Volkswagen ABF és 9A motorok teljesítménytáblázata
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozó | Volkswagen |
| Motor márka | EA113 |
| Gyártási év | 1988-2000 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 92,8 |
| Hengerátmérő, mm | 82.5 |
| Sűrítési arány | 10,5 (ABF) / 10,8 (9A) |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1984 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 136 / 5800 (9A) / 150 / 6000 (ABF) |
| Momentum, Nm/perc/perc | 180 / 4400 (9A) / 180 / 4800 (ABF) |
| Olajtérfogat, l | 4,0 (9A) / 4,3 (ABF) |
| Olajcsere-intervallum, km | 15.000 (7.500 ajánlott) |
| Motor üzemi hőmérséklete, °C | – |
| Motor élettartama, ezer km | Gyári adat nincs megadva; a gyakorlatban 400+ |
| Modellek, amelyekbe a motort beszerelték | VW Golf 2/3, VW Jetta, VW Passat B3/B4, VW Corrado, VW Sharan, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza, SEAT Toledo |
ABF és 9A motorok építése és javítása
1988 júliusában kezdődött a Volkswagen Passat B3 értékesítése 16 szelepes, 2,0 literes 9A motorral. Ez a motor egy 4 hengeres öntöttvas alacsony blokkon alapult (magassága 220 mm), amelybe 92,8 mm dugattyúhosszúságú forgattyús tengelyt, 144 mm hosszúságú összekötőrudakat és 82,5 mm átmérőjű dugattyúkat (dugattyúmagasság 30,2 mm) építettek be. Ez lehetővé teszi, hogy 2 literes térfogatot kapjunk, és a sűrítési arány itt 10,8.
A blokkot egy alumínium 16 szelepes fej borítja, két vezérműtengellyel. A szívószelepek átmérője 32 mm, a kipufogószelepeké 28 mm, a szelepszár átmérője 7 mm. A 9A vezérműtengelyek jellemzői: hatásos fázis 200/226, emelés 9,0/10,3 mm. A vezérműszíj forgatja a vezérműtengelyeket, élettartama 90 ezer kilométer, ha nem cserélik időben, a szíj elszakadhat. Ilyen esetben a 9A motor elhajlítja a szelepeket.
A motort a Bosch KE-Motronic vezérli.
A motor 5800-as fordulatszámon 136 lóerőt, 4400-as fordulatszámon pedig 180 Nm nyomatékot fejlesztett.
Ezt a motort 1994-ig használták, de 1992-ben egy 16 szelepes ABF váltotta fel.
Az ABF motor a 9A-tól magasabb hengerblokkban (236 mm), hosszabb hajtórudakban (159 mm), új dugattyúkban (magassága 31,6 mm) és 10,5-es sűrítési arányban különbözik.
A fejet is kissé módosították, a kipufogószelep átmérője 27 mm-re csökkent, a vezérműtengelyeket pedig agresszívebbre cserélték. Az ABF vezérműtengely adatai 220/228 fázisúak, 10,8/10,8 mm-es emeléssel.
A vezérlőegység itt Digifant 3.0, 1994 óta pedig Digifant 3.2.
Ennek meg is lett az eredménye: a teljesítmény 150 lóerőre nőtt 6000-es fordulatszámon, a nyomaték 180 Nm 4800-as fordulatszámon.
Ezek a motorok a lehető legközelebb állnak az 1,8 literes KR vagy PL. és a 2,0 literes 8 szelepes AGG és ADY motorokhoz.
Az ABF-ek 2000-ig kerültek bele, de 1997-től kezdték őket 1,8-as turbókra cserélni.
Az ABF és a 9A motorok hátrányai és problémái
Ezeknek a motoroknak nincsenek gyengeségeik, tipikusan megbízható motorok, de annyi mindent láttak már életük során, hogy bármilyen hiba előfordulhat a nap bármely szakában. Ha a motorod olajat eszik, nem kell meglepődni, ne felejtsd el, hogy hány éves, és végezz el egy normális nagyjavítást.
A Volkswagen ABF és 9A motorok erőforrása több mint 400 ezer kilométer volt, de ma már mindenki elhajtotta.
Az ABF és 9A motorok tuningolása
Atmo
Ezeket a motorokat atmo üzemmódban kissé meg lehet ringatni vagy felfújni, ha normál állapotban vannak. Általában erre a célra januárra vagy Megasquirtre szokták átállítani őket. A többé-kevésbé élénk atmóhoz 4A-GE-ből kell venni egy 4 fojtószelepes szívócsövet, Audi TT-ből üzemanyagot, megcsinálni a hengerfej portolását, Schrick 276 (vagy úgy) osztott fogaskerekű vezérműtengelyeket, szeleprugókat, szeleptányérokat, könnyű lendkereket, 4-2-1 gyűjtőcsövet és 63 mm-es csövön kipufogót. Ez valamivel több mint 200 lóerő lesz a lendkeréknél.
Lehet a blokkot nagyobb átmérőjű dugattyúhoz köszörülni, dízelből való forgattyútengelyt tenni, 14+ sűrítési arányra szorítani, stb, de ez pénz és időpocsékolás.
Turbó
Ahhoz, hogy egy jó turbós ABF-et építs, egy normális alsóvéget kell építeni kovácsolt dugattyúkra 8-as sűrítési arány alatt. 5 (vagy 2E motorból származó finomított dugattyúkra), venni H-gerendás összekötő rudakat, ACL bélést, acél hengerfej tömítést, ARP csavarokat, fej portolást, szeleptányérok és rugók cseréjét, venni TD05 turbót a 4G63T-ből a gyűjtőcsővel az ABF-hez, intercoolert, minden szükséges csővezetéket, blokkolót és nyomásszabályozót, Walbro 255 szivattyút, 800 köbcentis injektorokat, olajellátást és olajleeresztést, mindent tuningolni. Minden gond nélkül 300++++ lóerőt fogsz kapni.
De megbízhatóbb és gyorsabb lesz, ha veszel egy használt Golf GTI-t egy jó 2.0 TSI motorral.
MOTORRATING: 4+