Jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Affalterbach AMG |
| Motor gyártmány | M139 |
| Gyártási évek | 2019-től napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 92 |
| Hengerátmérő, mm | 83 |
| Sűrítési arány | 9 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1991 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 387/6500 421/6750 |
| Lendület, Nm/perc | 480/4750-5000 500/5000-5250 |
| Benzin | 98-100 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 6d |
| Motor tömege, kg | 160.5 |
| Fogyasztás, l/100 km (A45 S AMG esetében) | 10,5 (városban) 7,2 (országúton) 8,4 (vegyes) |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 800 |
| Motorolaj | 0W-20 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7500-15000 (jobb 3000-5000) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – (a gyári adatok szerint) 250 (a gyakorlatban) |
| Tuning, h.p. | 500+ (potenciális) – (erőforrás-veszteség nélkül) |
| Beszerelt motor | Mercedes-Benz A 45 AMG Mercedes-Benz CLA 45 AMG Mercedes-Benz GLA 45 AMG |
Az AMG M139-es motor megbízhatósága és problémái
Ezt a motort 2019-ben vezették be a Mercedes-Benz AMG 45-ösbe, az AMG M133 helyét örökölve, az M260-as motoron alapulva. Az M260-ashoz hasonló, alumíniumból készült, zárt hengerblokkot tartalmaz, a súrlódás csökkentése érdekében súrlódásgátló anyaggal bevont öntöttvas bélésekkel, valamint egy könnyű, kovácsolt forgattyús tengelyt 92 mm-es dugattyúhosszal és 83 mm átmérőjű kovácsolt dugattyúkkal, ami 9-re növeli a sűrítési arányt (az M133-as 8,6-hoz képest), a teljes hengerűrtartalom pedig 2 liter. Az olajteknő anti-sump lemezekkel van felszerelve.
A motorfej kéttengelyes, 16 szelepes, megnövelt kipufogószelepekkel, fázisváltókkal a szívó- és kipufogótengelyen, valamint Camtronic változó szelepemelő rendszerrel a kipufogótengelyen. A vezérműtengelyeket vezérműlánc hajtja.
A motor kettős befecskendezéssel van felszerelve: a fő közvetlen befecskendezés piezo fúvókákkal és kiegészítő, amely nagy terhelésnél vagy 3500 fordulat/perc feletti fordulatszámon aktiválódik. Emellett elektromos szivattyúval és háromkörös hűtőrendszerrel rendelkezik, és az M260-zal ellentétben a fej elfordított, a szívócső elöl, a kipufogó pedig hátul helyezkedik el, ami lehetővé tette a szívócsatorna lerövidítését.
Ahhoz, hogy 2 literes lökettérfogat mellett több mint 400 lóerőt érjenek el, egy Borg Warner kétcsatornás hengeres twinscroll turbinát választottak. Ez a normál változatnál 1,9 bar nyomást generál, ami 387 lóerőt és 480 Nm nyomatékot eredményez, az AMG S változatnál pedig 2,1 bar nyomást, ami 421 lóerőt és 500 Nm nyomatékot eredményez. A motor egészen 7200-as fordulatszámig képes felpörögni.
A befecskendezést egy új Bosch MG1 ECU vezérli, amely fejlettebb és gyorsabb, mint a MED sorozat korábbi modelljei. Szintén újdonság a kipufogógázba szerelt GPF részecskeszűrő (a DPF-hez hasonló, de benzinmotorokhoz).
A töltőlevegő-hűtőrendszer egy Killer chiller rendszert tartalmaz (a szívócsatornába épített légkondicionáló párologtató), amely lehetővé teszi a szívólevegő hőmérsékletének +20° C fölött tartását még folyamatos terhelés mellett is, +30 és +35° C közötti környezeti hőmérsékleten.
A Mercedes M139-es motorok problémái és hátrányai
Mivel ez a motor vadonatúj, korai lenne még a problémáiról és hátrányairól beszélni. Jelenleg a következők ismertek:
1. Problémák a légkondicionáló radiátor tömítésével. A gyár külön közleményt adott ki erről a problémáról. Ha ezzel a problémával találkozik, forduljon hivatalos szervizközponthoz, ahol kicserélik a tömítőgyűrűt és feltöltik a rendszert.
2.Hűtőrendszer csőszivárgás a műanyag cső és a tömlő közötti csatlakozásnál. Ezt a problémát a gyár is felismerte, és a beszállító kicserélte. A hivatalos márkakereskedők hajlandóak a hibás alkatrészeket gond nélkül kicserélni.
3.Problémák a bypass szelephez vezető cső bilincsével. Ha autója Stage 1 / 2 / 3 tuning alatt van, akkor ajánlott a gyári Norma rugós csavaros csavaros típust bilincsre cserélni. Voltak olyan esetek, amikor a tömlő levált, ami az autó légköribe fordulásához vezethet. Ezt a meghibásodást jobb előre megelőzni a kellemetlenségek elkerülése érdekében.
Általánosságban elmondható, hogy ez egy csúcstechnológiás és nagy teljesítményű motor, amely megfelelő gondoskodást igényel: jó minőségű benzin használata, rendszeres olajcsere 3000-5000 km-enként és kizárólag eredeti alkatrészek használata.
Mercedes-AMG M139 motortuning
Chiptuning
A szériaautó elég lenyűgöző számokat mutat, de a széria turbónak ez nem a határa. A Stage 1 firmware lehetővé teszi a 470 lóerő és 580 Nm nyomaték elérését. Ha a cél az 500 lóerő, akkor szükség van egy downpipe-ra sportcat-csővel vagy anélkül és egy nulla ellenállású szűrővel ellátott szívócsőre. Így a Stage 2-es fokozaton könnyedén 2,5 barra emelheti a lökettérfogatnyomást, és elérheti az 520 lóerőt és a 650 Nm nyomatékot.
Külön fejfájást okoz az AMG összes autójába újabban beszerelt úgynevezett „teljesítményszabályozó egység” CPC, amely nem engedi programozottan 500 Nm-nél többet kérni. Ezért csak kevésbé komoly tunerek segíthetnek a kívánt teljesítmény elérésében. Ennek több módja is van, amelyek mindegyike a maga módján egyedi, és egyelőre minden cég know-how-ja.
Motorerősség: 5