A Volkswagen gyártott egy sor 2,0 literes, 8 szelepes alumínium hengerfejjel ellátott motort, amelyeket a népszerű VW és SEAT modellekben használtak az 1990-es évek elejétől a 2000-es évek elejéig. Ezeket a motorokat nagy megbízhatóság és tartósság jellemzi.
A VW EA113 2.0 motorok jellemzői
| Jellemzők | VW ADY 2.0 8V | VW AGG 2.0 8V | VW AQY 2.0 8V | VW AZM 2.0 8V |
|---|---|---|---|---|
| Termelési időszak | 1992 – 1999 | 1995 – 1999 | 1998 – 2002 | 2000 – 2008 |
| Teljesítmény | 115 LE | 115 LE | 115 LE | 115 LE |
| nyomaték | 165 – 170 Nm | 166 Nm | 170 Nm | 172 Nm |
| meghatározott elmozdulás | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Hengerblokk | Magvas R4 | Műtöttvas R4 | Ömlesztett vas R4 | Ömlesztett vas R4 |
| Blokkfej | Alumínium 8V | Alumínium 8V | Alumínium 8V | Alumínium 8V |
| Teljesítményrendszer | Injektor | Injektor | Injektor | Injektor |
| Hengerátmérő | 82,5 mm | 82,5 mm | 82.5 mm | 82,5 mm |
| Dugattyú löket | 92,8 mm | 92,8 mm | 92.8 mm | 92,8 mm |
| Sűrítési arány | 10 | 9.6 | 10.5 | 10.3 |
| Jellemzők | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| Váltóvezérlés | Öv | Öv | Öv | Öv |
| Hidrokompenzátorok | Igen | Igen | Igen | Igen |
| Környezeti osztály | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 4 |
| Példa élettartam | 450.000 km | 450,000 km | 400,000 km | 400,000 km |
| Olaj | 3,8 liter 5W-30 | 3,8 liter 5W-30 | 4,0 liter 5W-30 | 3,5 liter 5W-30 |
Modellek, amelyekbe a motorokat beszerelték
| Motor | Autómodellek |
|---|---|
| VW ADY | Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000 |
| VW AGG | Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999 |
| VW AQY | Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Beetle 1 (9C) 1998 – 2001, Skoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002 |
| VW AZM | Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Skoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008 |
Az ADY AGG AQY AZM motorok tervezése, javítása
1994-ben a Volkswagen kiadta a 2,0 literes motor egy másik változatát ADY néven. Ez a motor váltotta fel a 2E motort. Egy 236 mm magas öntöttvas hengerblokkot használt, amelynek belsejében egy 92,8 mm lökethosszúságú forgattyús tengelyt, 82,5 mm hengerátmérőt, 30,9 mm dugattyúmagasságot, 10-es sűrítési arányt, 159 mm hosszúságú összekötő rudakat építettek be.
A hengerfej alumíniumból készült, egy vezérműtengely és 8 szelep van rajta. A szívószelepek átmérője 39,5 mm, a kipufogószelepeké 32,9 mm, a szelepszár átmérője 7 mm. Az időzítési rendszer szíjat használ, amelyet 90 ezer kilométerenként ajánlott cserélni. Ha ez nem történik meg, megnő az ékszíjtörés kockázata, és az ADY szelepei elhajlanak.
Itt elosztott üzemanyag-befecskendezést használnak, a motort pedig Siemens Simos 4S vezérli. Egy ilyen motor kipufogógáza az Euro 2-es ökológiai osztály határértékein belül van.
Az ADY motor teljesítménye 115 lóerő 5400-as fordulatszámon, nyomatéka 166 Nm 3200-as fordulatszámon.
Egy évvel később megjelent az AGG motor, amelynek sűrítési aránya 9,6 volt, új dugattyúkkal és vezérműtengelyekkel, specifikációi a következők voltak: 115 lóerő 5400-as fordulatszámon, 166 Nm forgatónyomaték 2600-as fordulatszámon. Ez a motor megfelelt az Euro-2 szabvány környezetvédelmi követelményeinek is.
1998-ban megkezdték az AQY motor gyártását, amely alacsony hengerblokkal (magassága 220 mm), olajinjektorokkal, új könnyű dugattyúkkal 10,5 sűrítési arányhoz (dugattyúmagasság 29,3 mm), 144 mm-es összekötő rudakkal, új fejjel, ahol a beömlő és kipufogó a hengerfej különböző oldaláról, könnyű szelepházzal, a katalizátor kiegészítő levegőellátásának rendszerével, új Bosch Motronic 5.9.2 ECU-vel rendelkezett. Ezek a motorok megfeleltek az Euro-4 szabványoknak. A teljesítmény változatlan maradt – 115 lóerő 5200-as fordulatszámon, 170 Nm nyomaték 2400-as fordulatszámon.
Volt egy analóg is egy lambda-szondával az Euro-2 alatt, az ilyen motort Volkswagen APK-nak nevezik.
További 2 év után kezdték gyártani az AUZ, ASU, AVA, ATF motorokat, amelyek elektronikus fojtószeleppel, változó geometriájú szívócsővel, változó szelepvezérlési rendszerrel rendelkeztek, és a Bosch Motronic ME 7.5 vagy Simos 3.2 (hosszirányú elrendezés) vezérelte őket. Ez 120 lóerős teljesítményt eredményezett 5600-as fordulatszámon, 175 Nm nyomatékot 2600-as fordulatszámon. A környezetvédelmi osztály AUZ, ASU, AVA azonos – Euro 4.
Az ATF motort keresztirányú beépítésre szánták, az összes többi motor a Volkswagen Passathoz készült.
Az AZM motor 2000 végén jelent meg, és felváltotta az AUZ, ASU és AVA motorokat, nem rendelkezett változó szelepvezérlésű rendszerrel, és Simos 3.2 agyakat használt. Ennek a motornak a teljesítménye 115 lóerő volt 5400-as fordulatszámon, a nyomaték 172 Nm 3500-as fordulatszámon. A Passat B5-be került, 2003-ban a Passatot B5.5-re frissítették, és ez a motor BFF-re változtatta a nevét.
Egy évvel később megkezdődött az AZJ motor gyártása, amely 2 kiegyenlítőtengelyt kapott, és a kis veszteségek kiegyenlítésére 2 fokozatú szívócsövet építettek be. Ezen kívül kissé módosított csavarrudakat használtak, a hengerfejfedelet kicserélték, a kipufogócső 4-1 volt, egyedi gyújtótekercseket és Bosch Motronic ME 7.5 ECU-t használtak. Az Euro-4 környezetvédelmi előírásoknak is megfelelt.
Jellemzői nem sokat változtak: teljesítménye 115 LE 5400-as fordulatszámon, nyomatéka 172 Nm 3200-as fordulatszámon.
Az összkerékhajtású Skoda Octavia, VW Golf 4 és VW Bora számára az AZH motor más dugattyúkkal és hajtórudakkal, egyfokozatú szívócsővel és Bosch Motronic ME 7.5 ECU-vel készült. Teljesítménye 115 lóerő volt 5400-as fordulatszámon és 170 Nm nyomaték 2400-as fordulatszámon.
A Volkswagen Sharan és SEAT Alhambra gyártott motor ATM, amely helyettesítette ott ADY. Teljesítménye 115 lóerő 5200 fordulat/percnél, nyomatéka 170 Nm 2600 fordulat/percnél.
A fenti motorok mindegyike hasonló a 8 szelepes VW 1,6 MPi vagy 1,8 literes ABS, ADZ és más motorokhoz.
A VW 8 szelepes 2,0 literes motorjainak gyártása 2010-ig folytatódott, de 2004-től szinte teljes egészében felváltotta őket a 2,0 FSI.
Az EA113 2.0 motorok hátrányai és problémái
| Probléma/hátrány | VW ADY | VW AGG | VW AQY | VW AZM |
|---|---|---|---|---|
| Gyújtásrendszeri problémák | gyakran | gyakran | gyakran | gyakran |
| Elektromos problémák (DPCV, DTOJ, RCH) | DPCV, DTOJ, üresjárat-szabályozó | DPCV, DTOJ, RXC | DPCV, DTOJ, RCH | DPCV, DTOJ, RCH |
| A sebességváltó vezérműszíj | Tartalék 90.000 km, törés esetén elgörbülhetnek a szelepek | Élettartam 90.000 km, a szelepek általában nem hajlanak el | Élettartam 90.000 km, nem hajlanak a szelepek | Tartalék 90.000 km, nem hajlanak el a szelepek |
| Olajfogyasztási problémák | 250 000-300 000 km után | 250.000 km elérése | 250.000 km után | Túl magas futásteljesítmény |
| Gyűrűproblémák | Igen | Igen | Igen | Igen |
| Szekrényszellőztető rendszer | Nem | Nem | Nem | gyakoribb meghibásodások |
Ezek egyszerű és meglehetősen megbízható motorok, de mindegyikük három állapot valamelyikében van: öreg, nagyon öreg vagy ősrégi. Ennek következtében mindegyikük már régóta kimerítette az erőforrását, ezért nem szabad meglepődnie, ha magas az olajfogyasztás. Nem kell semmit sem feltalálnia, hanem teljes felújítást kell végeznie, és normális állapotba kell hoznia a motort. A kupakok és a gyűrűk cseréje átmeneti eredményt adhat.
Egyébként nincs gond, a városban való kényelmes mozgáshoz ez egy normális lehetőség. A Volkswagen ADY AGG AQY AZM motorok erőforrása minőségi rendszeres karbantartás mellett meghaladja a 400 ezer kilométert és többet.
Az ADY AGG AQY AZM motorok tuningja
Ezeket a motorokat normál vezetésre tervezték, akárcsak az 1,6 literes testvéreket, de nagyobb autókhoz. Van a legegyszerűbb opció egy firmware-rel, amely akár 130 lóerőt is adhat, ha szerencsés vagy.
Az ABF-től is lehet 16 szelepes fejet tenni, minden tartozékkal és a dugattyúk fejlesztésével, de lehet, hogy olcsóbb egy szerződéses 2.0 16 szelepes motort venni. És egy ilyen motorra már januárban felraknak egy kínai turbokitet, de ez már más tészta.
MOTORRATING: 4+
0 Comments