Volkswagen EA827 1.6 motor

Motor jellemzői EA827

Volkswagen EA827 1.6

Az EA827 erőforrás 1,6 literes munkatérfogattal az 1,8 literes egység csökkentett változata, amely 77,4 mm-es lökethosszúságú rövid lökethosszúságú forgattyús tengelyt használ (86,4 mm volt), a blokk magassága ugyanaz maradt. A hengerfej 8 szelepes SOHC 8V, az injektoros változatok a szívótengelyen változó szelepvezérléssel rendelkeznek, hidrokompenzátorok vannak, szelepbeállításra nincs szükség. A vezérműszíjban ~60.000 km-enként cserélődő intervallumot használnak, ha a szíj elszakad, a VW 1.6-os motor szelepeket hajlít.

A 2000-es évek végétől ezt a motort a Volkswagen 1.2 TSI sorozatú EA111 és EA211 turbómotorok új generációja váltja fel.

VW 1.6 motor módosításai

• PN – a motor karburátoros változata, sűrítési arány 9, teljesítmény 71 LE. VW Golf II-be és Audi 80-asba került.
• AEK, AFT, AKS – elosztott befecskendezésű, sűrítési arány 10,3, teljesítmény 101 LE. Ezt használták a VW Golf III-ban, Ventóban, Passat B4-ben, Seat Ibizában, Seat Cordobában, Seat Toledóban.
• ANA, ARM, ADP, AHL – sűrítési arány 10,3, teljesítmény 101 LE. Gyártás 1994-től 2001-ig. VW Passat B5 és Audi A4 modellekbe került.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH – dugattyú alatti sűrítési arány 10,3, teljesítmény 101 LE. 1996 óta gyártják. Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA – sűrítési arány 10,5, teljesítmény 102 LE. Gyártás: 2000-től 2006-ig. Használva VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

A VW 1.6 BSE / AKL / BFQ motor gyengeségei

Az 1,6 literes benzinmotorokat BSE, AKL, BFQ kóddal széles körben használták a Volkswagen, Skoda, Seat és Audi modellekben. Ezek a motorok egyszerűségükről, viszonylagos megbízhatóságukról és olcsó karbantartásukról ismertek. Azonban számos jellegzetes gyengeségük van, amelyekről érdemes tudni.

1. Rezgések alapjáraton

Ezeknek a motoroknak az egyik leggyakoribb és legbosszantóbb jellemzője a vibráció, különösen alapjáraton. Ez nem annyira hiba, mint inkább a motor kialakításának és működésének jellemzője. Szerencsére a probléma viszonylag könnyen orvosolható:

• Az ECU újrafrissítése az alapjárati fordulatszám enyhe növelésével,
• a fojtószelep rendszeres tisztítása.
• Ezek után a motor sokkal simábban kezd járni.

2. Lebegő üresjárat

Egy másik tipikus probléma az instabil üresjárat. Az okok különbözőek lehetnek, de a probléma fő forrásai a következők:

• Mocskos vagy meghibásodott üresjárat-szabályozó (üresjárat-szabályozó szelep),
• piszkos vagy hibásan működő fojtószelep,
• Hibás működés vagy eltömődött injektorok.
• Az átfogó diagnózis és a tisztítás általában teljesen megoldja a problémát.

3. Megnövekedett olajfogyasztás

Ezek a motorok nem a takarékos olajfogyasztásukról híresek, különösen 150-200 ezer kilométeres futásteljesítmény után. Lehetséges okok:

• Az olajsapkák elhasználódása,
• elszíneződött vagy kopott dugattyúgyűrűk,
• Súlyos esetekben – a hengerek kopása.

Néha a részleges javítás segíthet, de gyakran az egyetlen megbízható megoldás a motor teljes felújítása.

4. Zajok és kopogások a motor működésében

Idővel ezeknél a motoroknál jellegzetes kopogás jelentkezhet, különösen hidegen. A legtöbb esetben ez a hidrokompenzátorok munkájának köszönhető, és nem jelent komoly veszélyt. Ha azonban a zaj fokozódik – érdemes odafigyelni az olajszintre és annak állapotára.

5. Repedések a szívócsőben

A szívócsőben lévő repedések nem ritkák, különösen a BSE-knél. Ez a levegő elszívásához, a keverék kiegyensúlyozatlanságához és a motor súrlódásához vezet. Ezt csak úgy lehet orvosolni, ha kicserélik a szívócsövet.

Általános kép

Az 1.6 BSE / AKL / BFQ motorok klasszikus atmoszférikus motorok, amelyek nagyszerűek városi autókhoz. Rendelkeznek a következőkkel:

• megbízható mechanika,
• egyszerű elektronika,
• az erőforrások gyakran meghaladják a 300 000 km-t normál karbantartás mellett.

De ne várjon tőlük különleges dinamikát nehéz autókon – elvégre ez egy átlagos motor a teljesítmény szempontjából. Gondos működéssel és időben történő karbantartással hosszú ideig szolgálhat, és ami a legfontosabb – olcsó.

Tuning motor Volkswagen 1.6 BSE BFQ AKL és mások

Chip tuning. Evil atmo

A teljesítmény növelésének leggyakoribb lehetősége természetesen a chiptuning, egy egyedi program minden motorra. Valójában az ilyen manipulációk nem adhatnak jelentős teljesítménynövekedést, és további 5-10 lóerő nem könnyen érezhető.

Ahhoz, hogy motorunkat fejlesszük és hangsúlyozottan sportos jelleget adjunk neki, sportos vezérműtengelyre lesz szükségünk. Ehhez keresünk egy 270-280-as fázisú hengert (pl. Dbilas Dynamic) vágott fogaskerékkel, hideglevegő-beömlővel, 8 szelepes motorhoz való vevővel a Dbilastól, kipufogó 4-2-1-es pókkal egyenes csövön vagy katalizátor nélkül. Telepítés után ócskaság, keres egy állítót, és tekerje vissza a konfigurációt online (a Yanvaron például). Az ilyen módosítások 20-30 lóerő nyereséget adnak, a használt vezérműtengelytől függően. A még szélesebb henger nagy emeléssel és portolt hengerfejjel, lehetséges, hogy 30-40 erőt préseljen ki, ezzel együtt ez a motor kevés lesz, mint a város.

Akinek nem elég, az mehet tovább és gyűjthet turbó kitet, de figyelembe kell venni, hogy ezek az 1,6 literes nyolcszelepes, rendes városi motorok sportos igénytelenség nélkül, és komoly tuninggal a csere alatt szinte minden megy, ráadásul a 8 szelepes fej megakadályozza a motor teljes feltárását. Az ilyen dolgok célszerűsége nagy kétségek között van. Elviselhetetlenül nagy teljesítményre vágyva a helyes megoldás az lesz, ha az 1,6 literes motort 1,4 TSI-re vagy 2,0 TFSI-re cserélik.

MOTORSZÁMÍTÁS: 4+