Az 1992 és 2010 között gyártott VW autók motorjainak hengerelrendezése a sorváltós vagy VR-típusú volt. Ezekben a motorokban a hengerek ugyanabban a blokkban vannak elhelyezve, de nem sorban, hanem egymás középpontjához képest 15º-os szögben. A szívócsatornák balra, a kipufogócsatornák pedig jobbra helyezkednek el. Ezáltal a VR-motorok az egysoros motorokhoz hasonlítanak. A VW-motorok 5 vagy 6 hengerrel voltak felszerelve, 2,3-3,6 literes hasznos térfogattal.
Technikai specifikációk
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 2324 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Motor teljesítmény | 150 lóerő |
| nyomaték | 205 Nm |
| Hengerblokk | Magvas VR5 |
| Hengerfej | Alumínium 10v |
| Hengerátmérő | 81 mm |
| Dugattyú löket | 90,2 mm |
| Sűrítési arány | 10.1 |
| Motor jellemzői | Nem |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Olaj | 4.0 literes 5W-30 |
| Környezetvédelmi osztály | Euro 2/3 |
| Példa élettartam | 275.000 km |
Ezúttal a VR5 2.3 motort értékeljük AGZ indexszel. Ez a motor az egyik legegyszerűbb a VW VR kínálatában. Az öntöttvas blokkfedél alatt 5 henger található, mindegyikben 2 szeleppel, amelyeket két különböző méretű vezérműtengely vezérel. A motor hátsó részén kettős láncos vezérműtengely található. A VR5 2.3 motorok változó geometriájú szívócsövet használtak. A VR5 10 szelepes motort 1997-2001 között a következő Volkswagen modellekbe építették be:
- Bora;
- Golf;
- Passat.
A Seat Toledo gépkocsik is ugyanezzel a motorral voltak felszerelve. A 10 szelepes VR5 utódja egy 20 szelepes motor volt. A munkamennyiség nem változott.
A VR5 2.3 motor forrása
A VR5 meglehetősen megbízható és tartós motor. Egy ilyen motor átlagos erőforrása eléri az 500 000 km-t és többet. Igaz, a VR5 karbantartása nem olcsó. Ez különösen a vezérműláncokra vonatkozik. Ezek cseréje is meglehetősen munkaigényes. Ennek a motornak a kettős tömegű lendkerék ára is harap. Lehetetlen ilyen alkatrészt találni 715$-nál olcsóbban. Megfelelő, időben elvégzett karbantartással és szakszerű szervizeléssel azonban a VR5 motorral felszerelt autók nem okoznak különösebb gondot a tulajdonosnak.
Problémák.
Olajszivárgás a szelepfedél tömítésénél
Szinte minden VR5 motorban előbb-utóbb elkezdett szivárogni a szelepfedél tömítés kopása miatt. A tömítést külön nem árulják, csak az eredeti fedéllel együtt egy készletben, (ára 220$). A VR5 motorokhoz nem gyártanak analógokat.
Idle üresjárati problémák
A VR5 motorok gyakori betegsége a bizonytalan üresjárat. A lebegő fordulatszám fő oka az áramlásérzékelőn (áramlásmérőn) kívüli légszivárgás. A nyomáshiány helyének meghatározásának legegyszerűbb módja, ha füstgenerátorral nyomás alá helyezzük a szívócsövet. A levegő általában a forgattyúsház-szellőzőszelep testén, a szívócső geometriaváltó rendszerén vagy a fojtószelep tömítésén keresztül jut át.
Versenyzés vagy magas üresjárati fordulatszám is előfordul, ha a fojtószelep szennyezett, vagy ha a szívócső geometriaváltó mechanizmusának „fuvolája” beékelődött.
Emellett a motor érezhetően vibrálhat a gyújtásrendszer meghibásodása esetén is.
VAC szelep
A VKG rendszer szelepének belsejében, a fojtószelep mellett található egy membrán. Idővel elhasználódik, és átengedi az olajgőzt, ami eltömíti a légáramlás-érzékelőt és a légszűrőt. A probléma a forgattyúsház-szellőzőszelep teljes cseréjével orvosolható (cikkszám: 3B0128101).
Szivárgás a termosztátházban, a hűtőfolyadék-hőmérsékletérzékelőben és a hűtőszivattyúban
A VR5 motor hátsó végén található egy hűtőrendszer karima, benne a termosztáttal (termosztátház). Azokon az autókon, amelyeknél jelentős futásteljesítmény van ezen az osztó és a motor között, szivárgás van, a ház műanyagja megrepedt. Elhelyezkedése miatt nem könnyű kicserélni.
A termosztát mellett az osztóba van beépítve a fagyálló hőmérséklet-érzékelő is. Nem ritkán, amikor a tokját repedések borították. Ez a hűtőfolyadék szivárgásának másik oka.
A fagyálló szivárgás lehet a hűtőrendszer szivattyúházának sérülése is, amely a rögzítés szíjáról működik. A szivattyút teljesen ki kell cserélni.
A fagyálló folyadék keringetéséért a motor leállása után a motor hátuljába szerelt kiegészítő szivattyú felel. Ezt egy villanymotor hajtja. Ennek a szivattyúnak a meghibásodása a hűtőfolyadék felforrását okozhatja a hengerfejben, és ennek következtében magának a fejnek a deformálódását. Általában a motor leállítása után az elektromos szivattyú egy ideig zúg. Ha nem hallható a munkájának hangja, akkor a szivattyú érintkezőire 12 V-ot kapcsolva ellenőrizheti a teljesítményt. Ha az alkatrész meghibásodott, akkor újat kell beszerelni.
A tekercs és a gyújtáskapcsoló rendszer
A gyújtást a VR5 10 szelepes motorokban egy kommutátor és egy tekercsmodul képviseli. A gyújtógyertyák nagyfeszültségű vezetékekkel vannak összekötve a gyújtótekercshez.
A futásteljesítmény növekedésével a gyújtótekercs háza megreped és szétmorzsolódik, és az érintkezőcsap eltörhet. Emiatt egyes hengerekben az üzemanyag későn vagy egyáltalán nem gyullad be. A probléma a modul cseréjével kiküszöbölhető.
Ha ezek után még mindig gyújtás kihagyás figyelhető meg, akkor érdemes a gyújtáskapcsolót ellenőrizni a 2-6. érintkezők tárcsázásával. Ha ezek közül egy vagy több nem reagál, akkor a kommutátort is feltétlenül ki kell cserélni.
Dugattyúk és az üzemanyagrendszer
A 10 szelepes VR5 motorokba szerelt üzemanyag-befecskendezők gyakorlatilag problémamentesen működnek. A nagy futásteljesítményű autók tulajdonosai a motor teljesítményének növelése érdekében néha az injektorok tisztításához folyamodnak. Valóban nő a sebesség, de az eljáráshoz csak a szokásos kiömlésben használt speciális folyadékokat kell használni.
Ritkán, de előfordul, hogy az egyik injektor meghibásodik, ami a gyújtás kihagyását idézi elő az egyik hengerben. A diagnózis során a problémás injektorban rövidzárlatot észlelünk.
Idővel előfordulhat, hogy a VR5 motor nagy terhelés esetén nem működik teljes teljesítményen. Ennek oka lehet az üzemanyag-rampa nyomáscsökkenése. A normál érték szervizelhető szivattyú és szabályozó esetén ≥ 3 bar.
Az időzítő láncok
A vezérműláncok élettartama körülbelül 250 000 km. Kifeszülésükkor a motor hátuljából jellegzetes zörgő hang hallatszik. A felső lánc megnyúlásakor a lánctörők megrepedhetnek. A dübörgés ekkor még tisztábban hallható.
Ha a felső lánc jelentősen megnyúlik, a rövid vezérműtengely egy fogát „kihagyhatja”. Ez általában akkor történik, ha az autó sebességben van, és közben egy kicsit hátrafelé gurul.
A lánc túlcsúszásának másik oka, ha egy tapasztalatlan autószerelő az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja a forgattyús tengelyt a szervizelés során. Ilyenkor a lánc egy kicsit visszanyomja a hidraulikus feszítőt, és a motor bekapcsolásakor megcsúszik.
Az ilyen helyzet legtöbbször nem jár komoly problémákkal. De felbukkan egy hiba a vezérműtengely-érzékelőn, a motor hibásan kezd működni, az üzemanyag-fogyasztás megnő, és a kipufogógáz egyértelműen benzinszagú. A probléma kiküszöbölhető az időzítési jelek ismételt ellenőrzésével és a vezérműtengelyek helyes beállításával.
Ha a láncok megnyúltak, a teljes vezérműtengely-készletet ki lehet cserélni. A VR5 (AGZ) motorokhoz gyártanak analógokat (kb. 250$). Az eredeti ára egy nagyságrenddel magasabb. A láncok cseréje a sebességváltó eltávolítása után, a motort a keresztfejre akasztva.
Olaj
A VR5 motor nem tűnt fel az olaj túlfogyasztásában, de kb. 300 000 km futásteljesítmény után 1000 km-enként kb. 200 g „elmegy”. Ennek oka a szeleptömítések kopása. Ezek cseréje segít visszaállítani az olajfogyasztást a normális szintre.
A szívócsatornában történő olajpárolgás megelőzése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell a „gombát” (VKG szelep). Ami a VKG-t illeti, itt csak a gyűrűk és a bélések idő előtti feltöltés miatti súlyos kopása esetén fogy az olaj.