A 2,4 literes Volvo B5244T3 turbómotor 2000 és 2003 között gyártották a vállalat gyárában, és számos modellbe szerelték be, például az S60, S80, V70 és azok terepjáró változatába, az XC70-be. Ez a motor csak a gyártáskor volt felszerelve fázisszabályozóval, majd a B5244T4 motor váltotta fel.
A moduláris motorcsalád a következő motorokat tartalmazza: B5204T, B5204T8, B5234T és B5244T.
A Volvo B5244T3 2.4 turbómotor műszaki adatai
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Pontos térfogat | 2435 cm³ |
| Üzemanyag-rendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 200 LE |
| Nyomaték | 285 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium, R5 |
| Hengerfej | Alumínium, 20v |
| Hengerátmérő | 83 mm |
| Dugattyú löket | 90 mm |
| Kompressziós arány | 9,0 |
| Motor jellemzők | DOHC |
| Hidraulikus kompenzátorok | Nincs |
| Szívómű hajtás | Öv |
| Fázis szabályozó | A kipufogó oldalon |
| Turbófeltöltés | MHI TD04HL-13T |
| Olajkapacitás / típus | 5,8 liter / 5W-30 |
| Kibocsátási osztály | EURO 3 |
| Körülbelüli élettartam | 260 000 km |
| Motor súlya | 178 kg |
B5244T3 motorral felszerelt autók
| Modell | Gyártási évek |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2000 – 2003 |
| Volvo S80 I (184) | 2000 – 2003 |
| Volvo V70 II (285) | 2000 – 2003 |
| Volvo XC70 II (295) | 2000 – 2003 |
A Volvo B5244T3 motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A Volvo B5244T3 2,4 literes turbófeltöltésű motor a 2000-es évek elején gyártott modellekbe került beépítésre, és teljesítményével és rugalmasságával népszerű volt. Az idő előrehaladtával azonban ez a motor gyengeségeket kezdett mutatni, amelyeket a tulajdonosok szakosodott fórumokon aktívan vitatnak.
- A Magneti Marelli megbízhatatlan elektronikus fojtószelep: a tulajdonosok egyik leggyakoribb panasza a fojtószelep instabil működésével kapcsolatos – teljesítménycsökkenés, ingadozó fordulatszám, vészhelyzet. Idővel a vezérlőegység teljesen meghibásodhat.
- Olajszivárgás a dugult karter szellőzőrendszer (PCV) miatt: elégtelen karbantartás esetén a rendszer eltömődik, a nyomás megnő, és az olaj elkezd nyomódni a tömítések és a tömítőgyűrűk között.
- Veszély a vezérműszíjra: ha olaj szivárog a vezérműtengely tömítésein keresztül, az a vezérműszíjra kerülhet, és gyorsíthatja annak kopását. Szélsőséges esetekben ez a szíj szakadásához és a szelepek meghajlásához vezet.
- A vezérműszíj beszorulása a vezérlőrendszerbe: további kockázatot jelent, hogy a segéd (vezérlő) szíj elszakadhat, és részei a vezérlőfedél alá kerülhetnek. A következmények hasonlóak: a szelepmechanizmus megsérül.
- Az alacsony motorfelfüggesztés élettartama: a rezgések, különösen alapjáraton és indításkor, a felfüggesztések sérülését jelezhetik, amelyeket 100–150 ezer km után ki kell cserélni.
- A fázisszabályozó tengelykapcsoló instabilitása: a kipufogótengelyen található egy fáziseltoló, amelynek élettartama korlátozott. Elhasználódásakor zajok jelentkeznek, a motor hidegen egyenetlenül jár, és romlik a teljesítmény.
- Az üzemanyag-szivattyú meghibásodása: az idő múlásával a szivattyú teljesítménye csökken, különösen akkor, ha gyakran közlekedik alacsony üzemanyagszinttel a tartályban. Ez a keverék szegényesítéséhez és a dugattyúcsoport túlmelegedéséhez vezethet.
Tipp: Rendszeresen ellenőrizze és tisztítsa a forgattyúház szellőzőrendszerét, figyelje a fojtószelep és az ékszíjak állapotát. Ne hanyagolja el a tömítések cseréjét az első szivárgás jeleinek megjelenésekor. A megelőzés sokkal olcsóbb, mint a nagyobb javítások.
0 Comments