Volkswagen EA827/EA113 1.8 motor

Az EA827/EA113-as motor jellemzői

A Volkswagen EA827/EA113 motor, amelyet az Audi Hungaria Motor Kft. salzgitteri és pueblai üzemében gyártottak, korának egyik legnépszerűbb és legismertebb motorja lett. Az EA827/EA113 motor márka 1983-tól 2002-ig volt forgalomban, ami hosszú élettartamáról és népszerűségéről tanúskodik. A motor hengerblokkja öntöttvasból készült, ami nagy szilárdságot és tartósságot biztosít.

Ez a motor karburátoros vagy befecskendezéses teljesítményrendszerrel is rendelkezhet, ami lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjon a különböző üzemeltetési körülményekhez és követelményekhez. Soros elrendezésű, négy hengerrel rendelkezik. A hengerenkénti szelepek száma a motor módosításától függően kettőtől ötig terjedhet. A dugattyú lökete 86,4 mm, a hengerátmérő pedig 81 mm. A sűrítési arány 8,5 és 10 között változik, ami jó egyensúlyt biztosít a teljesítmény és a gazdaságosság között.

A motor hengerűrtartalma 1781 cm3, ami 68 és 139 lóerő közötti teljesítményt biztosít 4000 és 5800 percenkénti fordulatszám között. A forgatónyomaték 144 és 168 Nm között változik 2100 és 4250 fordulat/perc közötti fordulatszámon. A motor 92-95 oktánszámú benzinnel üzemeltethető. Környezetvédelmi normák nincsenek meghatározva erre a motorra.

A motor tömege 110+ kg, ami a kategóriájához képest meglehetősen könnyű. Az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 9,5 l/100 km, országúton 6,0 l/100 km, vegyes ciklusban pedig 7,6 l/100 km. Az olajfogyasztás elérheti az 1000 g/1000 km értéket. Ajánlott 5W-30, 0W-40 vagy 5W-40 viszkozitású olajok használata. A motorban lévő olaj térfogata 4 liter, cserénél 3,5 és 4 liter között kell feltölteni. Az olajat 15 000 km-enként ajánlott cserélni, de a motor optimális teljesítményének fenntartása érdekében jobb, ha ezt 7500 km-enként teszi meg. A motor üzemi hőmérséklete 90 Celsius fok.

Motor élettartama

A gyártó nem adja meg a motor pontos élettartamát, de a gyakorlatban gyakran meghaladja a 300 ezer km-t, ami megerősíti a megbízhatóságát és tartósságát.

Tuning

Az EA827/EA113 motor nagy lehetőségekkel rendelkezik a tuning szempontjából. A teljesítmény jelentős élettartam-csökkenés nélkül 200+ lóerőre növelhető, ami vonzóvá teszi az autórajongók számára, akik javítani szeretnék járművük teljesítményét.

Alkalmazás

A motort a legkülönbözőbb márkájú modellekbe szerelték be, többek között az Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat és Volkswagen Pointer modellekbe. Ez a széles körű használat a sokoldalúságáról és megbízhatóságáról tanúskodik.

A VW EA827/EA113 1.8-as motor megbízhatósága és javítása

A Volkswagen EA827 család 1,8 literes motorja 1983-ban jelent meg, és a fiatalabb 1,6 literes motortól a dugattyú megnövelt lökettérfogatában különbözik. A motor alja egy öntöttvas hengerblokk, a fejet 8, 16 és 20 szelepre helyezték, és az utóbbit a gázelosztás fázisainak megváltoztatására szolgáló rendszerrel gyártották a szívócsövön és a turbó változatban. Az ilyen típusú, 1,8 literes VW-motorokon hidrokompenzátorok vannak felszerelve, és a szelepek beállítása nem szükséges. A vezérműszíjhajtás, szíjcsere intervallum ~60.000 km., ha a szíj elszakad 8 szelepesnél a legtöbb esetben a szelepek nem hajlanak, 16 és 20 szelepes motoroknál hajlik.

1994 óta, ennek az erőforrásnak az alapján jött létre turbómotor – 1.8T, amely széles körben elterjedt az Audi, Skoda, Seat és a Volkswagen.

Ez a motor is rokonságban áll a 2 literes 8 szelepes motorokkal.

VW 1.8 EA827/EA113 motor módosításai

1. ADF – A motor egytengelyes, nyolcszelepes, karburátoros változata. Sűrítési arány 9, teljesítmény 68 lóerő.
2. HT – egytengelyes, nyolcszelepes, mono befecskendezéses, és az 1985-ös Golf II-hez, 105 lóerő
3. RD – 8V motor, sűrítési arány 10, 107 lóerő. Gyártás 1985-től 1987-ig.
4. RP – SOHC 8V hengerfejjel, dugattyúval 9-es sűrítési arány alatt, teljesítmény 90 lóerő. Gyártás: 1987-1991.
5. RV / PF – analóg RD, gyártás 87-től 92-ig.
6. PB – sűrítési arány 10, 112 lóerő. Gyártás: 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 lóerő, 10-es sűrítési arány, gyártás: A gördülőbenzines kompresszorral, 1,5 g/ressz, gyártás: 1987-1988.
8. GX – sűrítési arány 8,5, 86 LE. Gyártás: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, sűrítési arány 10, 90 LE. Gyártás: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – a fenti modell analógja, dugattyúval 9,5 sűrítési arány alatt, alacsonyabb vezérműtengely, kisebb átmérőjű kipufogó, teljesítmény 75 LE. Gyártás: 1991 – 2000.
11. 1P – SOHC 8V motor, sűrítési arány 10, 98 lóerő. Gyártás: 1988 – 1991.
12. KR – VW motor DOHC 16V, sűrítési arány 10, teljesítmény 139 LE. A Golf és a Passat B3 modellekbe került.
13. DZ – egytengelyes SOHC, nyolcszelepes motor, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, más vezérműtengelyekkel, sűrítési arány 11, teljesítmény 111 LE. Gyártás: 1983 – 1991. Audi modellekbe került.
14. AGN / APG – módosítás 20 szelepes, kéttengelyes DOHC motorral, elosztott befecskendezéssel, sűrítési arány 10,3, teljesítmény 125 LE. Gyártották 1997-től 2000-ig. Volkswagen Golf IV és Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – a fenti motor analógja a VW Passat, Audi 80, Audi A4 és Audi A6 modellekhez.

Az EA113 / EA827 gyengeségei, hibái és azok okai

• Gyorsfordulatszám probléma. Elakadás. Ellenőrizze a mono befecskendezés alatti párnát, a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelőt, az üresjárati szelepet és a fojtószelepet.
• Nagy üzemanyag-fogyasztás. Ellenőrizze a lambdaszondát és a hűtőfolyadék-hőmérsékletérzékelőt.
• Motorzaj. Ezt a problémát általában a hidraulikus láncfeszítő okozza, és a láncfeszítő és a lánc cseréjével oldható meg.
• Olajszivárgás. Valószínűleg kiütötte az olajhűtő tömítését, cserélje ki, és a szivárgás megszűnik.

Ezen túlmenően, folyamatosan eltömődött, és tisztítást igényel a forgattyúsház gázszellőztető rendszer, gyakran nem sikerül visco-muff ventilátor, szivattyú és általában, mivel a kor ezek a légköri motorok, hogy nem lehet bármi és bármikor. Összefoglalva érdemes megjegyezni Általában a motor nem rossz, és megfelelő karbantartással eléggé leleményes, de az ideje lejárt, és ma már érdemes a modernebb erőművek felé nézni.

A Volkswagen EA113 / EA827 motorjának hangolása

Légkondicionálás. Turbó

Az 1,8 literes Volkswagen motorok gyenge módosításai esetén a teljesítmény növelésének legegyszerűbb módja a nagyobb teljesítményű motorok, mint például az ADZ, ABS és más motorok vezérműtengelyének beépítése. Ezenkívül érdemes ugyanabból a motorból származó dugattyúkat és ECU firmware-t hozzáadni, ezek a manipulációk kis, de nagyon érzékeny lóerőnövekedést eredményeznek. A teljesítmény további növelése, a gyári alkatrészek segítségével, egy 16 szelepes hengerfej beépítésével folytatható. Ha ez nem elég, akkor érdemes venni egy sport vezérműtengelyt 270-es és nagyobb fázissal (pl. Autotech), tenni egy pókot 4-2-1, egyenes kipufogót, hideg szívócsövet és beállítani (pl. Yanvaron). Nincs értelme még erősebbet építeni, a motor öreg és az állandó meghibásodások elrontják a képet.

Felesleges turbokittel felturbózni a motort, vagy átépíteni széria VW 1.8T-re, szinte mindent lecserélnek a szerelékekkel együtt, csak a hengerblokk a forgattyús tengellyel marad natív. Sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb egy szerződéses 1.8-as turbómotort venni és megbízható gyári 150-240 lóerőset használni.

MOTORRATING: 4-