A 2.0 VW FSI motorok jellemzői
| Jellemzők | VW BVY | VW BVZ |
|---|---|---|
| Definit elmozdulás | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| A teljesítményrendszer | Közvetlen befecskendezés | Direkt befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 150 lóerő | 150 lóerő |
| nyomaték | 200 Nm | 200 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R4 | Alumínium R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 82,5 mm | 82,5 mm |
| Dugattyú löket | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Sűrítési arány | 11.5 | 10.5 |
| Motor jellemzői | DOHC | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Igen | Igen |
| Átvitel időzítés | Öv plusz lánc | Öv és lánc |
| Gázszabályozó | Bemenet | Bemenet |
| Turbófeltöltő | Nem | Nem |
| Olaj térfogat | 4,6 liter 5W-30 | 4,6 liter 5W-30 |
| Ökológiai osztály | EURO 4 | EBRO 2 |
| Példa élettartam | 250.000 km | 260,000 km |
| Modellek, amelyekbe beépítették | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia |
2.0 FSI motorok tervezése és javítása
A Volkswagen 2.0 FSI motorcsaládjának megjelenése 2002-ben kezdődött, és a 8 szelepes 2.0 MPi továbbfejlesztése volt. Először az Audi A4-en jelentek meg ilyen motorok, ahol AWA néven jelölték őket, és 2003-ban volt egy analóg az Audi A3 és a VW számára – AXW. Abban különböztek, hogy az AWA-t hosszirányban, míg az AXW-t keresztirányban szerelték. A motor alapja egy alumínium hengerblokk volt öntöttvas béléssel (blokk magassága 220 mm), amelyen belül a forgattyús tengely 92,8 mm-es lökettel, hengerátmérő 82,5 mm, csuklópálca hossza 144 mm, dugattyú magassága 29,6 mm, sűrítési arány 11,5-re nőtt.
A blokk tetején egy új alumínium fej található két vezérműtengellyel és 16 szeleppel. A szívószelepek átmérője 34 mm, a kipufogószelepeké 28 mm, a szelepszár vastagsága 6 mm. A fő újítás itt azonban a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, amiről az FSI (fuel-stratified injection) rövidítés árulkodik. Szintén itt alkalmazzák a gázelosztási fázisok folyamatos váltásának rendszerét a szívótengelyen.
Az időzítési rendszer szíjat használ, amelyet Európában 180 ezer kilométerenként, Oroszországban 90 ezer kilométerenként kell cserélni. Nem érdemes, ha a szíj elszakad, a motor elgörbíti a szelepeket, ilyen esetek előfordulnak.
A szívócsövön egy változó geometriájú szívócső van, a kivezetésen EGR és 2 katalizátor. Az AWA és AXW motorokat a Bosch Motronic MED 9.5 ECU vezérli. Ezek a motorok megfelelnek az Euro-4 környezetvédelmi osztálynak, és képesek homogén és réteges keverékkel is működni.
2004-ben megjelent a Volkswagen BLX motorja az összkerékhajtású autókhoz, valamint annak analógja – BLY, amely nem rendelkezett EGR rendszerrel, felhalmozó katalizátorral, más dugattyúkkal a 10,5-es sűrítési arányhoz, más gyertyákkal, és 4 lambdaszonda helyett csak 2. Ennek eredményeként a BLY motor ökológiai osztályát Euro 2-re csökkentették. Ezenkívül a BLY homogén keverékkel működik.
A BLX megfelelője Euro 4 szabványnak megfelelő, és homogén vagy rétegelt keverékkel működik.
Volt egy 5 lambdaszondás és tároló katalizátor nélküli motor is – a BLR. Ez homogén keverékkel működik, és ökológiai szempontból megfelel az Euro 4 szabványnak.
Egy évvel később megjelentek a BVY, BVZ és BVX motorok.
A Volkswagen BVZ felváltotta a BLY-t (ez még mindig megfelel az Euro 2 követelményeinek), a BVX felváltotta a BLX-et, és a BVY kezdett a BLR helyett kerülni. A BVY 5 helyett 4 lambdaszondát használ.
Az új motorok hűtőrendszerben, üzemanyagrendszerben különböznek, külön vezérműszíjvédelemmel rendelkeznek (2006 januárjától) – mélyebb különbségek nincsenek.
A fent leírt motorok jellemzői megegyeznek: teljesítményük 150 LE 6000-es fordulatszámon, nyomatékuk 200 Nm 3500-as fordulatszámon.
A Volkswagen BVY, BVZ, BLY és más 2.0 FSI motorok alapján kifejlesztették a 2.0 TFSI turbómotorok sorozatát.
A VW 2.0 FSI motorok gyártása 2010-ig folytatódott, de 2006-tól fokozatosan felváltották őket a turbófeltöltős 1.8 TSI motorok.
Hátrányok és problémák a BVY BVZ BLY motoroknál
| Probléma | leírás |
|---|---|
| Hideg időjárási nehézségek | A két motor érzékeny az alacsony hőmérsékletre, és előfordulhat, hogy télen nem indul be |
| Az üzemanyag minősége | A közvetlen befecskendezéses rendszer kiváló minőségű üzemanyagot igényel |
| Bemeneti szelep szennyeződések | A korom gyors felhalmozódása, ami szelepzárási problémákhoz vezet |
| A tüzelőanyag-szivattyú meghajtásának fázisszabályozója és csapszegelője | A tüzelőanyag-szivattyú meghajtó fázisszabályozójának és csapjának alacsony élettartama |
| Olajgyűrűk | 100.000 km-nél gyakran eltemetve, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet |
| A gyújtásrendszer kopása (BVZ) | Hosszú élettartamú gyújtótekercsek |
| Termosztát kopása | A BVZ esetében a termosztátot viszonylag alacsony futásteljesítménynél is ki kell cserélni |
Olajfogyasztás. Nagy a valószínűsége, hogy a gyűrűid pattanásosak, ez az ilyen motoroknál a vékony gyűrűk és a meglehetősen magas futásteljesítmény miatt gyakori. El kell menni a szervizbe, megnézni a hengerek állapotát és eldönteni, hogy mi legyen a következő lépés.
Teljesítményveszteség. Ennek oka a szelepeken a közvetlen befecskendezés miatt kialakuló szennyeződések kialakulása: a beáramló üzemanyag nem tisztítja meg a szelepet a szennyeződésektől, és elkezdi eltömíteni a csatornákat. Szükséges a motor szétszerelése és ellenőrzése. Ez körülbelül 100 ezer kilométerenként vagy még gyorsabban történik.
Itt rendszeresen meg kell tisztítani az EGR-szelepet, vagy be kell dugaszolni, és flashelni kell az agyat, hogy EGR nélkül működjön. Szintén ajánlott 98-as benzint kell önteni az Euro-4-es motorokhoz vagy 95-öst az Euro-2-esekhez, a rossz minőségű üzemanyagot el kell kerülni, különben problémák adódhatnak.
A gyakorlat azt mutatta, hogy a 2,0 FSI motorok erőforrása plusz-mínusz 250-300 ezer kilométer, és a megfelelő működés feltételei mellett többre is mehet, de általában nem a legjobb választás a vásárláshoz.
A 2.0 FSI motorok hangolása
Az ECU tuningja hideg szívó és kipufogó katalizátor nélküli hideg szívócsővel körülbelül 15 lóerőt adhat. Itt ér véget a VW 2.0 FSI motorok olcsó tuningja. Minden más (tengelyek, fojtószelepek, turbó beépítése, stb.) kidobott pénz, jobb, ha rögtön 2.0 TSI-vel veszünk autót.
MOTORRATING: 4-
0 Comments