártottak, amelyek teljesítménye 188 lóerő 5700 fordulat/percnél, nyomatéka 260 Nm 4400 fordulat/percnél és katalizátorral (CAT), teljesítménye 180 lóerő 5700 fordulat/percnél, nyomatéka 255 Nm 4400 fordulat/percnél.
- M103.982 (1985 – 1989) – Az M 103.981-hez hasonlóan a Mercedes-Benz 300 SL R107 modellhez készült. Katalizátoros és katalizátormentes változatban gyártották.
- M103.983 (1985 – 1993) – az M 103.981 analógja a Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124 számára. Katalizátoros és katalizátormentes változatban gyártották.
- M103.984 (1989 – 1993) – az M103.981 analógja, teljesítménye 190 LE 5700 fordulat/percnél, nyomatéka 260 Nm 4500 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz 300 SL R129-be építették be.
- M103.985 (1985 – 1993) – az M103.983 analógja az összkerékhajtású Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124-hez.
A Mercedes M103-as motorok problémái és hátrányai
Instabil motorteljesítmény
A legnépszerűbb hibát okozó probléma az eltömődött injektorok. Ellenőrizze, cserélje ki, és minden úgy fog működni, mint a karikacsapás.
Olajszivárgás
Az M103-as motorban szeret szivárogni a forgattyústengely-olajtömítés és az első fedél U alakú tömítése.
Ezen kívül a vezérműlánc, valamint a lánckerekek, amelyek 100-150 ezer kilométerre hajlamosak elkopni, nem megbízhatóak. Az olajsapkák 100 ezer kilométerig élnek, ami ezt követően magas olajfogyasztáshoz vezet. Mindezek mellett, tekintettel a motor korára, a működés során előfordulhat és bármilyen más, természetes kopás okozta hiba. Csendes működéssel, rendszeres karbantartással és minőségi munkafolyadékok használatával a Mercedes M103 motorja 500-600 és több ezer kilométert tesz meg.
Mercedes M103 motor tuning
Kompresszor
Az M103 motor finomításával kapcsolatos helyzet hasonló a négyhengeres M102 motorhoz: a sportos hangulatú atmoszféra kialakítására tett kísérletek sok pénzbe kerülnek, és nem hoznak jelentős eredményeket, ezért vagy fel kell fújni, vagy meg kell vásárolni egy Mercedes M104 motort, amely kezdetben nagyobb teljesítményű, vagy egy modernebb Mercedes. Ez a lépés lesz az ideális választás az ár-minőség arányban.
A kompresszorosoknak elég egy Eaton M45 kompresszort beszerelni az M111.981-esből intercoolerrel (vagy jobbal), ~300 köbcentis injektorokkal, Walbro 255 pumpával, Megasquirtre hangolni, és addig hajtani, amíg szét nem esik. Továbbá kovácsolt dugattyúval ~8-as sűrítési aránnyal gyűjteni és fullba fújni.
Alternatív lehetőség egy full turbó készlet vásárlása, az ilyen készletek 500++ lóerőt adnak, a megoldások ára 1,5-2szerese magának az autónak.
MOTORRATING: 4