Jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Audi Hungaria Zrt |
| Motor gyártmány | EA 896 |
| Gyártás évei | 2003-2010 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | diesel |
| Konfiguráció | V-típus |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 83,1, 91,4 |
| Hengerátmérő, mm | 83 |
| Sűrítési arány | 16,4, 16,8, 17, 17,5 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 2698, 2967 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 163/2800 – 3000, 180/3300 – 4250, 190/3500 – 4400, 204/3500 – 4500, 225/3500 – 4250, 233/3800 – 4200, 240/4000 – 4400 |
| nyomaték, Nm/perc | 350/1400 – 3300, 380/1400 – 3300, 400/1400 – 3250, 450/1450 – 3250, 500/1500 – 2250, 500/1500 – 3000, 550/1500 – 3000 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4, Euro 5 |
| Turbófeltöltő | Garrett GTB1756VK, Garrett GTB2260VK, BorgWarner (KKK) BV50 |
| Motor tömege, kg | ~215 |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 11,0, országúton: 6,0, vegyes: 8,0 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | – |
| Motorolaj | 5W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 8.3 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Gyári adatok: -, a gyakorlatban: 500+ |
| Tuning, h.p. | potenciál: ~280, forrásveszteség nélkül: – |
| Motor beszerelve | Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A6, Audi A6 Allroad, Audi A8, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Volkswagen Phaeton |
VW EA896 motor megbízhatóság, problémák, javítások
2003 vége óta a Volkswagen csoport autóit EA 896 sorozatú motorokkal szerelik fel, amelyek az EA330-as modellt váltották fel. Ezek a motorok V alakú öntöttvas blokkra épülnek, 90°-os dőlésszöggel, kiegyensúlyozott tengellyel, 91,4 mm-es dugattyúhosszúságú forgattyús tengellyel, 143,1 mm hosszúságú összekötő rudakkal és 46,3 mm-es sűrítési magasságú dugattyúkkal rendelkeznek.
2004-ben a 3 literes motor alapján egy 2.7 TDI-t hoztak létre, rövid lökettérfogatú (83,1 mm) forgattyústengely beépítésével.
Az EA 896 sorozatú motorok mindegyike két 12 szelepes alumínium blokkfejjel van felszerelve, hidrokompenzátorral. Az időzítő mechanizmust láncok hajtják, amelyek élettartamát a gyártó nem adja meg.
Ezek a motorok Common rail üzemanyag-ellátó rendszert kaptak piezoelektromos injektorokon, Bosch üzemanyag-befecskendezővel, amelyet 1800 bar nyomásra terveztek.
2015-ben azonban az Egyesült Államokban botrány tört ki a VW-csoport dízelautóival kapcsolatban. Az EA 896-os sorozatú motorok is érintettek ebben a botrányban, így az Euro 5-ös besorolás nem elég megbízható.
Az EA 896-os motor módosításai
Az EA 896-os sorozatú motorok rengeteg módosítással rendelkeznek (több mint 30), amelyek két generációra oszthatók: 1. generáció vagy G1, A és B indexszel (3 betű), 2. generáció vagy G2 (EVO), C indexszel (4 betű).
- Teljesítmény 2698 köbcentiméter: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
- Kapacitás 2967 köbcenti: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.
A második generációs motorok fő különbsége a Bosch CP3-as üzemanyag-befecskendezőkről a Bosch CP4-es üzemanyag-befecskendezőkre való átállás, amely lehetővé teszi a maximális nyomás kialakítását a rámpán akár 2000 barig. A szívócsőben is vannak változások, új szívócsővel, fejekkel, hűtéssel és egyéb jellemzőkkel. A második generációnál az időzítő láncokat áthelyezték, módosították az EGR-szelepet, és új turbókat alkalmaztak.
A Garrett GTB1756VK turbót használták a 2,7 literes motorokban.
EA 896-os motor problémái és hiányosságai
A szívócsőbeömlő csappantyúk. Már 50 ezer kilométeres futásteljesítménynél előfordulhat, hogy a csappantyúk nem működnek megfelelően a szervohajtás elszennyeződése vagy hibás működése miatt. A csappantyúk törésének esetei rendkívül ritkák, de nagy futásteljesítmény esetén jobb, ha a csappantyúkat az EGR-rel együtt eltávolítják.
A sebességváltó vezérműláncai
A motor akár 4 láncot és több hidraulikus feszítőt is használ, az egész mechanizmus erőforrása körülbelül 250 ezer kilométer. A probléma csak egy – elhelyezkedés, a láncok a motor pajzsánál találhatók a doboz oldalán, így a láncok cseréjekor legalább a dobozt el kell távolítani. Az összes manipuláció költsége 1000 €-tól kezdődik.
Piezoelektromos befecskendezők. A Bosch fúvókák nagyon megbízhatóak, az erőforrás körülbelül 250 ezer kilométer. Egy darab ára 400€. A javítás lehetséges, de garanciák nélkül.
TNVD
A második generációs motorokban volt egy hiba, a szivattyú minden látható ok nélkül elkezdhetett forgácsot kergetni az üzemanyagrendszerben. Szinte minden ilyen problémával rendelkező motoron szervizprogramot végeztek a hibás egységek cseréjére. Az erőforrás körülbelül 300 ezer kilométer.
hőcserélő
A kilométeróra több mint 200 ezer km. kezdenek repedni a tömítések, általában a probléma segít megoldani a javító készlet 40 €.
Thermosztát
Egyes módosításokon 2 termosztát van, a fő és az EGR-hez, ez a fő fogás. Az EGR termosztát cseréjekor ki kell cserélni az egyik hűtőrendszer tömlőt. Az erőforrás körülbelül 100 ezer kilométer, akkor jobb, hogy dugó EGR és újra a rendszer alatt egy termosztát.
Az izzítógyertyák cseréjére nincs szabályozás, de átlagosan 60-100 ezer kilométerig tartanak. A turbina élettartama nagyon hosszú, és meghaladhatja a 300 ezer kilométert. A forgattyús tengelycsillapító csiga több mint 300 ezer kilométert megy. Meg kell jegyezni, hogy az EA 896 sorozatú motorok rendkívül megbízhatóak, és megfelelő karbantartás mellett nem kérnek javítást 200 ezer kilométerig.
Az EA 896-os motor tuningolása
Chip tuning c 2.7 TDI 2.7 TDI kaphat körülbelül 220 – 230 lóerő és 480 – 500 N-m. C 3.0 TDI körülbelül 270 – 310 lóerő és 550 – 600 N-m. Az erőforrás valójában nem befolyásolja.
Hibrid turbó, hatékonyabb üzemanyag-befecskendezés, intercooler csere, minden ökológia eltávolítása, egyedi kipufogó – az eredmény kb. 320 – 400 LE és 700+ N-m.
MOTORRATING: 5