A Daimler mérnökei elsőként alkottak hengerenként négy szelepes dízelmotort. Ez volt a soros 6 hengeres OM606, amelyet 1993-ban mutattak be. Ezt követte a 4 és 5 hengeres motorok debütálása. Mindezek a motorok voltak az utolsó kamra előtti Mercedes dízelek, a négyes motorok gyártása 1998-ban, az ötös és hatos motoroké pedig 2001-ben ért véget.
E motorok blokkjai öntöttvasból készültek, hengerperselyekkel. Az időzítés és az üzemanyag-befecskendező meghajtását egy kétsoros lánc végzi.
A fiatalabb négyhengeres OM604 csak atmoszférikus kivitelben volt kapható, 2,0 és 2,2 literes hengerűrtartalommal, 74 és 94 lóerő közötti teljesítménnyel. Az üzemanyag-befecskendezés a „négyes” volt felelős forgó egy dugattyús szivattyú Lucas EPIC elosztó típusú elektronikus vezérléssel. Ez a szivattyú szeszélyes és igényes az üzemanyagra.
Az „ötös” és a „hatos” Bosch soros üzemanyag-befecskendezővel volt felszerelve, mechanikus (csak a W124-esnél) vagy elektronikus vezérléssel. Léteztek atmoszférikus és turbófeltöltős változatok is. Az öthengeres OM605 111 és 148 lóerő közötti teljesítményt nyújtott. A 6 hengeres OM606 134 és 174 lóerő közötti teljesítményt produkált.
Mercedes-Benz 3.0 TD OM606 motorválaszték
| Motorváltozat | Autómodell | Teljesítmény | nyomaték | Teljesítményrendszer | Környezeti osztály |
|---|---|---|---|---|---|
| OM606.910 | W124 E 300 Diesel (nem turbófeltöltéses) | 136 LE | 210 Nm | Mechanikus üzemanyag-befecskendezés Bosch | Euro 2 |
| OM606.912 | W210 E 300 Diesel (nem turbófeltöltéses) | 136 LE | 210 Nm | Mechanikus üzemanyag-befecskendezés Bosch | Euro 2 |
| OM606.962 | W124 E 300 Turbo Diesel, W210 E 300 Turbo Diesel | 177 lóerő | 330 Nm | Turbófeltöltő, Bosch VE 44 | Euro 2 |
| OM606.964 | G-osztály (G 300 TD) | 177 lóerő | 330 Nm | Turbófeltöltés, Bosch VE 44 | Euro 2 |
Az OM606 motor főbb jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 2996 cm³ |
| Konfiguráció | R6 (soros 6 hengeres) |
| Hengerblokk | öntvény |
| Hengerfej | Alumínium, 24 szelep (DOHC) |
| Kenőanyagrendszer | Mechanikus Bosch befecskendezés |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| A sebességváltó időzítése | Lánc |
| Turbófeltöltés | Igen (OM606.962, OM606.964 esetén) |
| Javasolt olaj | 10W-40 |
| Benzintípus | Dízel |
| Ökológiai osztály | Euro 2 |
| Motor élettartama | Körülbelül 500.000 km |
- A OM606.910 és OM606.912 változatok a W124 és W210 típusú autókba szerelt, turbófeltöltő nélküli, atmoszférikus motorok.
- Az OM606.962 és OM606.964 változatok turbódízelek, W124, W210 és G-osztályú autókba beépítve.
- Az OM606 motor a robusztus felépítésének és a bonyolult elektronika hiányának köszönhetően megbízhatóságáról és tartósságáról ismert.
A régebbi Mercedes dízelek ellenállóképessége és megbízhatósága
A Mercedes dízelek mechanikailag nagyon megbízhatóak. Valóban könnyedén kibírnak egymillió kilométert vagy még többet. Ha persze többé-kevésbé minőségi szervizelést kapnak, nem rossz az olaj és nem a legpiszkosabb dízelüzemanyag.
Bár úgy tartják, hogy a hengerenként 4 szelepes Mercedes dízelmotorok (konkrétan az OM604, OM605 és OM606) szeszélyesebbek, mint elődeik.
Ez a dízel még mindig érdekli a tuningosokat, mert viszonylag könnyen kivehető 300-tól 500 lóerőig. Elég a turbinával (nagy teljesítményű turbina beszerelése) és a befecskendezési nyomással babrálni.
Légbeömlő
Kritikát érdemelnek az üzemanyagvezetékek, amelyek ezeken a motorokon átálltak a gyorscsatlakozókra, a félműanyag csövekre és tömlőkre, a karimás szerelvényekre és a klipszes reteszekre. Ezek nem tartósak, elhasználódnak, megrepednek – ennek következtében a motorháztető alatti térben helyenként csöpög az üzemanyag és vannak légbeömlők. A szakértők szerint ezek a bizonyos motorok légbuborékok nélkül már nem léteznek. De még az üzemanyagcsövekben lévő légbuborékokkal együtt is magabiztosan indul az OM606-os motor, de elindul, de munka közben mozog és rángatózik. A légszívás elleni küzdelem érdekében kívánatos az összes csövet és tömítőgyűrűt kicserélni. Ezek most és az eredeti áron olcsók.
A motor tompulása
Az OM606 (OM605) turbinás motor tompulhat, elveszítheti a vonóerejét vagy vészüzemmódba kerülhet a vákuum- és vákuumszelepekkel kapcsolatos problémák miatt (kettő van belőlük, a turbinán és az EGR-szelepen; száma A0005450427).
A probléma lehet egy hibás feltöltőnyomás-érzékelő is, vagy akár az EGR-szelep vezetékein lévő eltömődött szűrő-nedvességleválasztó (A0000780956) is.
Benzinszűrőház
Az üzemanyagszűrőházon az üzemanyagcsövek gumigyűrűkkel vannak összekötve. Idővel a gyűrűk veszítenek rugalmasságukból, és elkezdenek levegőt szivárogtatni. Ebben az esetben az éjszakai üresjárat alatt az üzemanyag egyszerűen elfolyik a tartályba, és a rendszer légtelenítve van. A motor beindítása megnehezül, mert a kulcs gyújtáskapcsolóban való elfordítása után időbe telik, amíg az üzemanyagot átpumpálja.
Feszítőhengeres lengőkar
A tapasztalatlan mesteremberek gyakran letépik a menetet az időzítőfedélben a rögzítőcsavarhoz, amikor kicserélik a vezérműszíj feszítőgörgőjének szíjtárcsáját. Ennek következtében az időzítőfedelet ki kell cserélni, vagy ki kell találni valamit a csavar becsavarásához.
EGR
Az OM604-OM606 motorok kipufogógáz-visszavezető rendszerrel vannak felszerelve. Ez meglehetősen egyszerű, és általában nem okoz gondot. Az ebbe a családba tartozó atmoszférikus motorokon évtizedekig gond nélkül működött.
A turbófeltöltős változatoknál az EGR-szelep egy helyzetérzékelővel (B28/3) van felszerelve. Az érzékelő az érintkezési sávok tönkremenetele miatt meghibásodhat, és a motor vészüzemmódba kapcsol. A diagnosztika az EGR-szelep helyzetének hibáját jelző hibát fog mutatni.
Magát az EGR-szelepet egy elektromágneses pneumatikus szelep, más néven „transzducer” vagy nyomásátalakító vákuumvezérli. Ennek megfelelően az EGR-problémák és a motor viselkedésével kapcsolatos problémák akkor jelentkeznek, ha a vákuum szivárog vagy a szelep meghibásodik.
Az EGR helyzetének elektronikus érzékelővel történő letiltásához az ECU-t újra kell flashelni és újra kell forrasztani. Ha az EGR visszajelzés nélkül, elegendő lesz egy csaló beszerelése a kábelkötegbe, egy dugó felszerelése a visszavezetett gázok útjába és a vákuumcső tompítása.
Turbó
A turbófeltöltős OM606 motor BorgWarner K14-es turbófeltöltővel van felszerelve. Nincs szabályozott geometria, csak egy bypass szelep. A turbó nagyon megbízható, tartós turbó. Még meglehetősen közepes olajjal való üzemeltetést is túléli.
A tüzelőanyag-befecskendező rendszer
Az üzemanyag-ellátásról és -befecskendezésről Bosch soros üzemanyag-befecskendezők gondoskodnak. A Mercedes W124-ben debütáló és beépített OM606-os atmoszférikus motorban nincs vezérlőelektronika, azaz a motornak egyáltalán nincs „agya”. Más Mercedesekben az OM606-os motor már „aggyal” van ellátva, a TNVD lényegében ugyanez, de elektronikus vezérléssel, elektronikus gázpedállal. Egyébként egy régebbi Mercedesbe (pl. a W210-től W124-ig terjedő motorba) is be lehet építeni az ECU-val ellátott motort, és gond nélkül működőképessé lehet tenni. Csak egy mechanikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezőt kell beletenni. A szivattyúk és a blokkok rögzítései pontosan megegyeznek. Még a turbófeltöltős OM605 vagy OM606 is tökéletesen normálisan működik, ha mechanikus üzemanyag-befecskendezőre alakítják át, de egy kis „finomhangolásra” lesz szükség az üzemanyag-ellátásban.
Az üzemanyag-befecskendezők megbízhatóak és igénytelenek, úgy tervezték őket, hogy alacsony minőségű üzemanyaggal működjenek, és könnyen kibírnak félmillió kilométert. Az üzemanyag-befecskendező kopása általában jól hallható zajjal érzékelhető 1500 fordulat/perc fordulatszámig, a motor terhelése nélkül.
Előfordulnak olyan esetek is, amikor maga az üzemanyag-befecskendező rosszul van beállítva, ami általában az üzemanyag-ellátás növekedését és az injektorok kopogását okozza. Ez a kopogás megszűnik, ha a fúvókák csatlakozásait meglazítják, amikor az üzemanyag egy részét egyszerűen kifelé fújják.
Olaj- és üzemanyagszivárgás az üzemanyag-befecskendezőn
A Bosch soros üzemanyag-befecskendező egyszerű és megbízható. Minden henger befecskendezőjéhez egy-egy dugattyú-dugattyú tartozik. A dugattyúk nyomást gyakorolnak és a szükséges mennyiségű üzemanyagot juttatják ki. Ez az üzemanyag-befecskendező még félmillió kilométer után is megfelelően működik, nincs kopás.
Ami gyakrabban előfordul, az az üzemanyag és az olaj szivárgása a gumitömítéseken és -gyűrűkön keresztül, amelyek a fedelek alatt, az üzemanyagvezeték-csatlakozásokban találhatók.
Mindezek a tömítések a kereskedelemben kaphatók, olcsók és viszonylag könnyen cserélhetők.
Benzinbefecskendezők
Az OM604-OM606 (és az OM601-OM603) motorok injektorai rendkívül egyszerűek. Lényegében egy ház, benne egy rugós tűvel. A tűt az üzemanyag nyomása emeli ki, kinyitva a porlasztót. Az injektorokat úgy kell beállítani, hogy a megfelelő nyomáson kinyíljanak. A megfelelő nyitási nyomás körülbelül 135 bar.
A beállítás a rugó és a tű közötti távtartó segítségével történik: a távtartó vastagsága az üzemanyagnyomástól függően befolyásolja a fúvóka nyitását.
Egyszerű kialakításuknak és az alacsony gázolajnyomásnak köszönhetően az injektorok szinte örökké tartanak, és nagyon olcsón javíthatók. Ha elhasználódnak, kopognak, amikor a motor hideg.
Forgok
Az injektorok az üzemanyagot a hengerfejben található előkamrákba (előkamrák, nem összetévesztendő az örvénykamrákkal) fecskendezik be. Ide kerülnek az izzítógyertyák is (az előkamrákba). Először itt gyullad meg az üzemanyag-levegő keverék, a kamrában a nyomás megnő, és a gázokat és az el nem égett üzemanyagot az égéstérbe nyomja. Ott keverednek a levegővel és teljesen elégnek. Ennek eredményeként az előkamrás dízel két lépcsőben égeti el az üzemanyagot. Maga az égés nem azonnal, hanem egy bizonyos idő alatt megy végbe. Mindez az égéstérben a nyomás egyenletes növekedése és a zajcsökkentés érdekében szükséges.
A kamrák tömítés nélkül kerülnek a hengerfejbe, és felülről speciális anyákkal vannak összepréselve. A fúvókákat csavarozzák beléjük, és réz tűzálló alátéteken ülnek.
Az előkamrákkal vannak gondok: gázok törhetnek ki alóluk. De általában ez hidrosztó miatt történik, amikor víz kerül a szívócsőbe, vagy ha az injektor túl sok üzemanyagot önt ki.
Szintén egy kiömlő injektor vagy a túl korai befecskendezés miatt az előkamrában a splitter – egy kis válaszfal, amely a befecskendezett üzemanyag útjában áll – összeomolhat és leeshet. Az osztó egy darabja ekkor a motor járása közben az előkamrában zörög. Az előkamrát ki kell szerelni (és előtte az izzítógyertyákat is ki kell szerelni) és ki kell cserélni. Az eltávolításhoz egy speciális réskulcsra van szükség, amellyel az előkamra anyáját lehet kicsavarni.
Magas izzítógyertyák
Az előkamrás dízelek sikeres indításában nagy szerepet játszanak az izzítógyertyák. A motor beindítása után néhány perccel – amíg a hengerfej környékén lévő fagyálló folyadék 20 °C-ra nem melegszik – izzanak.
Ha legalább az egyik izzítógyertya meghibásodik, az előkamrás dízel azonnal jelzi ezt tétova indulással és gyújtáskimaradással.
Az izzítógyertyák cseréje egy OM606-os motoron nem egyszerű feladat. Először is, a 2-, 3- és 6-hengeres hengerek gyertyáihoz nehéz hozzáférni (az üzemanyag-befecskendező és az olajszűrőház csővezetékei útban vannak). Másodszor, a gyertyák több mint 45 Nm-es erővel törnek el. Vagyis, ha a dugók akár csak kissé is prikoril, biztosan kettétörnek. Akkor ki kell őket fúrni. Ma ezt a műveletet a hengerfej eltávolítása nélkül végzik.
A vezérműlánc
A kettős vezérműlánc a forgattyús tengelyről hajtja az üzemanyag-befecskendezőt és a kipufogó vezérműtengelyt. A kipufogótengely pedig egy fogaskerékhajtás segítségével hajtja a szívótengelyt. Úgy vélik, hogy az OM604-OM606 motorok vezérműlánca hajlamos megnyúlni. Csere azonban nem sok esetben fordul elő, és különösebb nehézségek nélkül cserélhető. Körülbelül 500 000 km-t tud megtenni. A lánc jelentős nyúlása ezen a motoron a lánc hosszának legalább 3 mm-es növekedését jelenti. Ebben az esetben a lánc zörögni fog, és eltérések lesznek az üzemanyag-befecskendezési paraméterekben.
A láncnyúlás a forgattyú- és a vezérműtengelyen lévő jelek alapján ellenőrizhető: ezeknek legfeljebb 3°-os eltéréssel kell egybeesniük.
A lánc cseréje nem nehéz, de célszerű vele együtt a vezetőket, sőt a lánckereket is cserélni.