Volkswagen 1.4 TSI motor (VW EA111)

Az 1.4 TSI CAXA motor motor műszaki adatai

Az 1.4 TSI Volkswagen EA111 motor megbízhatósága, problémái, javításai

Az EA111-es sorozatú kis lökettérfogatú turbómotorok (1.2 TSI, 1.4 TSI) 2005-ben terjedtek el széles körben, köszönhetően a népszerű Golf 5 és Jetta szedánnak. A fő és eleinte egyetlen motor az 1.4 TSI volt a különböző módosításokban, amely a hangulatos 2.0 literes négyes és az 1.6 FSI-t volt hivatott leváltani.

A hajtáslánc alapja egy öntöttvas hengerblokk, amelyet egy alumínium 16 szelepes fej borít, két vezérműtengelyes, hidrokompenzátorral, a szívótengelyen fázisváltóval és közvetlen befecskendezéssel.

A hajtásvezérlésben olyan láncot használnak, amelynek élettartamát a motor teljes működési idejére számították ki, de a valóságban a lánc cseréje 50-100 ezer kilométer után szükséges. Térjünk rá a legfontosabbra, és a TSI motoroknál a legfontosabb természetesen a feltöltés. A gyenge változatok a szokásos TD025 turbófeltöltővel vannak felszerelve, az erősebb 1,4 TSI Twincharger és a munka a rendszer kompresszor Eaton TVS + turbófeltöltő KKK K03, amely gyakorlatilag kiküszöböli a turbó igás hatását, és jelentősen nagyobb teljesítményt biztosít.

Minden technológia és fejlett EA111 sorozat ellenére (az 1.4 TSI motor az „Év motorja” verseny többszörös győztese), 2015-ben a még fejlettebb EA211 sorozatot egy új, komolyan módosított 1.4 TSI motorral váltotta fel.

Az 1.4 TSI motor módosításai

1. BLG (2005 – 2009) – kompresszorral és turbófeltöltővel ellátott motor, amely 1,35 bárt fúj, és a motor 98-as benzinnel 170 lóerőt teljesít. A motor fel van szerelve egy levegő intercooler, megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak, és vezérli az összes ECU Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 – 2010) – analóg BLG, ahol a lökettérfogatot 0,8 barra csökkentették, és a teljesítmény 140 lóerőre esett vissza. Itt 95-ös benzinnel is beéri.
3. BWK (2007 – 2008) – a Tiguanhoz készült 150 lóerős változat
4. CAXA (2007 – 2015) – 1.4 TSI 122 lóerős motor. Minden alkatrészében egyszerűbb, mint a turbinás kompresszoros motor. A CAXA turbója egy Mitsubishi TD025 (amely kisebb, mint a Twincharger), a maximális nyomás akár 0,8 bar is lehet, ami gyorsan felpörög, és lehetővé teszi a kompresszor elhagyását. Ezen kívül módosított dugattyúk, folyadékos intercoolerrel ellátott, csappantyú nélküli szívócső, laposabb szívónyílásokkal ellátott fej, módosított vezérműtengelyek, egyszerűbb kipufogószelepek, áttervezett injektorok és egy Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU található benne. A motor megfelel az Euro-4 szabványoknak.
5. CAXC (2007 – 2015) – a CAXC analógja, de programozottan a teljesítmény 125 lóerőre nőtt.
6. CFBA – a kínai piacra szánt motor, ez egyben a legerősebb változat is, egyetlen turbinával – teljesítménye 134 LE
7. CAVA (2008 – 2014) – a BWK analógja Euro-5 alatt.
8. CAVB (2008 – 2015) – BLG analóg az Euro-5 alatt.
9. CAVC (2008 – 2015) – BMY motor Euro-5 alatt.
10. CAVD (2008 – 2015) – CAVC motor firmware-rel 160 lóerőre. Feltöltőnyomás 1,2 bar.
11. CAVC (2008 – 2015) – CAVC motor firmware-rel 160 lóerőre.
12. CAVE (2009 – 2012) – 180 lóerős firmware motor a Polo GTI, Fabia RS és Ibiza Cupra modellekhez. Feltöltőnyomás 1,5 bar.
13. CAVF (2009 – 2013) – 150 lóerős változat az Ibiza FR számára
14. CAVG (2010 – 2011) – a csúcsváltozat az összes 1.4 TSI között 185 lóerővel. Érdemes az Audi A1-ben
15. CDGA (2009 – 2014) – gázüzemű változat 150 lóerővel
16. CTHA (2012 -2015) – a CAVA analógja más dugattyúkkal, lánccal és feszítővel. Az ökológiai osztály maradt Euro-5.
17. CTHB (2012 – 2015) – a CTHA analógja 170 lóerős teljesítménnyel.
18. CTHC (2012 – 2015) – ugyanaz a CTHA, de 140 lóerősre flashedelve
19. CTHD (2010 – 2015) – motor 160 lóerős firmware-rel
20. CTHE (2010 – 2014) – az egyik legerősebb változat 180 lóerővel
21. CTHF (2011 – 2015) – 150 lóerős motor az Ibiza FR számára
22. CTHG (2011 – 2015) – a CAVG-t felváltó motor, teljesítménye ugyanaz – 185 LE

Az 1.4 TSI motorok problémái és hátrányai

1. Váltómű vezérműlánc nyúlása, feszítőproblémák. Az 1,4 TSI leggyakoribb hátránya, amely 40-100 ezer kilométeres futásteljesítménynél jelentkezik. Recsegés a motorban a jellemző tünete, ha ilyen hang jelentkezik, érdemes elmenni a vezérműlánc cseréjére. Az ismétlődés elkerülése érdekében ne hagyja az autót lejtőn sebességben.
2. Ne vezessen. Ebben az esetben a probléma valószínűleg a turbófeltöltő átvezető szelepében vagy a turbinavezérlő szelepében van, ellenőrizze, és minden rendben lesz.
3. Trollkodás, rezgés hidegben. Ez az 1.4 TSI motorok sajátossága, bemelegedés után ezek a tünetek elmúlnak.

Ráadásul a VW-Audi TSI motorok sokáig melegednek, és szeretnek enni egy kis minőségi olajat, de a probléma nem annyira kritikus. Az időben történő karbantartás, a minőségi benzin használata, a csendes működés és a turbinához való normális hozzáállás (a mozgás után, hogy 1-2 percig dolgozzon), a motor elég hosszú ideig fog vezetni, a Volkswagen 1.4 TSI motor erőforrása több mint 200000 km.

A motor beállítása Volkswagen 1.4 TSI

Chiptuning

A legegyszerűbb és legmegbízhatóbb lehetőség a teljesítmény növelésére ezeknél a motoroknál a chiptuning. Az 1.4 TSI 122 lóerős vagy 125 lóerős 1.4 TSI-nél a szokásos Stage 1-es fokozatú chip 150-160 erős motorrá alakíthatja, 260 Nm alatti nyomatékkal. Ebben az esetben az erőforrás nem változik kritikusan – jó városi lehetőség. Egy downpipe-pipével további 10 lóerőt lehet levenni.

A Twinchargeres motoroknál érdekesebb a helyzet, itt a Stage 1 firmware-rel 200-210 lóerőre emelhetjük a teljesítményt, miközben a nyomaték 300 Nm-re nő. Lehetőség van arra, hogy ne álljon meg az elért és tovább megy, miután a standard Stage 2: chip + downpipe. Egy ilyen készlet körülbelül 230 lóerőt és 320 Nm nyomatékot ad, ez viszonylag megbízható és hajtóerőt ad. Nincs értelme tovább menni – a megbízhatóság jelentősen csökken, és egyszerűbb egy 2.0 TSI-t venni, ami 300 lóerőt ad.