EAudi EA211 motor jellemzői
| Jellemzők | érték |
|---|---|
| Termelés | Mlada Boleslav üzem |
| Motor gyártmány | EA211 |
| Gyártás évei | 2012-jelenlegi |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 75,6 |
| Hengerátmérő, mm | 71 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1197 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Momentum, Nm/perc/perc | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (város / országút / vegyes) | 5,9/4,3/4,9 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban | 3.8 |
| Olajcsere elvégzése, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Gyári adatok: -, Gyakorlatban: – |
| Tuning, h.p. | Potenciál: 120+, Forrásveszteség nélkül: n.d. |
| Beszerelt motor | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Bogár, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI motor megbízhatóság, problémák, javítások
Változások a sorozat TSI motorok érintette a kis, 1,2 literes képviselője az EA111 sorozat, az új 1,2 TSI EA211 motor kapott egy másik hengerfej, most 16 szelepes, ráadásul fordult 180 °. A hengerfejjel egy időben készült új kipufogócső is, amely hátul helyezkedik el. Ezenkívül a motort 12°-os szögben hátrafelé szerelték. Az előző változathoz hasonlóan hidrokompenzátorok vannak, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert használnak, és a szívótengelyre fázisváltó került.
A vezérműláncot szíj váltotta fel, amelyet 60 ezer kilométerenként kell ellenőrizni, és szükség esetén cserélni. A 86 és 105 lóerős módosítások azonos (az 1,4 TSI EA211-esnél kisebb) turbófeltöltővel vannak felszerelve, a szívócsőbe épített intercoolerrel. A modellek közötti teljesítménykülönbség a Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU eltérő firmware-jének köszönhető.
Az EA211 sorozatú motorok többek között új, kétkörös hűtőrendszerrel vannak felszerelve, amely a motor hosszú bemelegedési idejének problémáját hivatott megoldani.
VW 1.2 TSI / TFSI motor módosításai
- CJZA (2012 – 2015) – 105 lóerős változat, 0,9 bar lökettérfogatnyomás
- CJZB (2012 – jelenleg) – 86 lóerős változat, 0,7 bar lökettérfogatnyomás
- CJZC (2014 – jelenleg) – 90 lóerős változat, Fabia 3-hoz és Rapidhoz.
- CJZD (2014 – jelenleg) – 110 lóerős változat, a Fabia 3-hoz és a Rapidhoz.
- CYVA (2012 – jelenleg) – a CJZB analógja az Euro 6-os modellhez.
- CYVB (2014 – jelenleg) – a CJZD analógja az Euro-6 alatt.
- CYVC (2015 – jelenleg) – 84 lóerős változat.
VW 1.2 TSI problémák
Ezt a motort magas olajfogyasztás jellemzi. A rossz minőségű benzin miatt korai gyűrűkkel rendelkezhet, és fokozatosan elkezdhet olajégést mutatni.
Ezenkívül rendszeresen ellenőrizni kell (50-60 ezer kilométerenként), és ha szükséges, akkor tisztítsa meg a szelepeket a szénlerakódásoktól. Egyébként a motor tűrhető, de rendszeresen és megfelelően kell karbantartani, jó olajat önteni és az ajánlottnál 2-szer gyakrabban cserélni. Nem szabad bárhol tankolni – a motor szereti a minőségi benzint.
A Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI motorjának hangolása
Chiptuning
Nem számít, milyen motorod van, a Stage 1 firmware segítségével 98-as benzinnel kb. 135 lóerőt és 240-250 Nm körüli nyomatékot érhetsz el. A 95-ös benzinnel néhány lóval kevesebb lesz.
Ez elég egy kis 1,2 literes motorhoz. Nincs szükség mélyebbre menni és turbinát cserélni – a térfogat túl kicsi. Az 1. fokozaton, DSG-vel az 1.2 TSI elég gyorsan megy, úgy ahogy van.
Motorerő: 4+