A Volkswagen 1.8 20V turbómotor az egyik legnépszerűbb és legmegbízhatóbb motor, amelyet 1994 és 2010 között gyártottak, és az Audi, a Volkswagen, a SEAT és a Škoda számos modelljébe beépítették. Az Audi Hungaria Motor Kft. salzgitteri és pueblai üzemében készült, és az EA113-as motorcsaládba tartozik. Ez a motor egy turbófeltöltős soros 4 hengeres egység injektoros adagolórendszerrel, amely nagy teljesítményt és kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosít.
Motor műszaki adatai
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Motor márka | EA113 |
| Gyártási év | 1994-2010 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 5 |
| Dugattyú löket, mm | 86,4 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Sűrítési arány | 9.5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1781 |
| Motor tömege, kg | ~150 |
| Működési hőmérséklet, °C | 90 |
| Motor élettartama, ezer km | 300+ (gyárilag); a gyakorlatban – jó karbantartás mellett több mint 400 |
Teljesítmény és nyomaték
| Teljesítmény (LE/perc) | nyomaték (Nm/perc) | Benzin |
|---|---|---|
| 150 / 5700 | 210 / 1750-4600 | 95 |
| 163 / 5700 | 225 / 1750-4700 | 95 |
| 170 / 5900 | 225 / 1950-5000 | 95 |
| 180 / 5500 | 235 / 1950-5000 | 95 |
| 190 / 5700 | 240 / 1950-4700 | 95 |
| 210 / 5800 | 270 / 2100-5000 | 95 |
| 225 / 5900 | 280 / 2200-5500 | 95 |
| 240 / 5700 | 320 / 2300-5000 | 95 |
Olaj
Az olaj kulcsszerepet játszik az 1.8 20V turbómotor megbízhatóságában és tartósságában. Ehhez a motorhoz 5W-30, 0W-40 vagy 5W-40 viszkozitású szintetikus olajok használata ajánlott. Ezek az olajok alkalmasak a magas hőmérsékletű üzemre, és védik a turbinát és a kritikus alkatrészeket a kopástól. A gyár 15 000 km-enként javasolja az olaj cseréjét, de sok tulajdonos inkább gyakrabban – 7500 km-enként – cseréli, hogy további motorvédelmet biztosítson, különösen városi vezetési körülmények között.
Ezen kívül a motor megengedett olajfogyasztása 1000 km-enként legfeljebb 1000 g, ami a motor tervezési jellemzőinek és a turbófeltöltő használatának köszönhető. Ez a fogyasztás normálisnak tekinthető ezeknél a motoroknál, de a jelentős növekedés kopott tömítésekre vagy más alkatrészek elhasználódására utalhat, amelyek diagnózist igényelnek.
megbízhatóság és élettartam
Az 1.8 20V turbómotor a megbízhatóságáról ismert. Minőségi karbantartás és az ajánlott olajok használata mellett több mint 300 ezer kilométert szolgálhat. A gyakorlatban az erőforrás elérheti a 400+ ezer kilométert, ami a nagy szilárdságú konstrukciónak és a hengerblokkban használt öntöttvasnak köszönhető. A terheléssel szembeni ellenállás és az erőltetéssel szembeni ellenálló képesség teszi népszerűvé az autórajongók és tuningolók körében.
A Volkswagen 1.8-as turbómotor hibái és javításai
Motor AGU 1.8Előttünk van a jól ismert atmoszférikus 1,8 literes négyhengeres VW-motor módosított változata, amelynek fő újítása a turbófeltöltés használata egy kis intercoolerrel. Egy 220 mm magas öntöttvas hengerblokkot használ, amelyben egy 86,4 mm löketű forgattyús tengely, 144 mm hosszúságú összekötő rudak és 81 mm átmérőjű és 32,7 mm magas dugattyúk találhatók.
A motor 20 szelepes hengerfejet használ, hengerenként 5 szeleppel (3 szívó és 2 kipufogó), a szívótengelyen változó szelepvezérléssel. Hidrokompenzátorok vannak, így az 1.8T-nél nem kell a szelepeket állítani.
A hajtásban a vezérműszíjat használják, amit ~60.000 km-enként kell cserélni, ha a szíj elszakad, a motor elgörbíti a szelepeket.
Ezt a motort 2004-ben lecserélték egy új, tökéletesebb és erősebb VW 2.0 TFSI-re.
VW 1.8T motor módosításai
- AEB (1997-1999) – motor 9,5-es sűrítési aránnyal és a TLEV környezetvédelmi szabvány szerint, Motronic M3.8.2 ECU-val. A kompresszornyomás itt 0,5 bar, a teljesítmény 150 LE 5700 fordulat/percnél, a nyomaték 210 Nm 1750-4600 fordulat/percnél. Az AEB motort 1999-ben az ATW motor váltotta fel, amelyet elektronikus fojtószelep, másodlagos levegőellátás, Bosch Motronic ME7.5 ECU és a LEV környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés jellemez. Ezeket a motorokat hosszirányban helyezték el. Szintén az AEB utódja az AMB.
- AzAGU az AEB analógja a keresztirányú beépítéshez.
- AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – a motor 150 erős változata, KKK K03-005 turbinát használnak. A hajtóművek kerültek fel: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
- AQX,AYP – 156 lóerős módosítások, sűrítési arány 9,5. A Seat Cordoba és a Seat Ibiza számára készült.
- BFB, BKB, CED – 160 erős változatok, a KKK K03-029 turbinát használják. A motorok kerültek fel: Audi A4, VW Passat.
- AMB, AWM – 170 lóerős változatok, KKK K03-029 turbinát használnak, nyomás 0,6 bar. A motorok a következőkre kerültek fel: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
- AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – 180 LE teljesítményű változatok, KKK K03-005 turbinát használnak. Ezek kerültek fel: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
- BEX, BVR – 190 lóerős változatok, KKK K03-073 turbófeltöltővel. Ezek kerültek fel: Audi A4, Audi TT.
- APY, AUL, AMK – 210 lóerős változatok, KKK K04-015 turbófeltöltőt használnak. A motorokat a következőkkel szerelték fel: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- AMU, APX, BAM, BEA – 225 lóerős módosítások, KKK K04-022 turbófeltöltővel. A motorokat a következőkre szerelték fel: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- BFV – a legerősebb polgári módosítások ezen motor alapján, a motor teljesítménye 240 lóerő. A KKK K04-023 turbófeltöltőt használják, a sűrítési arány 9. Az Audi TT-t ezzel az erőforrással szerelték fel.
A VW 1.8T gyenge pontjai, meghibásodások és azok okai
Ez a motor a meghibásodások terén nagyrészt megismétli légköri társait, ugyanazok a problémák vannak a fordulatszámmal, az instabil munkával, lehetnek zajok, olajszivárgás és egyéb dolgok. Ezekkel a kérdésekkel kapcsolatos konkrétumok itt találhatók.
A helyzetet kissé bonyolítja a feltöltés jelenléte, ennek következtében megnövekedett terhelés, a szabványos turbó +/- 250.000 km-t megy. Általánosságban az erőforrás nem rossz, normál karbantartással a motor elég sokáig megy, a motor erőforrása ~300.000 km, az üzemeltetés módjától függően.
Tuning motor Volkswagen 1.8 Turbo
Chip tuning
A hangulatot tekintve a kezdetben turbós motorok tuningja nem túl bonyolult, ha kis növekedésről beszélünk. A legegyszerűbb és leggyorsabb lehetőség esetünkben a szokásos chiptuning. A chipes atmoszférikus motorokkal ellentétben a turbónál van értelme ennek az eljárásnak.
A 150 lóerős motorok változatai 180-200 erősek lehetnek, a végeredmény a motor módosításától és a hengerfej kialakításától függ.
A széria turbófeltöltőben rejlő lehetőségek teljes kiaknázásához egy tipikus chip-and-blow szívást végzünk. A széria szűrőt nullszűrőre cseréljük, vagy hideg szívórendszert, intercoolert teszünk, eltávolítjuk a katalizátort, teszünk egy befőttesüveget, mint az igazi utcai versenyzők, és kb. 200-220 lóerőt kapunk.
A további mozgást a turbószettel lehet folytatni a Volkswagen KKK K04 turbinával, az eljárás szabványos és minden lépésnél elvégezzük. A teljesítmény 240-250 lóerőre nő, ez a lehetőség a legracionálisabb és a legjobb választás az ár-teljesítmény terén. Ha még ez sem elég, akkor Garrett GT28-as vagy nagyobb turbókra kell keresni turbókészleteket, portolni a fejet, fűrészelni a csatornákat, megfelelő nagyteljesítményű injektorokat tenni, kipufogót 3″-es csőre és így tovább.
MOTORRATING: 4-