A Volkswagen egy sor 1,6 literes motort adott ki, mindegyiknek sajátos jellemzői és specifikációi vannak. Az alábbi táblázatban ezen motorok specifikációit találja.
E EA113 motor jellemzői
| Jellemzők | VW AZD 1.6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Pontos hengerűrtartalom | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Teljesítményrendszer | injektor | injektor | injektor |
| Teljesítmény | 105 LE | 105 LE | 105 LE |
| nyomaték | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Hengerblokk | öntvény R4 | öntöttvas R4 | alumínium R4 |
| Blokkfej | alumínium 16v | alumínium 16v | alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| Dugattyú löket | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Sűrítési arány | 11.5 | 11.5 | 10.5 |
| Motor jellemzői | DOHC | DOHC | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | igen | igen | igen |
| Átvitel időzítése | két szíj | szíj | lánc |
| Gázszabályzó | nem | nem | a bemeneten |
| Turbófeltöltő | nem | nem | nem |
| Olaj | 4.0 liter 5W-30 | 4.0 liter 5W-30 | 3.6 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Példa élettartam | 320.000 km | 330,000 km | 300,000 km |
| Motor tömege | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Beszerelt motor
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Megbízhatóság, javítás, motorok AZD, BTS, BCB
1999-ben egy új, 1,6 literes EA113-as sorozatú motor jelent meg a Golf 4-ben, amely az ATN jelölést kapta. Öntöttvas hengerblokkal rendelkezett, amelynek belsejében egy 86,9 mm-es dugattyúütemű forgattyús tengely van beépítve, a henger átmérője 76,5 mm, a dugattyú magassága 29,3 mm.
A blokkot egy 16 szelepes, két vezérműtengelyes fej fedi. A szívószelepek mérete 29,5 mm, a kipufogószelepeké 26 mm, a szárvastagság 6 mm. A vezérműtengelyek a vezérműszíj segítségével forognak, a szíj cseréje 90 ezer kilométerenként szükséges.
Ez a motor elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és Magneti Marelli 4LV vezérlőegységgel van felszerelve. Ökológiai szempontból ez a motor megfelel a német D4-es osztálynak.
2000-ben megjelent az AUS motor egy változata, amelyet az Euro 4 környezetvédelmi osztálynak való megfelelés jellemez.
Ugyanebben az évben megjelent egy más gyújtótekercsekkel és gyertyákkal ellátott változat, ennek a motornak a neve AZD. Ez is megfelel az Euro 4-es normáknak, és Magneti Marelli 4MV ECU-vel rendelkezik.
Egy évvel később megjelent egy motor más katalizátorral, a motor neve BCB.
2003-ban jelent meg a Golf 5, ahol a 16 szelepes 1,6 literes motorokat elkezdték felváltani az 1,6 FSI motorok, amelyek neve BAD és BLF.
2005-ben a 16 szelepes elosztott befecskendezésű motorok sorozata átkerült az alacsonyabb kategóriájú autókba: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Ott ezt a motort megváltoztatták, az öntöttvas hengerblokk átadta helyét az alumíniumnak, a sűrítési arány 10,5-re csökkent, a szívócsövön fázisváltó volt, az időzítő hajtás láncos lett, és a motor kapott egy Bosch Motronic ME 7.5.20 vezérlőegységet. Ennek a motornak a neve – BTS.
Ezen motorok alapján 1,4 literes EA113-as motorokat gyártottak: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW és mások.
2010-ben a BTS motorok gyártása megszűnt, és helyettük a híres CFNA-t kezdték el használni.
Az EA113-as motorok hátrányai és problémái
Minden modellben vannak jellegzetes problémák és gyengeségek. Az alábbi táblázat összefoglalja ezeknek a motoroknak a fő hátrányait.
| Probléma/hátrány | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonáció | Az AI-92-nél robbant fel | Az AI-95 és az AI-98 ajánlott | Nem jegyezték |
| Folyamatos fordulatszám | Piszok a gázpedálon | Szennyeződés a fojtószelepen vagy az EGR-szelepen | Szennyeződés a fojtószelepen vagy az EGR-szelepen |
| Hiányosságok a hűtőrendszerben | A hűtőfolyadék csövek és a termosztát szivárog | A hűtőfolyadék csövek és a termosztát szivárog | Lecsúszások a téglalapok területén |
| Drága vezérműszíj csere | Két ékszíj | Öv | Lánc |
| A szelep sérülésének kockázata, ha a szíj elszakad | Igen | Igen | alacsony (lánc) |
| Olaj problémák | 200.000 km után jelentkezik | Nem | Gyakran a gyűrűk és kupakok kopása miatt |
| Gondok a gyújtótekercsekkel és lambdaszondákkal | Ritkán | gyakran | Nem a leghosszabb élettartam |
| A dugattyúk cseréje szükséges a nagyjavítás során | Nem | Nem | Kovácsolt dugattyúk beszerelése ajánlott |
A motoroknak problémája van a lebegő fordulatszámmal, ami az EGR-nek köszönhető, amelyet időről időre tisztítani kell, akár üzemanyag-, akár elektronikai hiba miatt. A CFNA közelsége ellenére itt nincsenek kopogási problémák vagy egyéb disznóságok, ezek egészen jó motorok. Normális gondozással és időben elvégzett minőségi szervizeléssel 300 ezer kilométert és többet is kibírnak.
Tuning motorok AZD, BTS, BCB
Légkondicionáló
A legegyszerűbb módja egy kis teljesítmény növelésének a chip tuning, valami természetfeletti nem fog történni, de akár 120 lóerő is lehet belőle. Kb. 10 lóerővel többet kaphatsz, ha 4-2-1 kipufogócsövet teszel rá, vagy veszel egy készen kaphatót. A többinek nincs értelme – túl drága és az 1,4 TSI mindig gyorsabb lesz.
MOTORRATING: 4
0 Comments