1997-ben a Volkswagen autósok bemutatták az EA111 benzinmotor családot, amely 20 fokos dőlésszöggel rendelkezik a telepítésben és a kipufogórendszer kimeneténél az elülső oldalról. Az 1,6 literes motort már korábban áttekintettük, most az 1,4 literes hengerűrtartalmú motoron a sor.
Míg a hengerátmérő nem változott (76,5 mm), a löket 11,3 mm-rel 75,6 mm-re csökkent, a sűrítési arány valamivel alacsonyabb, a fő különbség pedig a nehezebb öntöttvas helyett az alumínium blokkra való áttérés.
Technikai specifikációk
| Jellemzők | Paraméterek |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1390 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 75 LE |
| nyomaték | 126 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 76,5 mm |
| Dugattyú löket | 75,6 mm |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Hajtási jellemzők | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Milyen olajat használjunk | 3.2 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 3 |
| Példa élettartam | 260.000 km |
A VW Golf mellett ez az erőforrás megtalálható az 1998 és 2002 között gyártott VW Borában és SEAT Toledóban is. A SEAT Leon esetében ez a motor 2005 második feléig, a Skoda Octaviában pedig 2010-ig maradt aktuális.
Megbízhatóság
E motor megbízhatósági mutatóinak értékelései nem egyértelműek. Egyfelől a legtöbbjük probléma nélkül halad át 300 ezer kilométert a „nagyjavítás” előtt, másfelől azonban sok elmarasztaló megjegyzés van a munkájukkal kapcsolatban, ami az üzemanyagrendszert, az EGR-t, az időzítést illeti.
Egy benzinszivattyú
Nem problémás, de nem a legmegbízhatóbb. A munkájával kapcsolatos problémákról a benzinfogyasztás növekedése és a bizonytalan motorindítás alapján érthető meg. Az ellenőrzés első módja az üzemanyagnyomás szintjének mérése. Az optimális érték 3 bar. A keverék elégtelen telítettsége üzemanyaggal negatívan hat a gyújtógyertyákra, amelyek elektródáit világos plakk kezd borítani.
A szivattyú előnyei közé tartozik az olcsó javítás, elegendő az elektromos motor cseréje, és a készülék minősége helyreáll.
A tengelytengely pozícióérzékelő
Az ezzel az elemmel kapcsolatos problémák rendkívül ritkák, de amikor az érzékelő meghibásodik, nehézségek merülnek fel a motor indításával kapcsolatban, a motor „trochee”, spontán leáll az üzemanyag-ellátás leállítása után. A probléma okának azonosítására a legjobb módszer a számítógépes diagnosztika lesz. Egyes esetekben az érzékelő továbbra is szervizelhető, de a vezetéke elszakad, vagy a csatlakozóban a felgyülemlett szennyeződés miatt megszűnik az érintkezés.
Gázszelep
Munkájának megbízhatóságára vonatkozóan nincsenek állítások, és a koromtól való tisztítást inkább „társaságban” végzik, amikor a motorral kapcsolatos egyéb javítási munkákat végeznek. Csak a tisztítás után kell beállítani a munkáját szoftverfrissítéssel.
EGR szelep
A német motor EGR szelepét szervohajtás vezérli. Az adaptív szelep tájékoztatja az ECU-t az állapotáról, elutasítása esetén firmware-t igényel. Egy egyszerű dugulás hibát eredményez a műszerfalon. Ehhez képest az 1,4 literes vákuumvezérlésű EGR-motor régebbi modelljeinél a dugulás sokkal egyszerűbb volt.
A szelep megbízhatósága átlagos. A problémák egy részét mechanikai hibák okozzák, például a hiányos zárás a gázok behatolásához vezet a szívórendszerbe, rontva a motor indítását, az üresjáratot, a fordulatszám emelkedését és tartását. Mindezt az üzemanyagkeverék alacsony dúsítása okozza, ráadásul a kipufogógázokkal telítve.
Ha a szelep elakad, a potenciométer nem lesz képes érzékelni a helyzetét. A hibás működés megszüntetése érdekében a szelepet meg kell tisztítani a felgyülemlett szénlerakódások részecskéitől.
Vannak olyan esetek is, amikor a szelep meghibásodik, amely „Zárva” állásban marad, és ezt hiba jelzi. Ebben az esetben a javítás nem lehetséges, és egyszerűen újat kell vásárolni. Gyakran előfordul, hogy az EGR-szelep elektromos motorja szennyeződések/törött érintkezők miatt megy tönkre, de a nehézség a hozzájuk való hozzáférés munkaigényességében rejlik. A tisztításhoz teljesen szét kell szerelni a chipet, és a munka befejezése után gondosan újra össze kell szerelni.
Gyújtótekercs
A motor régebbi, „A” betűvel kezdődő jelöléssel ellátott változatainál egyetlen tekercset használnak, amelynek háza az idő múlásával a kopás következtében repedésnek van kitéve a behatolás bekövetkeztével. A javítás ilyen esetben nem célszerű, és az alkatrészt jobb kicserélni. Epoxi ragasztó használható, de egy ilyen javítás nem ismerhető el tartósnak és megbízhatónak.
Az abszolút nyomásérzékelő
Ez egy nagyon megbízható elem, amely csak rendszeres tisztítást igényel. Ha a MAP-érzékelőn jelentős szennyeződés halmozódik fel, a motor indítása blokkolódhat, és a megfelelő hiba jelezhet.
Gyertyák
Ezzel az alkotóelemmel szemben az 1.4 MPI motor fokozott követelményeket támaszt. Az eredeti termékeknél egyszerre három elektróda jelenlétét írják elő, ezért az analóg gyertyák vásárlásakor erre figyelni kell. A gyújtógyertyák helytelen kiválasztása az üzemanyag túlfogyasztásához vezet, átlagosan 2 literrel 100 kilométerenként.
A vezetékekre nincsenek állítások, így nem fordul elő kopásuk esete.
Villák
Érzékenyek a felhasznált üzemanyag minőségére, szennyeződés esetén nem fecskendezik be a benzint, hanem a hengerbe öntik. Ez a motor problémás indításában, az üzemanyag időszakos detonációjában, az autó vontatási jellemzőinek romlásában nyilvánul meg. A szennyeződés kritikus szintjén a gyújtás kihagyása lehetséges.
Az injektorok tisztításának folyamata nem bonyolult, és ajánlott az impulzusfeszültséget az öntéssel kombinálni, ami a motorrész valódi munkakörülményeinek hatását hozza létre.
Hűtési hőmérséklet érzékelő
Az érzékelő szokásos beépítési helye maga a termosztát. Megbízhatóságának mértéke nem túl magas, lehetséges, mint egy teljes meghibásodás, és a helytelen adatok megjelenítése, például a fűtés normális, de a műszerfal túlmelegedésre vonatkozó információkat tükröz.
A motor indításakor a hibás adatok az optimálisnál rosszabb konzisztenciájú üzemanyagkeverék kialakulásához vezetnek, ami megnehezíti az indítást. Például a hidegben a keverékben túl kevés üzemanyag lesz, és a forró motorban a szükségesnél telítettebb keveréket táplálnak. Az érzékelővel kapcsolatos problémákat a hiba jelenléte jelzi, és a számítógépes diagnosztika során láthatóvá válik.
Karterszellőztetés
A Volkswagen 1.4 MPI motorok oroszországi működésére jellemző problémák között a Volkswagen 1.4 MPI motorok télen a forgattyúsházban lévő gázok csőszellőztetésének megfagyása. Ez -20 fokos fagyoknál és a benne lévő kondenzátum jelenléténél történik. Ez utóbbi kialakulása rövid utakra jellemző, amikor a motornak egyszerűen nincs ideje felmelegedni, hogy eltávolítsa a levegő által kibocsátott nedvességet.
A VKG teljesítményének ellenőrzése járó motorral és lecsavart olajbeömlő sapkával történik. Minimálisan ugrálnia kell, és a gázpedál lenyomásával együtt a torkán kell szívnia. Ha a fordulatszám növekedésével a dugó aktívan ugrál, akkor a forgattyúházban nagy gázfelhalmozódás van.
Az autó üzemeltetése ebben az állapotban nem ajánlott, mert a nyomás kiszorítja az olajtömítéseket, vagy az olaj elkezd kiszorulni az olajmérő pálca lyukán keresztül.
GDM
Az időzítési mechanizmus két szíj jelenlétét biztosítja. A fő a beömlőtengely forgásáért felelős, a második (rövid) pedig a kipufogótengelyért. Az ilyen kialakítás számos problémát jelent, többek között a gyártás szerény kezdeti minősége miatt.
A görgők peremei műanyagból készülnek, így már körülbelül 80 ezer kilométeres futásteljesítménynél megkezdődik aktív megsemmisülésük, ami az öv megcsúszásának és az erőforrás későbbi problémáinak kockázatával jár.
A rövid szíjon gyakran rögzítik a fogak nyírását a kimeneti szelepek hajlításának lehetőségével. A probléma már 50 ezer kilométeres futásteljesítménytől kezdve lehetséges, függetlenül attól, hogy eredeti szíjakat vagy olcsóbb analógokat használnak. A szakemberek tanácsa, csere a görgőfeszítővel együtt 30-40 ezer kilométeren belül, amíg a baj meg nem jelent.
Gyertyás kutak
A motorban lévő vezérműtengelyek a hengerfej tetején helyezkednek el, és olajszivárgás esetén nem kizárt annak áramlása a gyertyák leszálló kútjaiba. Leggyakrabban a szivárgás a vezérműtengelytartó és a hengerfej között keletkezik, ahol a tömítőanyag megrepedt. Ezek megszüntetése a tartó szétszerelését, a szíjak eltávolítását igényli, a folyamat nagyon munkaigényes, különösen a későbbi összeszerelést figyelembe véve.
Olajszivattyú
A német mérnökök által használt olajszivattyú a fogaskerék-típusú modellek sorára utal, és munkáját a forgattyús tengely lábujjáról történő meghajtás biztosítja.
Kurattyútengelytámaszok
Az alumínium blokkra való áttérés azt eredményezte, hogy a forgattyústengely-tartók magának a blokknak a szerves részét képezik. A támaszok külön cseréje lehetetlen, így az autótulajdonosoknak, akik a támaszok kopásával szembesültek, új blokk vásárlására kell költeniük. Hasonlóképpen, ha a forgattyústengely megsérül, akkor azt csak a blokkal együtt lehet kicserélni.