Volkswagen 2.0 TDI motor (CBAB, CLJA)

Volkswagen 2.0 TDI motor (CBAB, CLJA)

by

Motor jellemzői 2.0 TDI EA189

Jellemzők érték
Feldolgozás Volkswagen
Motor márka 2.0 TDI EA189
Gyártási év 2007-2016
Hengerblokkok anyaga öntvény
Motor típusa Dízel
Konfiguráció Kész
Hengerek száma 4
Szelepek hengerenként 4
Dugattyú löket, mm 95,5
Hengerátmérő, mm 81
Sűrítési arány 16,5
Motor hengerűrtartalma, ccm 1968
Motor teljesítmény, LE/perc 84/3500, 102/3500, 110/4200, 114/3500, 140/4200, 143/4200, 150/4200, 163/4200, 170/4200, 177/4200, 180/3500
nyomaték, Nm/perc 220/1250-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2750, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 400/1750-2500, 350/1750-2500, 380/1750-2500, 400/1500-2000
Környezetvédelmi előírások Euro 4, Euro 5
Turbófeltöltő BorgWarner BV40, BorgWarner BV43, Garrett GTC1446VZ, Garrett GTC1459MVZ, Garrett GTC1549MVZ
Motor tömege, kg 165
Fogyasztás, l/100 km (városi / országúti / vegyes Golf 6 esetében) 6,3/4,1/4,9
Olajfogyasztás, g/1000 km 500-ig
Motorolaj 5W-30
Mennyi olaj van a motorban, liter 4.3
Az olajcsere megtörtént, km 15000 (jobb 7500)
A motor üzemi hőmérséklete, fok. –
Motor élettartama, ezer kilométer Gyári adatok: Gyári adatok: -, Gyakorlatban: 350+
Tuning, h.p. Potenciális: 200+, Forrásveszteség nélkül: –
Beszerelt motor VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi A1, Audi TT, VW Eos, VW Beetle, VW Scirocco, Volkswagen Sharan, VW Touran, SEAT Alhambra, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon

VW 2.0 TDI megbízhatóság, problémák, javítások

2.0 TDI EA189 2007-ben megjelent az EA189-es család új 2.0 TDI-je, amely a korábbi 2 literes EA188-as motorra épült. Az új motor a 2.0 TDI és az 1.9 TDI EA188 leváltására volt hivatott. Ugyanazzal az öntöttvas hengerblokkal rendelkezik, kovácsolt forgattyús tengellyel, amelynek lökete 95,5 mm, hengerátmérője 81 mm, belül újratervezett dugattyúk vannak, magasságuk 45,8 mm.

A blokk tetején egy alumínium fej található 16 szeleppel és két vezérműtengellyel. A szívószelepek átmérője 28,1 mm, a kipufogószelepeké 26 mm, a szár vastagsága 6 mm.

Az időzítőszíjban 120 ezer kilométert szolgál (kívánatos 90 ezer kilométernél ellenőrizni).
Az új hengerfej fő különbsége a szivattyúfúvókáról a Bosch common railre való áttérés (1800 bar befecskendezési nyomás). Itt azonnal piezo-injektorokat használnak, és a szívócsatornán egy műanyag elosztócső van örvénykapcsokkal, amelyek 3000 fordulat/percnél teljesen kinyílnak.

A motort a Bosch EDC 17 CP14 ECU vezérli.

Ezekre a dízelmotorokra BorgWarner BV43 turbina van felszerelve.

Volkswagen 2.0 TDI motor (CBAB, CLJA)

2009-ben megjelent a frissített generációs EA189 2.0 dízel, ahol a szívócsőben lévő csappantyúkat eltávolították, a piezo fúvókákat elektromágneses fúvókákra cserélték, és Bosch EDC 17 C46 ECU-t helyeztek el.Itt BorgWarner BV40 és BV43 turbinákat használnak.

Mindezek a motorok körülbelül 50 különböző megnevezéssel rendelkeztek, különböző teljesítményt mutattak, kiegyensúlyozó tengelyekkel felszereltek vagy nem felszereltek. A főbb különbségekről az alábbiakban írunk.

Az EA189 2.0 TDI alapján fiatalabb modelleket hoztak létre: 1.6 TDI és 1.2 TDI.

Ezeket a motorokat 2015-ben a következő generációs 2.0 TDI EA288 váltotta fel.

A 2.0 TDI Common rail motorok különbségei

  1. CBAA (2007 – 2010) – 136 lóerős dízel, analóg a CBAB-bal, más firmware-rel.
  2. CBAB (2008 – 2011) – BV43-1874KXB419.18KVAXC turbinával és kiegyensúlyozó tengelyekkel ellátott motor. Teljesítménye 140 lóerő
  3. CBAC (2009 – 2010) – egy másik CBA motor, 143 lóerős firmware-rel
  4. CBDA (2008 – 2010) – a CBAA analógja kiegyensúlyozó tengelyek nélkül.
  5. CBDB (2008 -2015) – a CBAB motorral azonos, kiegyensúlyozó tengelyek nélkül.
  6. CBDC (2008 – 2009) – kiegyensúlyozó tengelyek nélküli motor 110 lóerős firmware-rel.
  7. CBBA (2008 – 2011) – motor 163 lóerővel, a CBBB analógja.
  8. CBBB (2008 – 2012) – 170 lóerős motor kissé nagyobb turbinával BV43-1880KCF419.18BVAXC és más injektorokkal.
  9. CEGA (2009 – 2015) – CBBB analóg kiegyensúlyozó tengelyek nélkül.
  10. CFHA (2009 – 2015) – 2. generációs EA189 motor 110 lóerővel.
  11. CFHB (2009 – 2015) – ugyanaz a CFHA 136 lóerős firmware-vel
  12. CFHC (2009 – 2015) – 2. generációs motor, amely a CBDB-t helyettesíti a turbós BV40-1874KCB340.18AVAXC motorral, amely 140 lóerős
  13. CFHD (2010 – 2015) – a CBAC helyébe lépő motor, teljesítménye ugyanaz – 143 lóerő.
  14. CFHE (2010 – 2015) – a VW Caddy számára készült változat, 85 lóerővel
  15. CFHF (2009 – 2015) – CFHA analóg az összkerékhajtású járművekhez.
  16. CFFA (2009 – 2015) – azonos a CFHB-vel, de kiegyensúlyozó tengelyekkel. A CBAA a CBAA-t váltotta fel.
  17. CFFB (2009 – 2015) – ugyanaz, mint a CFHC, kiegyenlítőtengelyekkel. A motor felváltotta a CBAB-ot.
  18. CFFD (2010 – 2016) – a CFHA kiegyensúlyozó tengelyekkel.
  19. CFFE (2011 – 2015) – a Sharan és az Alhambra 116 lóerős változata.
  20. CFGB (2010 – 2015) – 2. generációs motor Garrett GTC1549MVZ turbóval, amely a CBBB-t váltotta fel és 170 lóerős teljesítményű.
  21. CFGC (2011 – 2015) – ugyanaz a motor, firmware-rel 177 lóerőre
  22. CFJA (2010 – 2015) – második generációs motor, amely a CEGA-t váltotta fel, és ugyanezzel a 170 lóerővel rendelkezik
  23. CFJB (2012 – 2015) – CFJA motor 177 lóerős firmware-rel
  24. CLJA (2010 – 2015) – 2. generációs dízelmotor kiegyensúlyozott tengelyekkel, részecskeszűrő nélkül és Euro-4 szerint. Teljesítmény 140 LE.
  25. CLCA (2009 – 2015) – ugyanaz a CLCB, de a teljesítmény 110 lóerőre csökkent
  26. CLCB (2009 – 2015) – a CLJA kiegyensúlyozó tengelyek nélküli, Euro 4 szabvány szerinti változata.
  27. CBEA (2007 – 2009) – az 1. generáció amerikai környezetvédelmi szabványok szerinti változata kiegyensúlyozó tengelyekkel, 140 lóerős teljesítménnyel
  28. CJAA (2009 – 2014) – analóg CBEA az USA számára kiegyensúlyozó tengelyek nélkül, teljesítménye ugyanaz.
  29. CKRA (2011 – 2014) – 2. generáció kiegyensúlyozó tengelyekkel, az észak-amerikai piacra megjelent.
  30. CAHA (2008 – 2013) – 170 lóerős motor az Audi számára kiegyensúlyozó tengelyekkel, BV43-1880KCF419.18BVAXC turbóval és Bosch EDC 17 CR ECU-vel az Euro 4-es modellhez.
  31. CAHB (2008 – 2012) – a CAHA analógja, de 163 lóerőre flashedelt
  32. CAGA (2007 – 2013) – Audi motor kiegyensúlyozó tengelyekkel és BV43-1874KXB419.18KVAXC turbóval. Teljesítmény – 143 LE
  33. CAGB (2008 – 2015) – CAGA analóg 136 lóerős teljesítménnyel
  34. CAGC (2008 – 2013) – azonos CAGA, de a teljesítmény 120 lóerőre csökkent
  35. CGLB (2010 – 2013) – második generációs EA189 az Audi számára, BV43-1880KCF419.18BVAXC turbóval, teljesítmény 170 LE
  36. CGLC (2011 – 2015) – ugyanaz a változat, 177 lóerővel
  37. CGLD (2011 – 2015) – a CGL 163 lóerős változata
  38. CJCA (2011 – 2013) – második generáció az Audi számára Garrett GTC1446VZ turbóval és 143 lóerővel
  39. CJCB (2012 – 2015) – a CJCA-hoz hasonló, de 136 lóerős firmware-rel
  40. CJCC (2012 – 2015) – ugyanez a modell 120 lóerővel
  41. CJCD (2013 – 2015) – a CJC 150 lóerős változata
  42. CAAA (2009 – 2016) – motor a VW T5-öshöz 84 lóerővel. Garrett GTB1446VZ turbóval és Bosch EDC 17CP 20 ECU-vel rendelkezik.
  43. CAAB (2009 – 2016) – CAAA analóg firmware-rel 102 lóerőre.
  44. CAAC (2009 – 2016) – CAAA analóg 140 LE-s firmware-rel
  45. CAAD (2011 – 2015) – 114 lóerős változat
  46. CCHA (2009 – 2015) – ugyanaz, mint a CAAC, de kiegyensúlyozó tengelyekkel.
  47. CFCA (2009 – 2016) – a biturbó változat. Javított hűtéssel ellátott hengerblokk, más olajpumpa, módosított dugattyúk, módosított termosztát különbözteti meg. Van egy kétfokozatú BorgWarner R2S kompresszor, amely K04 és KP35 turbinákból áll, és mindezt az ECU Bosch EDC 17CP 20 vezérli. Ez a motor 180 lóerőt és 400 Nm-t fejleszt 1500-2000 fordulat/perc fordulatszámon.
  48. CLLA (2010 – 2012) – motor Garrett GTC1459MVZ turbinával, teljesítménye 170 LE
  49. CLLB (2011 – 2015) – hasonló modell firmware-rel 177 lóerőre

Volkswagen 2.0 TDI problémák és megbízhatóság

Ezek kiváló motorok, amelyeknek gyakorlatilag nincsenek gyengeségei. A 2009 vége előtt megjelent kiegyensúlyozó tengelyekkel ellátott változatoknak problémája van az olajszivattyú hatszögével, amelyet legfeljebb 200 ezer kilométeres futásteljesítménynél kell cserélni, különben az olajnyomás csökken a motorra gyakorolt összes következménnyel.

Volkswagen 2.0 TDI motor (CBAB, CLJA)

A szívócsőben lévő örvénykapcsokkal ellátott motoroknál probléma, hogy a szennyeződések miatt ezek a kapcák elakadnak. Körülbelül 100 ezer kilométerenként meg kell tisztítani a szívócsövet EGR-rel, vagy be kell dugaszolni ezt a szelepet, ki kell venni a csappantyúkat és flashelni kell az ECU-t.

Egyébként jó és rendszeres karbantartás mellett a 2 literes TDI Common rail-es erőforrása több mint 350-400 ezer km.

Tuning motorok 2.0 TDI

Chiptuning

A 110, 136 és 140 lóerős változatok Stage 1 firmware-en 180 lóerőt és közelebb 400 Nm nyomatékot adnak. Downpipe és szívócsővel 190 lóerő és +20 Nm nyomaték érhető el.

A 170, 163 és 177 LE-s erősebb modellek, csak a firmware-en, valamivel 200 lóerő feletti teljesítményt és 400-420 Nm nyomatékot érhetnek el. Ha szívócsövet és downpipe-ot teszel rá, akkor 210+ lóerő és 420+ Nm nyomaték érhető el.

Ha hirtelen biturbó motorral akarod villantani a dízel VW Transporteredet, akkor 215 lóerőre és 430-440 Nm nyomatékra számíthatsz.

MOTORSZÁMÍTÁS: 5-

Leave a Comment