A Mercedes M157 5,5 literes biturbó motor 2010 és 2019 között gyártották Németországban, és a CLS-osztály, E-osztály, ML-osztály, GL-osztály és S-osztály AMG változatába szerelték be. A motorból létezik egy szívó változat is, hengerlekapcsoló rendszerrel és M152 indexszel.
A Mercedes AMG M157 5,5 literes motor műszaki adatai
Módosítás: M 157 DE 55 AL
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos hengerűrtartalom | 5461 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | CGI közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 525 – 585 LE |
| Nyomaték | 700 – 900 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium V8 |
| Hengerfej | Alumínium 32v |
| Hengerátmérő | 98 mm |
| Dugattyú löket | 90,5 mm |
| Kompressziós arány | 10,0 |
| Motor jellemzők | Bi-Turbo |
| Hidraulikus kompenzátorok | Igen |
| Időzítés meghajtás | Lánc |
| Fázis szabályozó | Minden tengelyen |
| Turbófeltöltés | Két Garrett MGT2260MSL |
| Ajánlott olaj | 8,5 liter 0W-40 |
| Üzemanyag-típus | AI-98 |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 5 |
| Körülbelüli élettartam | 250 000 km |
| Motor súlya | 220 kg |
Az M157 5,5 l-es motorral felszerelt modellek
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Mercedes CL-osztály C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes CL-osztály C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes CLS-osztály W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes E-osztály W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes G-osztály W463 | 2012 – 2018 |
| Mercedes GL-osztály X166 | 2012 – 2019 |
| Mercedes ML-osztály W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes GLE-osztály W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes S-osztály W221 | 2010 – 2013 |
| Mercedes S-osztály W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes SL-osztály R231 | 2012 – 2018 |
A Mercedes-AMG M157 motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A Mercedes-AMG M157 motor egy 5,5 literes ikerturbós V8-as motor, amely 2010-es évek eleje óta számos „felturbózott” AMG modell alapját képezi, mint például az E63 AMG, CLS63 AMG, S63 AMG és mások. Minden teljesítménye és tuningolási lehetősége ellenére az M157-nek vannak olyan tervezési jellemzői és gyenge pontjai, amelyeket minden ilyen motorral felszerelt autó tulajdonosának vagy vásárlójának ismernie kell.
Az élettartam relatív
Az M157 élettartamát jelentősen befolyásoló tényezők egyike a tuning mértéke. A motort gyakran chip-tuningolják és turbina-fejlesztéseknek vetik alá, ami növeli az összes alkatrész terhelését. Alapkonfigurációjában a motor 200 000–250 000 km-t tud megtenni, de a programba való beavatkozás és a turbónyomás növelése után az élettartam felére vagy akár még többel is csökken, különösen nem megfelelő karbantartás esetén.
Karcolások és alumínium
Sok modern Mercedes alumínium V-alakú motorhoz hasonlóan az M157 is alumínium hengerperselyekkel van felszerelve. Az ilyen bevonatok fő problémája, hogy rosszul kenve vagy fémrészecskék bejutása esetén hajlamosak karcolódni. Ez az egyik legdrágább probléma, mivel a henger-dugattyú csoport helyreállítása a motor teljes felújítását igényli.
1. ok: Olajszivattyú
Számos esetben az olajszivattyú fogaskerekeinek kopása volt a karcolások kiváltó oka. A magas fordulatszámon bekövetkező olajnyomás-csökkenés helyi túlmelegedéshez és a hengerfalak károsodásához vezet. A módosított fogaskerekek és szivattyúkészletek gyártói (pl. Weistec, M157 Performance Kits) megelőző intézkedésként tuning alkatrészeket kínálnak.
Problémák a vezérműlánccal
Az M157 egyik leggyakoribb problémája a vezérműlánc és a feszítők gyors kopása. 80 000–120 000 km-nél a lánc megnyúlhat, kopogás hallható az első motorburkolat területén, és fázishibák léphetnek fel. A gyártó még visszahívási kampányt is indított a feszítők és a hidraulikus kompenzátorok miatt (Mercedes-Benz TSB LI05.20-P-057028).
Ha a problémát figyelmen kívül hagyják, a következmények katasztrofálisak lehetnek, a teljes teljesítményvesztéstől a motor teljes meghibásodásáig.
Piezo-befecskendezők – drágák és kényesek
Az M157 Bosch piezokerámia befecskendezőket használ, amelyek biztosítják a pontos üzemanyag-adagolást, különösen ikerturbó üzemmódban. Ezek azonban rendkívül érzékenyek az üzemanyag minőségére és szennyeződésére, és élettartamuk korlátozott – átlagosan 100 000–150 000 km. Az összes befecskendező cseréjének költsége akár 3000 euró is lehet, és még nincsenek nem eredeti pótalkatrészek.
Vélemények és statisztikák által megerősített problémák
Az M157-hez kapcsolódó jelentős visszahívási kampányok és szervizhirdetmények:
- 2014-es visszahívás (NHTSA kampány száma: 14V177000) – a vezérműfedél alól olajszivárgás léphet fel, ami tüzet okozhat.
- Szervizhirdetmények a vezérműláncról és a feszítőkkel kapcsolatban – széles körben tárgyaltak a fórumokon (mbworld.org, benzworld.org), különösen az E63 AMG és CLS63 AMG tulajdonosai körében.
- Tömeges panaszok motor kopogásáról 100–150 ezer km futásteljesítmény után, különösen chip-tuninggal és agresszív vezetési stílussal rendelkező autókban.
Következtetés
A Mercedes-AMG M157 motor kiemelkedő teljesítményt ötvöz ismert gyengeségekkel. Fontos megérteni, hogy még gondos üzemeltetés mellett is ez a motor rendszeres és magas színvonalú karbantartást igényel, valamint a tuningoláshoz kötelező megelőző módosításokat (megerősített láncok, szivattyúk, szívó- és hűtésmódosítások). Ha ilyen motorral felszerelt járművet vásárol, feltétlenül ellenőrizze a szervíztörténetet, különös tekintettel a vezérműláncra és a kenőrendszerre.
0 Comments