A Mercedes-Benz M103 egy soros hathengeres, 2,6 literes lökettérfogatú motor, amelyet 1985 és 1993 között gyártottak a stuttgarti gyárban, Németországban. Ez a motor a megbízhatósága, jó teljesítménye és könnyű karbantarthatósága miatt vált népszerűvé.
A Mercedes-Benz M103 E26 motor főbb jellemzői
| Jellemzők | Adatok |
|---|---|
| Termelés | Stuttgart-Bad Cannstatt üzem |
| Motor gyártmány | M103 |
| Gyártás évei | 1985-1993 |
| A hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Motor típusa | Kész |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Hengerátmérő, mm | 82,9 |
| Dugattyú löket, mm | 80.2 |
| Sűrítési arány | 9.2 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2599 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 160/5800 (166/5800) |
| Lendület, Nm/perc | 220/4600 (228/4600) |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor súlya, kg | ~170 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1500-ig |
| Olajmennyiség a motorban, l | 6.0 |
| Olajcserénél, l | ~5.5 |
| Olajcsere-intervallum, km | 7000-10000 |
| Működési hőmérséklet, °C | ~90 |
| Motor élettartama, ezer km | Gyár: – |
| gyakorlati: 400+ | |
| Tuning, potenciál, lóerő | 600+ |
| Tuning erőforrásveszteség nélkül | – |
Modellek
Az M103 E26 motort a következő modellekben használták:
- Mercedes-Benz 190 E (W201)
- Mercedes-Benz 260 E (W124)
- Mercedes-Benz 260 SE (W126)
A Mercedes M103 2.6 motor megbízhatósága és formatervezése
A 103-as sorozat fiatalabb változata, amelyet az ősi M123-as motor leváltására fejlesztettek ki és adtak ki. A 2,6 literes erőforrás alapja az M103 E30 volt, amelynek hengerátmérője 82,9 mm-re csökkent (az alapmotor 88,5 mm). Az M103 E30 hengerfejét az E26-hoz igazították, a szívószelepek átmérőjét 43 mm-ről 40 mm-re, a kipufogószelepekét 39 mm-ről 35 mm-re csökkentették. Az üzemanyag-befecskendező rendszer mechanikus befecskendezésű.
Az időzítőhajtás egysoros, nyúlásnak kitett láncot használ. Az üzemanyag-ellátó rendszer KE-Jetronic.
1992 óta a Mercedes elkezdte gyártani az utódot, a soros hathengeres motorok fejlesztésének következő változatát, M 104 E28 néven, amely 1993-ban teljesen átvette elődje helyét.
M 103 E 26 motor módosításai
- M103.940 (1985 – 1992) – a Mercedes-Benz 260 E W124-es modellhez készült változat, katalizátor nélküli változatban volt kapható 166 lóerővel 5800-as fordulatszámon, 228 Nm nyomatékkal 4600-as fordulatszámon és katalizátorral (CAT) 160 lóerővel 5800-as fordulatszámon, 220 Nm nyomatékkal 4600-as fordulatszámon.
- M103.941 (1985 – 1992) – az M 103.940 analógja a Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126 számára.
- M103.942 (1986 – 1993) – az M 103.940 analógja a Mercedes-Benz 190 E W201 számára.
- M103.943 (1986 – 1992) – az M 103.940 analógja a Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124 számára.
Mercedes M103 2.6 motor problémái és hátrányai
- A leggyakrabban az ilyen erőforrással rendelkező autók tulajdonosai zsírszivárgással szembesülnek.
- A szivárgás gyenge helyei itt az U-alakú tömítés és a forgattyútengely-olajtömítés.
- A második legnépszerűbb probléma a motor meghibásodása az eltömődött injektorok miatt.
- Az olajszivárgás oka általában az olajsapkákban van, és azok cseréje után megszűnik.
- 150.000 km után az egysoros vezérműlánc már megnyúlhat, és cserére szorulhat.
Mercedes M103 motortuning
Kompresszor
Az M103-as motor finomításával hasonló a helyzet, mint a négyhengeres M102-essel: a sportos hangulatúvá tételére tett kísérletek sok pénzbe kerülnek, és nem hoznak jelentős eredményeket, ezért vagy fel kell fújni, vagy egy kezdetben nagyobb teljesítményű Mercedes M104-es motort kell vásárolni, vagy egy modernebb Mercedest. Ez a lépés lesz az ideális választás az ár-minőség arányban.
A kompresszorosoknak elég egy Eaton M45 kompresszort beszerelni az M111.981-esből intercoolerrel (vagy jobbal), ~300 köbcentis injektorokkal, Walbro 255 pumpával, Megasquirtre hangolni, és addig hajtani, amíg szét nem esik. Továbbá kovácsolt dugattyúval ~8-as sűrítési aránnyal gyűjteni és fullba fújni.
Alternatív lehetőség lehet egy teljes turbó készlet vásárlása, az ilyen készletek 400++ lóerőt adnak, a megoldások ára 1,5-2szerese magának az autónak.
MOTORRATING: 4
0 Comments