Motor specifikációk EA111
| Termelés | Mlada Boleslav üzem |
| Motor gyártmány | EA111 |
| Gyártás évei | 2009-2017 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 75,6 |
| Hengerátmérő, mm | 71 |
| Sűrítési arány | 10 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1197 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 86/4800 90/4500 105/5000 |
| Momentum, Nm/perc | 160/1500-3500 160/1500-3500 175/1550-4100 |
| Környezeti előírások | Euro 5 |
| Motor tömege, kg | – |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Mennyi olaj van a motorban | 3.8 |
| Olajcsere elvégzése, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
– 250-300 |
| Tuning, hp. – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
140+ n.d. |
| Motor telepítve | Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Bogár Volkswagen Polo |
Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI motor megbízhatóság, problémák, javítások
Az EA111 sorozat junior hajtáslánca egy módosított 1.4 TSI, ahol az öntöttvas hengerblokkot alumínium blokkra cserélték, öntöttvas nedves béléssel. A dugattyú átmérője 76,5 mm-ről 71 mm-re csökkent, maga a dugattyú könnyűszerkezetes, és új forgattyútengelyt építettek be.
A mélységek további hangsúlyozása érdekében a blokkot egytengelyes, 8 szelepes fejjel látták el, beömlő/kimeneti szelepátmérővel – 35,5/30 mm, hidrokompenzátorokkal, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és változó szelepvezérlés nélkül.
Az időzítési rendszer láncot használ. Az 1.4 TSI-hez hasonlóan a lánc itt is szeret nyúlni és ugrálni, annak ellenére, hogy állításuk szerint nem szükséges karbantartani.
Az 1.2 TSI minden változata IHI 1634-es turbófeltöltővel van felszerelve, amelynek maximális nyomása 0,6 bar. A motort a Siemens Simos 10 ECU vezérli. A szívócsőnél van egy csappantyúk nélküli gyűjtőcső.
Általában ez a motor nem más, mint egy minden fronton könnyített és egyszerűsített 1.4 TSI, ezzel együtt pedig egy csökkentett literes térfogattal társul. A motor súlya 24,5 kg-mal kevesebb, mint az 1,4 literesé.
A motor célja, hogy leváltsa a népszerű, régóta gyártásban lévő, 8 szelepes 1,6 literes motorokat.
Ezt a motort 2015-ben teljesen felváltotta a továbbfejlesztett 1.2 TSI sorozatú EA211, 2017-ig csak a SEAT Ibiza volt felszerelve az 1.2 EA111-gyel.
VW 1.2 TSI / TFSI motor módosításai
- CBZA (2010 – 2015) – gyenge módosítás, 86 lóerős teljesítménnyel, az Audi A1, Volkswagen Golf 6.
- CBZB (2009 – 2015) – csúcsváltozat, 105 lóerővel, minden más autóba.
- CBZC (2011-2017) – 90 lóerős változat a Volkswagen Polo és a SEAT Ibiza modellekhez.
A VW 1.2 TSI problémái
Ennek a motornak a gyengeségei, ismételje meg a nagy testvér 1.4 TSI-t, itt van egy probléma a vezérműlánc ugrásával (később kiküszöbölve), rezgések üresjáratban, a jó olaj és a benzin szeretete stb. Továbbá, ez a motor elég sokáig tart, amíg hideg időben bemelegszik.
A vezérműlánc feszítése
A kiadás első éveiben a vezérműláncot már 30-40 ezer kilométeres futásteljesítménynél is ki lehetett húzni. A 2011-es korszerűsítés után az erőforrása nőtt, de még mindig alacsonyabb volt, mint az analógoké. A megnyúlt lánc gyakran ugrik, ami szinte mindig végzetes az erőforrás számára.
Gyorsan meghibásodik
Ez a motor nem tolerálja a rossz üzemanyagot vagy az alacsony oktánszámú benzint, ami a szívószelepeken és az injektorokon szénlerakódásokhoz vezet. Tünetei az instabil működés, lebegő fordulatszámok, rángások, tolóerő meghibásodás.
A tüzelőanyag-befecskendező meghibásodása
Az olajban lévő benzinszag azt jelzi, hogy a nagynyomású üzemanyagszivattyú szivárgott. Az üzemanyagszivattyú meghibásodásának jele az is, hogy az autó hidegen rosszul indul.
A villamos hajtóturbina meghibásodása
A turbina geometriáját és mellvédjét vezérlő elektromos hajtómotor élettartama alacsony. Sokan 100 000 km előtt találkoznak a meghibásodásával. Jó, ha külön cserélik.
A gyújtás kimarad
A sorozat erőforrásainak számos problémája volt a gyújtásrendszerrel: a nagyfeszültségű vezetékek oxidációja, a gyertyák és az egyetlen tekercs gyors meghibásodása.
Olajhűtő szivárgás
A hengerblokk és az olajhűtő közötti kis tömítés kiszáradása miatt az egység jelentős mennyiségű kenőanyagot veszíthet. A következmények nagyon különbözőek lehetnek.
Hosszú bemelegedés télen
Profilfórumokon az ezzel a motorral felszerelt autók tulajdonosai gyakran panaszkodnak a téli nagyon hosszú bemelegítésre. Lehetetlen bármit is tenni, ez egy ilyen sajátosság.
A motor megbízhatósága átlagos, csendes üzemmódban történő utazás és rendszeres karbantartás esetén az 1.2 TSI motor erőforrása kb. ~250.000 km. Ennek megfelelően a megnövekedett terheléssel a motor élettartama csökken.
Tuning motor Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Chiptuning
Egy ilyen erőforrás tuningja a szokásos chiptuning módszerével történik. A neves tuning irodák Stage 1 firmware-jüket 86 lóerős és 105 lóerős motorokhoz kínálják. Kis összegért 130-145 lóerőre átprogramozhatja a motort, és jelentősen megváltoztathatja az autó dinamikáját. Ez a lehetőség nagyon jó egy ilyen munkamennyiséghez.
Ezen kívül kicserélheti a katalizátorokat sportosra, hideg szívócsövet rakhat. A város számára a nagyon idő.
Hajtómű teljesítménye: 4
0 Comments