Az M102 motor jellemzői
Paraméterek | érték |
---|---|
Feldolgozás | Stuttgart-Untertürkheim üzem |
Motor gyártmány | M102 |
Gyártás évei | 1980-1996 |
Hengerblokkok anyaga | öntvény |
Teljesítményrendszer | Karburátor/befecskendező |
Típus | sor |
Hengerek száma | 4 |
Szelepek hengerenként | 2 |
4 (M102.983 esetén) | |
Dugattyú löket, mm | 80.25 |
80.2 | |
Hengerátmérő, mm | 95,5 |
Sűrítési arány | 8-9 (lásd a módosításokat) |
Motor hengerűrtartalma, ccm | 2298 |
2299 | |
Motor teljesítmény, LE/perc | 95-185/5200-6200 |
(lásd a módosításokat) | |
Momentum, Nm/perc | 170-235/2500-4500 |
(lásd a módosításokat) | |
Tüzelőanyag | 92 |
Környezetvédelmi előírások | Még az Euro 1 szabvány szerint |
Motor tömege, kg | ~165 |
Fogyasztás, l/100 km | |
– város | 12,0 |
– autópálya | 7.2 |
– vegyes | 9.0 |
Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1500-ig |
Motorolaj | 0W-30 |
0W-40 | |
5W-30 | |
5W-40 | |
10W-40 | |
15W-40 | |
Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.0 |
4.5 (1984.10. előtt) | |
A cserénél, pour, l | ~4.0 |
Az olajcsere elvégzése, km | 7000-10000 |
Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~95 |
Motor élettartama, ezer kilométer | |
– az üzem szerint | – |
– a gyakorlatban | 400+ |
Tuning, hp | |
potenciál | 300+ |
– forrásveszteség nélkül | – |
Motor telepítve | Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz E-osztály W124 | |
Mercedes-Benz G-osztály W460 | |
Mercedes-Benz G-osztály W461 | |
Mercedes-Benz G-osztály W463 | |
Mercedes-Benz W123 | |
Mercedes-Benz T1 | |
Mercedes-Benz T2 |
M102 E23/V23 motor átalakítása
- M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – az első karburátoros változat, teljesítménye 95 LE 5200 fordulat/percnél, nyomatéka 170 Nm 2500 fordulat/percnél. Pierburg 1B1 karburátor, sűrítési arány 9. A Mercedes T1 és T2 motorokban használták.
- M102.944 (1986 – 1989) – karburátoros változat a Mercedes-Benz Gelandewagenhez, Stromberg 175 CDTU karburátor, teljesítmény 109 LE 5300 fordulat/percnél, nyomaték 174 Nm 2000 fordulat/percnél.
- M102.946 (1989 – 1995) – a fentiek analógja Pierburg karburátorral, teljesítmény 105 LE 5100 fordulat/percnél, nyomaték 182 Nm 2000 fordulat/percnél. A Mercedes-Benz T1 és T2 modellekben használták.
- M102.980 (1980 – 1986) – az M102 első változata 2,3 literes kivitelben, Bosch K-Jetronic üzemanyag-befecskendezés, sűrítési arány 9, teljesítmény 136 LE 5100 fordulat/percnél, nyomaték 205 Nm 3500 fordulat/percnél. Mercedes-Benz W123-ban használták.
- M102.981 (1982 – 1985) – a fenti motor analógja a Mercedes-Benz Gelandewagen W460-hoz, sűrítési arány 9, teljesítmény 125 LE 5000 rpm-nél, nyomaték 192 Nm 4000 rpm-nél.
- M102.982 (1985 – 1992) – módosított M102.980 Bosch KE-Jetronic befecskendezéssel, sűrítési arány 9, teljesítmény 132 LE 5100 fordulat/percnél, nyomaték 198 Nm 3500 fordulat/percnél. A motort a Mercedes-Benz W124-ben használták.
- M102.983 (1983 – 1988) – sportos változat a Cosworth által kifejlesztett 16 szelepes hengerfejjel. Bosch KE-Jetronic befecskendezés, sűrítési arány 10,5, teljesítmény 185 LE 6200 fordulat/percnél, nyomaték 235 Nm 4500 fordulat/percnél. Ezt a változatot ECE-nek hívták. 1985-től az ECE-t a RUF váltotta fel, 9,7-es sűrítési aránnyal, és a teljesítmény 177 lóerőre csökkent 5800-as fordulatszámon, 230 Nm nyomaték 4750-es fordulatszámon. 1985-től a RUF katalizátoros változatát is gyártották KAT néven, amelynek teljesítménye 170 lóerő 5800 fordulat/percnél és 220 Nm nyomaték 4750 fordulat/percnél. Ezt a motort a Mercedes-Benz W201-ben használták.
- M102.985 (1984 – 1993) – az M102.982 analógja, amelyet a Mercedes W201-ben használtak. Sűrítési arány 9, teljesítmény 132 LE 5100 fordulat/percnél, nyomaték 198 Nm 3500 fordulat/percnél.
- M102.985 (1984 – 1993) – az M102.982 analógja a Mercedes W201-ben való használatra.
- M102.987 (1986 – 1991) – az M102.981 analógja Bosch KE-Jetronic befecskendezéssel és 80,2 mm lökettérfogatú forgattyús tengellyel (lökettérfogat 2298 cm³), sűrítési arány 9, teljesítmény 125 LE 5000 fordulat/percnél, nyomaték 192 Nm 4000 fordulat/percnél. A motort a Mercedes-Benz Gelandewagen W460-ban használták.
- M102.989 (1990 – 1994) – az M102.987 analógja a Mercedes-Benz Gelandewagen W463-ban, teljesítménye 126 LE 5000 fordulat/percnél, nyomatéka 190 Nm 4000 fordulat/percnél.
- M102.979 (1990 – 1994-es évek) – az M102.987 analógja a Mercedes-Benz Gelandewagen W461 számára, teljesítmény 122 LE 5100 fordulat/percnél, forgatónyomaték 188 Nm 4000 fordulat/percnél.
Megbízhatóság, problémák, javítás a Mercedes M102 2.3L motor
M102 AMG A Mercedes-Benz M102 E23 motor 2,3 literes hasznos térfogattal 1980-ban jelent meg, a kétliteres M102 idősebb testvéreként (később 1,8 és 2,5 literes módosításokkal egészült ki a család), és az M115 V23 helyettesítését jelentette. Az új 102-es motor újonnan kifejlesztett, könnyű öntöttvas hengerblokkot kapott, 80,25 mm-es és 80,2 mm-es lökethosszúságú forgattyús tengelyekkel. Teljesen új és hengerfej, egy vezérműtengely és nyolc szelep, hidrokompenzátorok szeleptávolság 1984-ig nem használták, és a szelepeket kézzel kell beállítani minden 10 ezer kilométeren. Szeleptávolságok: beömlő 0,15 mm, kipufogó 0,3 mm. A szívószelepek átmérője 46 mm, a kipufogószelepeké 39 mm.
Az időzítés meghajtása láncos, a lánc egysoros és megbízhatatlan, 1987-től kétsoros lánc volt, amelynek erőforrása kissé megnőtt.
1984-ben az M102 V23/E23 motort kissé modernizálták, a nehéz csuklópálcák és a forgattyús tengely helyett könnyűek kerültek, hidrokompenzátorok kerültek bele, és megszűnt a szelepbeállítás problémája, kicserélték a motortartókat és az olajszűrőt.
1992-ben az elavult M102 E23-as motor helyett egy új M111 E23-as motort vezettek be, amely a következő négy évben ezt a feladatot látta el.
Mercedes-Benz M102 2.3L motor problémái és hiányosságai
Az M102 E23 motor hasonlít fiatalabb társához, az M102 E20-hoz, nem meglepő módon ezen erőgépek problémái is megegyeznek, ezekről részletesen itt olvashatsz.
Mercedes M102 E23 / V23 motortuning
Kompresszor
Ha már a finomításnál tartunk, a Mercedes 102-es széria ne feledkezzen meg a koráról és felejtse el a felső tengelyes fúrásokat. Az első és legésszerűbb módja az M102 E23 tuningjának, hogy megrendel egy Mercedes M111 Kompresszor szerződéses motort a későbbi cserével az autójába, vagy vesz egy erősebb és frissebb Mercedest. A második és kevésbé megbízható lehetőség, hogy veszel egy Eaton M45 Kompresszort vagy AutoTurbo RK-23-at intercoolerrel, injektorokkal egy erősebb autóból, tuning Janvaron és megkapod a 30-50 lóerőt.
MOTOR RATING: 3
0 Comments