A Volkswagen által 2005 óta gyártott 3.6 FSI motor egy modern és erős erőforrás, amely széleskörű alkalmazásra talált a VW konszern különböző autómodelljeiben. Nézzük meg műszaki specifikációit, teljesítményjellemzőit és tuningpotenciálját.
Technikai jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Volkswagen |
| Motor márka | EA360 |
| Gyártási év | 2005-től napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Direkt befecskendezés |
| Típus | VR-típus |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 96,4 |
| Hengerátmérő, mm | 89 |
| Sűrítési arány | 11,4 / 12,0 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3597 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 260/6000, 280/6200, 300/6600 |
| Lendület, Nm/perc | 350/2500-5000, 360/2500-5000, 400/2400-5300 |
| Benzin | 95-98 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4, Euro 5 |
| Fogyasztás, l/100 km (VW Touareg esetében) | Városban: 14,5, országúton: 8,8, vegyesen: 10,9 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Motorolaj térfogata, liter | 6.7 |
| Az olajcsere elvégzése, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor élettartama, ezer km | 300+ |
| Tuning potenciál, LE | 300+ |
Teljesítmény jellemzői
A 3.6 FSI motor magas sűrítési aránnyal rendelkezik (11,4 és 12,0), így 260-300 lóerő és 350-400 Nm nyomaték elérésére képes. Ezek a jellemzők kiváló dinamikát és nagy teljesítményt biztosítanak a különböző fordulatszámokon.
Fogyasztás
Az ezzel a motorral felszerelt Volkswagen Touareg üzemanyag-fogyasztása:
- Városi ciklusban: 14,5 l/100 km
- Városi ciklusban: 8,8 l/100 km
- Keverék ciklus: 10,9 l/100 km
Olajfogyasztás
Az átlagos olajfogyasztás legfeljebb 500 g/1000 km, ami a nagy teljesítményű közvetlen befecskendezéses motorok esetében normálisnak mondható.
Technikai jellemzők
- Hengerblokkok anyaga: Öntöttvas a nagy szilárdság és tartósság érdekében.
- Teljesítményrendszer: Közvetlen befecskendezés, amely hozzájárul a jobb üzemanyag-hatékonysághoz és teljesítményhez.
- Motor típusa: VR-típus, amely kompakt méretet és súlycsökkentést biztosít.
- Nagy sűrítési arány: 11,4 és 12,0, hozzájárulva a motor hatékonyságának növeléséhez.
Karbantartás és élettartam
Az üzemi körülményektől és az éghajlati viszonyoktól függően 0W-30, 0W-40, 5W-30 vagy 5W-40 motorolajok használata ajánlott. A motorban lévő olaj térfogata 6,7 liter. Az olajcsere-intervallum 15 000 km, de a motor élettartamának növelése érdekében ajánlott 7500 km-re csökkenteni.
A gyakorlatban a 3.6 FSI motor élettartama megfelelő karbantartás és üzemeltetés mellett meghaladhatja a 300 000 km-t is.
A 3.6 FSI motorral szerelt autók
A 3.6 FSI motor a következő autómodellekben található meg:
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Volkswagen Passat | 2005-n.c. |
| VW Passat CC | 2005-n.v. |
| VW Touareg | 2005-n.v. |
| Audi Q7 | 2005-n.v. |
| Skoda Superb | 2005-n.v. |
| VW Phaeton | 2005-n.c. |
| VW Teramont/Atlas | 2005-n.v. |
| Porsche Cayenne | 2005-n.v. |
Megbízhatóság, valamint a 3.6 FSI motorok javítása
2005-ben megjelent a VR-motorcsalád legnagyobb képviselője, a 3.6 FSI. Ezt a motort a 3.2 FSI EA390-es sorozatú EA390 alapján építették. Alapja egy öntöttvas VR-alakú hengerblokk, amely egy V-alakú motor és egy soros motor keveréke. Itt a dőlésszög minimális (10,6°), és a hengerek két sorban vannak eltolva. A blokk belsejében 7 támaszon öntöttvas forgattyús tengely van beépítve 96,4 mm-es lökettel, új, 164 mm hosszúságú összekötő rudakkal és 89 mm átmérőjű alumínium dugattyúkkal 12-es sűrítési arányhoz. Ennek köszönhetően 3,6 literes térfogatot értek el.
Ezt a VR blokkot egyetlen fej fedi, két vezérműtengelyes, minden henger 4 szeleppel rendelkezik. A szívószelepek átmérője 33,2 mm, a kipufogószelepeké 30,2 mm, a szelepszár átmérője 6 mm. Ez a hengerfej közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és a szívó- és kipufogótengelyek fokozatmentesen változó vezérlésű vezérlésével van felszerelve. A szívó vezérműtengelyek 52°-os, a kipufogó vezérműtengelyek pedig 42°-os tartományban működnek.
A vezérműtengelyek a vezérműláncot forgatják, amely meglehetősen megbízható, és normál karbantartás mellett 250-300 ezer kilométert és többet is kiszolgál.
A változó geometriájú szívócső a szívócsőre van felszerelve.
A motort a Bosch Motronic MED 9.1 ECU vezérli.
Ez a motor 280 lóerőt fejleszt 6200-as fordulatszámon, 360 Nm nyomatékot 2500-5000-es fordulatszámon. Az 1. generációs VW Touaregben és az Audi Q7-ben BHK (BHL – az MKPP számára), a Passatban és a Passat CC-ben DSG sebességváltóval BLV néven ismert.
A Volkswagen Passat R36 és CC modellekhez egy 300 lóerős változat volt elérhető BWS néven. Ez 11,4-es sűrítési aránnyal, szívócsővel és kipufogórendszerrel rendelkezett.
2008-ban megjelent egy CDVA változat 11,4-es sűrítési aránnyal és az Euro 5-ös normáknak való megfeleléssel.
A CHNA és CMVA motorok a Volkswagen Phaetonba kerültek, 6-os automata váltó alá.
Gyakran vannak CGRA és CMTA motorok, amelyek a Volkswagen Touareg 2 alá 8ACPP, és ezek kissé eltérnek a hengerfej hűtésében, de nem jelentősen. A CGRA motor 280 lóerős, és a CMTA – 249 lóerős, és csak Oroszországban szállítják, és a teljesítményt a firmware csökkenti.
A 3.6 FSI motorokat ma is felrakják, de szinte teljesen felváltotta őket a V6-os 3.0 TSI.
A 3.6 FSI motorok problémái
A Volkswagen 3,6 literes motorjai nagy megbízhatósággal és tartóssággal büszkélkedhetnek, ami kedvezően összehasonlítható a modern turbófeltöltős motorokkal. Mindazonáltal itt időnként szivároghatnak a forgattyústengely-olajtömítések, a régebbi modelleken problémák voltak a gyújtótekercsekkel, amelyeket garanciában kicseréltek.
A legnépszerűbb betegség télen jön ki, amikor a motor nem indul be. A 3.6 FSI-nél probléma a kipufogórendszerben keletkező kondenzvíz, ha alacsony fordulatszámon jár. Ilyenkor be kell melegíteni, le kell engedni a vizet, és meg kell ismételni a műveletet, amikor az autó megint nem indul. Hogy ennek a valószínűségét csökkentsük, megállás előtt alaposan meg kell pörgetni a motort. Néha néhány lyukat fúrnak a kipufogó és a rezonátor vízelvezetésére.
Egyébként a motornak nincsenek komolyabb problémái, sokáig működik, és nem okoz gondot. Normál karbantartás, olajcsere 7500 km-enként plusz jó benzin, több mint 300-400 ezer km-es erőforrást biztosít.
Tuning motorok 3.6 FSI
Chiptuning
Ellentétben sok légköri motorral, ahol a chip-tuning nem ad semmi különöset, itt minden másképp van. Oroszországban alacsony adó alatt fojtottan értékesített 3.6 FSI 249 lóerős. A teljesítményt főleg programozottan csökkentik, és a firmware képes visszaadni a gyári 280 lóerőt 390 Nm nyomatékkal együtt, néha kicsit többet is. Sokféle cég van, akik szívesen vállalnak ilyen chiptuningot. Van egy második lehetőség is, ami egy agresszívebb Stage 2 firmware a katalizátormentes kipufogóval együtt. Ez 300 lóerőt vagy még egy kicsit többet is ad.
Nincs értelme 280 lóerős változatokat flashelni, nagyon nehéz lesz 10-20 lóerős erősödést érezni.
Aki 300+ lóerőre vágyik, annak van egy jó és megbízható megoldás a HGP-től, akik egy 3.6 FSI Biturbót építenek, és a motor több mint 700 lóerőt fog mutatni. Ehhez kell egy HGP R28-as turbókra épülő turbószett, az összes szívó és kipufogó, üzemanyag finomhangolás, sűrítési arány csökkentés, firmware, DSG boost. De nincs értelme részletesen foglalkozni vele, az élvezeti ár megfizethetetlen, és egyszerűbb az autót lecserélni.
MOTORRATING: 5-