Ma a régóta várt motor szétszerelését fogjuk elvégezni. A páciens a Volvo 2 literes turbódízel lesz a modern modellcsaládból, amely még mindig gyártásban van.
A Volvo 2000 óta használ saját gyártású motorokat. Egy ilyen motorról van egy áttekintésünk a csatornán. Röviden emlékeztetjük, hogy ez a motor egy könnyű, öthengeres blokkot tartalmaz. Létezik 2 és 2,4 literes változat egy vagy két hengerrel, örvényszárnnyal vagy anélkül. Figyelembe kell venni, hogy az alumíniumból készült svéd turbódízel motor az általános vélemény ellenére nem rombolható. Azt azonban tudomásul kell venni, hogy hengerfejtörések és akár a szomszédos hengerek közötti repedések is előfordulhatnak, ha nem megfelelően van hangolva, vagy nem hatékony hűtőrendszerrel üzemel. Összességében akár 1 000 000 kilométert is futhat gond nélkül.
A Volvo D4204T14 motor műszaki adatai
Az alábbi táblázat a D4204T14 motor főbb műszaki adatait foglalja össze:
| Paraméterek | Jellemző |
|---|---|
| Pontos térfogat | 1969 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 190 lóerő |
| nyomaték | 400 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 82 mm |
| Dugattyú löket | 93,2 mm |
| Sűrítési arány | 15.8 |
| Motor jellemzői | i-Art |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | BorgWarner B01+B03G |
| Javasolt olaj | 5,2 liter 0W-20 |
| Benzintípus | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 6 |
| Példa élettartam | 275.000 km |
| Motor tömege | 160 kg |
A Volvo D4204T14 motor alkalmazása
A D4204T14 motor a következő Volvo járműmodellekbe kerül beépítésre:
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2016 – 2018 |
| Volvo S90 II (234) | 2016 – jelenleg |
| Volvo V40 II (525) | 2015 – 2019 |
| Volvo V60 I (155) | 2016 – 2018 |
| Volvo V60 II (225) | 2018 – jelenleg |
| Volvo V90 I (235) | 2016 – jelenleg |
| Volvo V90 CC I (236) | 2016 – jelenleg |
| Volvo XC60 I (156) | 2014 – 2017 |
| Volvo XC60 II (246) | 2017 – jelenleg |
| Volvo XC90 II (256) | 2015 – jelenleg |
Motor jellemzői és előnyei
A Volvo D4204T14 motorja rendkívül hatékony, köszönhetően a modern technológiáknak, például az i-Art rendszernek, amely optimalizálja az üzemanyag-befecskendezési folyamatot. A BorgWarner B01+B03G turbófeltöltő kiváló dinamikus teljesítményt és nagy nyomatékot biztosít viszonylag kis lökettérfogat mellett.
Ez a motor megfelel az EURO 6 környezetvédelmi előírásoknak, így környezetbarát és hatékony a használata. A motor hozzávetőleges élettartama 275 000 kilométer, ami a megbízhatóságát és tartósságát jelzi.
Így a Volvo D4204T14 a legjobb választás azok számára, akik egyensúlyt keresnek a teljesítmény, a környezetbarátság és a megbízhatóság között.
Hátrányok és megbízhatóság
A forgattyús tengely szíjtárcsa
Az első szervizhívások néhány esetben a motor működése közben jelentkező idegen zaj miatt történtek. A zaj a gyakori zörgéshez vagy tompa kopogáshoz hasonlított. Gyakran a motor beindítása után, erős fagyban jelentkezett.
A zaj a forgattyús tengely szíjtárcsájából származik. És ha pontosabban beszélünk, akkor annak elszakadt csillapítójából. Az eredeti ötszáz dollárba kerül.
EGR cső
Az EGR-cső felett található a hűtőrendszer egyik csöve. Amelyhez egy karimával egy vékonyabb, a gőzelvezetést szolgáló cső csatlakozik. A csatlakozója a vákuumszivattyú közelében letört.
Természetesen a fagyálló folyadék elkezd kifolyni. Ezzel egyidejűleg a hűtőfolyadék szintjének csökkentéséről szóló üzenet jelenik meg. Egyébként ez a szerelvény gyakran törik el, az EGR-csőhöz jutva. Egy új ára körülbelül hatvan dollár.
Szelepfedél tömítése
150 000 km feletti futásteljesítménynél a szelepfedél tömítése szivárogni kezd. Az eredeti tömítés (31461861) 70 dollárba kerül. Számos analóg létezik jó gyártóktól.
Bemeneti gyűjtőcső
Ennek a motornak a szívócsöve (31411751 vagy 31431955), amely valamilyen anyagból, például műanyagból készül, közvetlenül a hengerfejhez csatlakozik. A Volvo öthengeres motorjainál ez a szelepfedél része volt.
Vannak örvénykapcsok, működtetőjük a vezetőoldali szívócső végén található.
A mai napig nem fordult elő, hogy ezek a csappantyúk leváltak volna, egyáltalán nem ártanak az ilyen típusú turbódízel motoroknak. Nem eredeti gyártóktól származó megoldások nincsenek.
Az üzemanyagrendszer
Az üzemanyagrendszer ezen a motoron japán – a Denso cégtől. Egyébként a teljes motorvezérlő rendszer, az érzékelőktől az ECU-ig, szintén a Densótól származik.
A Denso üzemanyag-befecskendező itt egydugattyús (31405129), de csúcson akár 2500 bar nyomásra is képes az üzemanyagot összenyomni. Ez óriási.
Az injektorok (31336769) itt nagyon trükkösek – akár 6 tűsek is lehetnek, azaz 6 tű van a csatlakozón, mert mindegyikbe be vannak építve a hőmérséklet, az üzemanyagnyomás érzékelői, sőt, még egy mikroprocesszor is, hogy még pontosabban szabályozhassák a befecskendezést.
Mindez az üzemanyagrendszer nagyon megbízható, nem okoz panaszt – japán minőség teljes pompájában. Azonban nem minden Common Rail javítószerviz képes diagnosztizálni és tesztelni az ilyen injektorokat. Újakat nem találunk eladó, és nincsenek alternatív megoldások. Az ilyen motorokhoz való Denso injektorokat 100 dollárért árulják a roncstelepeken.
Turbófeltöltők
Ezeknek a motoroknak mindkét turbófeltöltője a motorpajzs oldalán található. Egyébként, ha a futásteljesítmény meghaladja a százötvenezer kilométert, akkor, a tehermentesítő gyűjtő és a hengerfej közötti tömítés gyakran elkezd gázokat szivárogtatni. Jellegzetes halk zaj és gázszag jelenik meg. Az eredeti tömítés 35 dollárba kerül. Figyeljen a kis turbinára: a hideg “csigának” még 2 karimája is van. Az alsó karimához egy szelep van rögzítve, amely szabályozza a légáramlást. A szelep teljesen mechanikus, és egyáltalán nem rendelkezik elektronikus vezérléssel.
Amikor a szelep bezárul, a felfújt kis turbinából a levegő a második karimára kerül, ahol egy külön csapon keresztül csatlakozik a felső kompresszorhoz (31293676). Ez lehetővé teszi, hogy a nagynyomású turbina mindig beszívja a kisnyomású turbinán áthaladt levegőt.
Egyik turbinán sincsenek geometriaváltó mechanizmusok. Ehelyett két csappantyú szabályozza a gázok áramlását. Ezeket vákuumos működtetők vezérlik, visszajelzés nélkül.
Mindkét működtető szerkezet a turbinák felett található vákuumfogadóhoz (31339809) van csatlakoztatva. Gumitömlőket, valamint egy pár elektro-vákuumszelepet (31339808) használnak.
Jelenleg, több mint kétszázötvenezer kilométer után a csöveken lévő repedések miatt mindenféle nehézségek vannak a turbinák vezérlésével, valamint általában a feltöltéssel kapcsolatban. Az elektro-vákuumszelepek nagyon ritkán okoznak problémát.
A turbinák több mint négyszázezer kilométert bírnak. Meg kell azonban jegyezni azt a tényt, hogy két árnyalat van: először is, a turbina tengelyek kopásának elkerülése érdekében tízezer kilométerenként vagy még gyakrabban kell cserélni az olajat a motorban. Mivel a javításukhoz szükséges készletek szinte nem állnak rendelkezésre: vagy új turbinákat kell vásárolni darabonként akár több ezer dolláros áron, vagy használtakat kell keresni.
E dízelek legerősebb módosításai, amelyeket D5-nek neveznek, PowerPulse rendszerrel vannak felszerelve.
A motortérben, a jobb oldalon egy dugattyús kompresszor, valamint egy befogadó tartály van beépítve. A teljes turbóelhagyás érdekében a levegő a befogadóból egy speciális tömlőn keresztül a kipufogócsőbe kerül, ahol mindkét turbót felgyorsítja. Ez a tömlő csatlakozik egy acélcső ághoz, amelyen keresztül a kipufogógázok az EGR-rendszerbe jutnak.
Néhány autóban problémásnak bizonyul az a tömlő, amely az airboxból a turbók levegőellátására szolgáló szelephez vezet, amely kinyílik. Hajlamos a súrlódásra, valamint különböző törésekre a legváratlanabb helyeken. Ebben az esetben nincsenek hibák, és sok tulajdonos nem veszi észre a “turbócsobogás” jelenlétét. Ez csak a gázpedál teljes lenyomásakor érezhető, ha vannak emlékek arról, hogyan kell működnie egy szervizelhető PowerPulse rendszernek.
A Volvo mérnökei hat alkalommal frissítették a rendszer csövezését, egyes szakszervezetek pedig erősebb hidraulikatömlők beszerelését kínálják az eredeti problémás csövek helyettesítésére.
G vezérműszíj
Ahogy a Volvo motoroknál mindig is volt, az időzítéshez vezérműszíj kapcsolódik. Ugyanez a szíj továbbítja a teljesítményt az üzemanyag-befecskendezőhöz és a szivattyúhoz is. A vezérlőszerkezetben nemcsak egy feszítő van, hanem néhány olyan eszköz is, amely biztosítja, hogy az időzítőszíj a lehető legjobban tapadjon az üzemanyag-befecskendező tárcsájához.
Az ékszíjat 120 000 kilométerenként kell kicserélni. Egy teljes eredeti vezérműszíjkészlet (31359938 vagy 31401542) a szivattyúval együtt körülbelül 300 dollárba kerül.
A szíj egy pár vezérműtengelyt hajt meg, a kipufogó vezérműtengelyhez csavarozott egyetlen tárcsával. A hengerfej túloldalán a két vezérműtengelyt fogaskerekek kötik össze.
A szíjcsere a jobb oldali motortartó eltávolítása után történik, és nem igényel speciális szerszámokat.
Vegye figyelembe, hogy ismertek a vezérműszíj szakadásának esetei. Ezek a túlzott futásteljesítmény miatt fordulnak elő. Igen, előfordul, hogy ezek a motorok alig több mint 120 000 km-es futásteljesítménnyel rendezik a dugattyúk és a szelepek csatáját.
Hengerblokk
Mint már említettük, a hengerblokk elkészítéséhez alumíniumötvözetet használnak. A blokk belsejében vékony falú öntöttvas bélések vannak, amelyek kívülről nem részesülnek különleges kezelésben. Az egyetlen dolog az, hogy a bélések hátoldalán speciális kezelés történik, hogy a blokk öntése során jobb tapadást biztosítsanak az alumíniumötvözettel.
A negatív vélemények ellenére, miszerint “az alumínium dízelmotor rövid életű és rossz minőségű”, a Volvo motorok több mint 500 000 km-t futnak gond nélkül. Nincs ok az aggodalomra.
A gyártás első éveiben ritkák voltak a blokk és a hengerfej meghibásodásának esetei, de ez csak a motorok túlmelegedése miatt következett be. Ez a motor eredeti dugattyúgyűrűkkel (31375376) és Mahle gyűrűkkel is megvásárolható.
Karos tengely
A forgattyús tengely alatt található kiegyensúlyozó tengelyegység a nagy megbízhatóság érdekében spirális fogaskerékrendszert használ. Ami az olajszivattyút illeti, azt külön lánc hajtja (31401680), és még a nagy futásteljesítményű, akár félmillió kilométert futott motoroknál sem okoz problémát. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ehhez a motorhoz 0W-20 viszkozitású, speciális Volvo jóváhagyással rendelkező – VCC RBS0-2AE – olaj használata ajánlott. Ezenkívül a forgórúd (31401258) és a fő (31316591) bélésekhez nemcsak szabványos, hanem első javítási méretek is rendelkezésre állnak, ami ritkaság a modern motoroknál.
összességében
A Volvo kompakt biturbó autók hihetetlen megbízhatósággal rendelkeznek, és nem hajlamosak a súlyos meghibásodásokra. A róluk szóló vélemények nagyon pozitívak. Így teljes mértékben számíthat ezekre a mechanizmusokra. Az egyetlen dolog, amire szükség van, az a karbantartás a speciális szervizekben, amelyek jól ismerik ezeket a motorokat. Ami a fogyóeszközöket illeti, könnyen megtalálhatja őket a különböző gyártók nagy választékában. Néhány dolog azonban, mint például a turbina felújító készlet, csak az eredetiben kapható.