Az öthengeres erőforrásegységek 20 éve a Volvo jellegzetes termékei. Korábban már beszéltünk a 2,5 literes atmoszférikus motorról, és szóltunk egy nálunk nagyon ritka, 2,0 literes turbómotorról is. A mai motort egy 2007-es Ford Focus ST-ből távolították el. Ha valaki elfelejtette volna, korábban a Volvo cég a Ford konszern része volt. Nem meglepő, hogy az amerikaiak megkedvelték ezt a kiváló, 200-225 “lóerős” motort. A Ford a Mondeo IV, a Kuga és az S-Mah autókba tette. A motoron látható a “Duratec ST” felirat, de meg kell érteni, hogy a légköri “Duratec” itt és nem szagolt, a katalógusokban a belsőégésű motor jelölésekkel rendelkezik: HYDA, HYWA és HUBA.
A Volvo ezt a motort az összes autójába tette, ahol a következő indexek alatt megy: B5254T3, T6-T11. És itt a T5 jelöléssel ellátott erőforrás a Focus alapján kifejlesztett autókra került, itt szerepel: C30, C70, S40 és V50. Ezen kívül a V70 és az S80 modellekbe is kerültek.
A Volvo autók ismerői jól emlékezhetnek ennek a motornak a kezdeti specifikációira, amely 1997-ben látta meg a napvilágot, és mechanikus gázkarral volt felszerelve, de nem rendelkezett fázisváltóval.
A B5254T2 a Volvo XC90 alapmotorja, és az S60, V70, S80 egyik legnépszerűbb motorja. A 250 lóerős B5254T5 azonban csak az S60 T5-ben látható.
Ennek az öthengeres turbófeltöltős aggregátnak a legkényszerített változata a B5254T4 300 lóerővel, amely az S60R-be és a V70R-be került.
De a Ford cég a motornak ezt a változatát Duratec RS-nek nevezte el, és a Focus RS-be tette. Ennek a motornak van egy erősebb változata is, 350 lóerőre, amely kizárólag a Focus RS500-on látható.
A 2,5 térfogatú turbófeltöltős öthengeres motor első változatai különböznek a modernebbektől, amelyeket elsősorban Ford autókra helyeztek. Tehát teljesen más “lapátos” fázisváltókkal vannak felszerelve, a vezérlő mágnesszelepek beépítésének helye megváltozott. Ezenkívül a VKG rendszerben is történt néhány változtatás. Így a szűrő most a hengerblokkban, a szívócső alatt található. Továbbá úgy döntöttek, hogy a turbófeltöltőt a kipufogócsővel kombinálják, és a szívócső műanyag lett, korábban ötvözött volt.
A Volvo B5254T3 2.5 turbómotor műszaki adatai:
| jellemzők | Méret |
|---|---|
| Pontos térfogat | 2522 cm³ |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Motor teljesítmény | 220 lóerő |
| nyomaték | 320 Nm |
| Hengerblokk | alumínium R5 |
| Hengerfej | alumínium 20v |
| Hengerátmérő | 83 mm |
| Dugattyú löket | 93,2 mm |
| Sűrítési arány | 9.0 |
| Motor jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Dupla CVVT |
| Turbófeltöltő | BorgWarner K04 |
| Milyen olajat használjunk | 5.8 liter 5W-30 |
| Benzintípus | AI-95 |
| Ökológiai osztály | Euro 4 |
| Példa élettartam | 280.000 km |
| Katalógus motor tömege | 180 kg |
Járművek, amelyekbe a B5254T3 2,5 literes motort beépítették:
| Modell | Gyártás éve |
|---|---|
| Volvo C30 I (533) | 2006 – 2008 |
| Volvo C70 II (542) | 2005 – 2007 |
| Volvo S40 II (544) | 2004 – 2007 |
| Volvo V50 I (545) | 2004 – 2007 |
Milyen a 2.5 Turbo motor megbízhatósága?
Elvileg – minden nagyon jó, ez egy kiváló minőségű és igénytelen motor, és minden változaton. De ismét, a motor hosszú élettartamának fő garanciája az időben történő és minőségi szervizelés. Még a sportos vezetési stílus miatt állandó terhelés alatt dolgozó, akár 300 lóerős “chippelt” változatok is tökéletesen működnek.
De ha egy autó a ma vizsgált motorral rendelkező autó a szervizelésen spóroló vezető kezébe kerül, akkor kezdődnek a problémák. Esetünkben éppen ilyen autós volt, aki ékig hajtotta a belsőégésű motort.
Megkötőszíj szakadás
A borítás közönséges műanyagból készült, de ez elég gyakori megoldás, a legtöbb modern egységhez műanyag borítás is jár. Előfordulhat olyan helyzet, hogy a fedlap alatt elszakadt szíj húzódik. Ezután könnyen kiugrik az ékszíj, és ez a dugattyú szelepekre gyakorolt hatásával terhes.
Radiátor tisztítása
Egy 2,5 Turbo belsőégésű motorral szerelt autónál legalább néhány évente egyszer meg kell tisztítani a radiátorokat. A probléma az, hogy az intercooler, a váltóhűtő és a főhűtő nagyon szorosan egymás mellett van, de ez nem akadályozza meg, hogy a repedésekben felhalmozódjon a törmelék. Ha nem tisztítják ki időben – túlmelegedhet a motor.
Turbófeltöltő
Az előretolt erőművek Mitsubishi TD04 turbófeltöltővel rendelkeznek, amely a kipufogócsőre van felszerelve. A modernebb egységek azonban KKK (BorgWagner) turbófeltöltővel rendelkeznek, amely a kipufogócsővel közös alkatrész. A motorfajták túlnyomó többségében K04-es turbó van, és a 300 lóerős motorokon – K16.
Nagyon gyakran előfordulhat, hogy az autósok szembesülnek a kipufogócső tömítés cseréjének szükségességével, mivel elkezdi fújni a gázokat.
De általában minden motornak jó kompresszorai vannak, amelyek minden probléma nélkül kibírják a 250-300 ezret. Még az agresszív vezetéssel rendelkező chippelt változatokban is 100 ezer évig él a turbina.
Ha azt veszi észre, hogy a motor elvesztette a vontatást, szinte biztosan a hiba a mágnesszelepen van, amely a bypass-lapka működtetőjét vezérli. Sokkal ritkább probléma az ellenkezője – a túlfúvódás. Vagyis a motor tökéletesen indul, de gyorsításkor rúgások vagy egyszerűen tolóerő-veszteség jelentkezik. Itt is a mágnesszelep lesz a véglet.
Fúvókák
A ma tárgyalt turbófeltöltős motor elosztott befecskendezéssel rendelkezik. Általában az injektorok nem okoznak sok fejfájást, de kizárólag a megelőző intézkedésekben, nem lesz felesleges 200 ezer kilométerenként tisztítani őket. Időről időre találkozhatunk olyan problémával a Ford autóknál, amikor az üzemanyagszivattyú hatékonysága észrevehetően csökken, ami sebességnövekedéskor leállások megjelenésében nyilvánul meg.
Gyújtótekercsek
A tekercsek meglehetősen sok évig képesek működni, és a problémák csak komolyabb kopás után jelentkeznek, ami akár “meg is ölheti” a tekercseket. Ezt a gyújtás kihagyási hibákból lehet felismerni. Ezenkívül van egy jellegzetes Volvo motorok “betegség”: a tekercsekhez menő vezetékek védőhüvelyeinek megsemmisülése, ami után a fonás elkezd szétesni. Jelenleg – ez nem a leggyakoribb probléma, mert a legtöbb autó újabb lesz, mint a régi 2.4 Turbo. De ha a gyertyák cseréjekor észreveszi a vezetékhüvelyek hullájának megjelenését – érdemes erre odafigyelni, és esetleg kicserélni őket.
A VKG rendszer
Ha 2.5 Turbo motorja van, akkor előbb-utóbb a VKG-rendszerrel is foglalkoznia kell. Hogy miért? Most eláruljuk. A Volvo benzinmotorban a szívócső alatt van egy olajleválasztó tartály, amelyben az olajgőzök elválnak a gázoktól, majd az olaj a blokkba kerül. Ha a tartály és a leeresztőcső eltömődik, az olaj elkezd nyomást gyakorolni az olajtömítésekre, és maga a motor is elkezd olajat pazarolni a szívócsövön keresztül. Nem nehéz ellenőrizni az EKG megfelelő működését:
- Elindítsa az autót, és hagyja járni.
- Csavarja ki az olajbetöltő dugót, de ne vegye ki.
- Ha azt látja, hogy a dugó ugrál, az a nyomáscsökkenés jele.
A probléma az alsó és a felső cső cseréjével megoldható.
Sok tapasztalt autós eltávolítja a kupakot, és egy közönséges orvosi kesztyűt húz a nyakára. Ha felfújódik – problémák vannak a VKG átjárhatóságával.
De a frissített 2.5 Turbo motorokon a VKG-be egy membránszelepet szereltek be. És minden rendben lenne, de a membrán nem bírja a hosszú működést, maximum 5 évig, utána használhatatlanná válik. Ez a következő tünetekkel jár: a dugó a nyakára szívódik, valamint az olajmérő pálca is. Ezen kívül enyhe sípoló hangot hallat, ezzel a hanggal levegőt szív be a szívócsőbe. Ha a dugót eltávolítjuk vagy a mérőpálcát kivesszük, a hang megszűnik.
Még az autó működése közben is szembesülhet a P2187-es hibával – ez a túl rossz üzemanyag-levegő keveréket jelzi, amely az elszámolatlan levegő bejutása miatt alakul ki.
A Memrana könnyen cserélhető, és külön is árulják, és ebben az esetben nyugodtan vásárolhat nem eredeti alkatrészt, mert az eredeti egyszerűen nem létezik.
De ha a frissített Volvo 2.5 Turbo motoron eltömődött az olajleválasztó, akkor itt ki kell fizetnie az eredeti alkatrészért, amely körülbelül 300 dollárba kerül.
Fázisváltó kuplungok
A fázisváltó kuplungok élettartama közvetlenül az olajtól és annak szintjétől függ. Tehát, ha jó minőségű kenőfolyadékot vásárol, és 10 ezer kilométer megtétele után feltölti, akkor a tengelykapcsolók 200 ezer és annál is tovább bírják. De ha az olaj minőségén spórol, és nem cseréli olyan gyakran – a tengelykapcsolók még 100 ezret sem bírnak ki. A megjelent kopásról könnyen megérthető a recsegés az erőgép indítása után.
De ez nem minden probléma a tengelykapcsolókkal. Lehetséges, hogy a következő meghibásodással szembesüljön: az olajtömítések hornyokat vághatnak a tengelykapcsoló testébe, amelyen keresztül az olaj elfolyik. A tengelykapcsolók bőven izzadni kezdenek és beborítja őket a por, az is előfordulhat, hogy az olaj a vezérműszíjra kerül. Észrevett kopást a vezérműtengely-olajtömítések cseréjekor? Készüljön fel arra, hogy új tengelykapcsolókat kell vásárolnia. Az eredeti pótalkatrészek jelentős összegbe, körülbelül 500 dollárba kerülnek. De a probléma megoldható vastagabb olajtömítések kiválasztásával, de ez mind kézműves javítás.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a kiürülés akkor következik be, ha hosszú ideig alultöltött olajjal vezetünk.
Futómű-olajtömítések
Itt sem minden olyan jó, mint amilyen lehetne. A probléma az, hogy a Volvo motorok bőségesen és gyakran kezdenek olajat szivárogtatni a forgattyús tengely és a vezérműtengely olajtömítésein keresztül. Természetesen néha külső tényezők is befolyásolhatják ezt, de időnként az olajtömítések ok nélkül elkezdenek olajat szivárogtatni. Ezért ezeket gondosan ellenőrizni kell, és a legkisebb szivárgásnál azonnal ki kell cserélni. Ne kezdje el a problémát, mert az olaj könnyen ráterülhet a vezérműszíjra, és ez provokálja annak ugrálását.
A vezérműszíj és a tengelykapcsolók ellenőrzése nem nehéz, elég a burkolat felső részét szétszedni. Szintén nem lesz felesleges kicserélni a burkolat összes alkatrészét, ha olaj került rájuk és eldeformálódtak. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a vezérműszíj elszakad, mert a burkolat olyan mértékben meghajlott, hogy elkezdett hozzáérni a szíjhoz.
Hengerblokk
A blokk alumíniumból készül, öntöttvas béléssel és nyitott hűtőköpennyel. Az autósok egy része a harmadik hengerben repedések kialakulásával szembesült. Általában úgy vélik, hogy megjelenésüket a túlmelegedés vagy a rossz minőségű üzemanyaggal való vezetés okozza. A problémát a blokk cseréjével vagy újbóli átütéssel oldják meg.