A Volvo B4204T 2,0 literes turbómotorját 1997 és 1999 között szerelték össze a gyárban, és az S40 szedán vagy a V40 kombi egyes módosításaiba építették be az újratervezés előtt. A motornak vannak erősebb változatai B4204T2, B4204T3, B4204T4 és B4204T5 jelzésekkel.
A Volvo B4204T 2.0 Turbo motor műszaki jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Finom térfogat | 1948 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 160 LE |
| nyomaték | 230 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R4 |
| hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 83 mm |
| Dugattyú löket | 90 mm |
| Sűrítési arány | 9.0 |
| Motor jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | MHI TD04L-12T |
| Olajmennyiség | 5,5 liter |
| Javasolt olaj | 5W-30 |
| Benzin típusa | AI-92 |
| Ökológiai osztály | Euro 2 |
| Példa élettartam | 275.000 km |
| Motor tömege | 140 kg |
Mely járműveket szerelték fel a B4204T motorral
| Modell | Gyártás évei |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 1999 |
A Volvo B4204T motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A Volvo B4204T 2,0 literes turbómotor a Volvo népszerű moduláris motorcsaládjának egyik képviselője. A kompresszor jelenléte ellenére ez a motor meglehetősen megbízhatónak számít, és hozzáértő karbantartással akár 275 000 km-t és többet is képes megtenni. Mindazonáltal megvannak a maga gyenge pontjai, amelyekkel a tulajdonosoknak és a potenciális vásárlóknak tisztában kell lenniük.
A tulajdonosok gyakori panasza az olajfogyasztás
Az egyik tipikus probléma a megnövekedett olajfogyasztás. A korai futásteljesítménynél a bűnös általában az eltömődött forgattyúsház-szellőztető rendszer (PCV). A forgattyúházban megnő a nyomás, ami olajveszteséghez vagy tömítéseken és olajtömítéseken keresztüli szivárgáshoz vezet.
200 000 mérföld után a helyzetet súlyosbíthatja a turbófeltöltő tengelyének kopása, különösen, ha a tulajdonos nem figyelte az olaj minőségét vagy az olajcsere-intervallumokat. Az MHI TD04L-12T turbó, bár eléggé túlélhető, ennél a futásteljesítménynél elkezdheti „kergetni” az olajat az intercoolerbe vagy a kipufogóba.
GTM – különleges ellenőrzés alatt
Ennek a motornak az ékszíja különleges figyelmet igényel. Bár az előírások 90 000 km-enként javasolják a cserét, a valóságban az erőforrása gyakran kevesebb. Okok: olajszivárgás, a görgők vagy az áthidaló elemek kopása. Ha a szíj elszakad, a szelepek elhajlanak, és a javítás nem olcsó.
Elektromosság és üzemanyagrendszer
Idővel a tulajdonosok az elektromos és az üzemanyagrendszerrel is számos problémával találkoznak:
- Benzinpumpa – már 150-180 ezer kilométer után elkezdhet „meghalni”, különösen, ha gyakran alacsony üzemanyagszinttel közlekedik;
- Motorvezérlő egység (ECU) – hajlamos a meghibásodásra, különösen magas páratartalom vagy a csatlakozók oxidációja esetén;
- Az érzékelők – leggyakrabban a vezérműtengely-pozícióérzékelő, a DMRV és a lambdaszonda hibásodik meg.
Következtetés
A B4204T motor egy kiegyensúlyozott turbómotor, jó potenciállal és jó erőforrással. A legfontosabb, hogy figyeljünk a forgattyúház szellőzésének állapotára, időben cseréljük a vezérműszíjat és használjunk minőségi olajat. Ha ezek a feltételek teljesülnek, a motor 250 000 km után is stabilan működhet.
0 Comments